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        淺談船舶經(jīng)營與管理的發(fā)展趨勢

        2022-05-09 09:28:38辛宇亮
        船舶物資與市場 2022年4期
        關(guān)鍵詞:力度船舶管理

        辛宇亮

        (舟山中遠(yuǎn)海運重工有限公司,浙江 舟山 316131)

        0 引言

        隨著我國綜合國力的空前提高,我國對于船舶領(lǐng)域的需求度將會呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢,針對船舶發(fā)展趨勢來看,經(jīng)營問題與管理問題成為了一項通病,只有將這兩大問題切實的解決,才能進一步提高核心競爭力,保障該領(lǐng)域未來的發(fā)展,從而創(chuàng)造出更大的價值,更好地應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)[1]。

        1 船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

        就目前的情況來看,我國船舶行業(yè)發(fā)展的過程中仍然存在很多問題,特別是在管理和經(jīng)營兩方面上存在的局限性較大,及其容易造成產(chǎn)業(yè)與自身發(fā)展的矛盾問題。近些年來,該領(lǐng)域受疫情的影響較大,經(jīng)濟呈現(xiàn)下滑的趨勢,主要表現(xiàn)在訂單減少、利潤降低、產(chǎn)能過剩、粗獷管理和安全隱患五方面,嚴(yán)重的制約了該行業(yè)的發(fā)展,具體內(nèi)容如圖1和圖2所示。

        圖1 2013~2021年船舶銷售的增長率

        圖2 2013~2021年中國出口船舶指標(biāo)情況

        2 船舶在經(jīng)營與管理中存在的問題

        2.1 船舶在管理中存在的問題

        1)船舶管理人員素質(zhì)普遍不高?,F(xiàn)階段,在船舶行業(yè)發(fā)展的過程中,對于管理工作沒有切實的落實到位,一方面是由于工作人員自身缺乏一定的責(zé)任意識,缺乏相應(yīng)的決策能力和管理能力,另一方面表現(xiàn)在自身專業(yè)知識與專業(yè)能力的不足,缺乏對船舶行業(yè)知識、設(shè)備、技術(shù)、工藝的了解,從而導(dǎo)致管理效率低,且在實際的管理過程中安全事故頻發(fā)。

        2)船員配置不合理,素質(zhì)不高。隨著社會競爭力的不斷加大,很多船舶運營企業(yè)一味地降低成本,減少人員配置比例,在人員的專業(yè)性上也降低標(biāo)準(zhǔn)。與此同時,由于船舶行業(yè)本身的工作量相對較大,且隨著社會需求的不斷增多,很多工作人員都存在長時間作業(yè)的問題,大大降低了工作質(zhì)量和工作效率。再加上船運行業(yè)快速發(fā)展,船員的需求量不斷增加,催生了一批航海培訓(xùn)機構(gòu),這些機構(gòu)無論是在師資力量還是專業(yè)性上都有所欠缺,難以切實地滿足船舶管理的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

        3)船舶管理制度不夠完善,執(zhí)行能力不足?,F(xiàn)階段,我國船舶行業(yè)在發(fā)展的過程中,在制度體系方面缺乏一定的完善性,且工作人員的執(zhí)行力度不足,因此,在工作過程中及其容易引發(fā)作業(yè)不規(guī)范、延期逾期等現(xiàn)象的發(fā)生,甚至?xí)l(fā)不必要的安全隱患問題,對此必須予以充分重視。

        2.2 船舶在經(jīng)營中存在的問題

        1)產(chǎn)能過?!,F(xiàn)階段,產(chǎn)能過剩成為了船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題之一,造成該問題發(fā)生的原因主要是由于市場需求的問題,由于市場需求量大,我國很大一部分企業(yè)選擇大幅度增加造船投入建設(shè),而現(xiàn)階段的市場對于船舶的需求呈現(xiàn)降低的趨勢,供大于求。與此同時,我國的船舶行業(yè)缺乏統(tǒng)一的整體觀念,產(chǎn)業(yè)點相對分散,沒有形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,集中度低。

        2)設(shè)計與開發(fā)創(chuàng)新能力不足。船舶產(chǎn)業(yè)是集資金、技術(shù)、勞動密集為一體的產(chǎn)業(yè),科技含量比較高。但是就目前的情況而言,船舶在經(jīng)營的過程中存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善,技術(shù)水平較低,創(chuàng)新能力不足等問題,嚴(yán)重制約了我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是在船舶性能及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計中,與一些西方發(fā)達國家之間存在的差距較大,不僅僅是由于我國船舶行業(yè)起步較晚,還表現(xiàn)在沒有抓住船舶領(lǐng)域發(fā)展的重要方向,缺乏自主研發(fā)與創(chuàng)新意識。

        3)配套設(shè)備有限。由于我國配套業(yè)發(fā)展的不健全性,常常導(dǎo)致一些特殊零件的購買過度依賴于進口,國產(chǎn)化水平相對較低,因此,大大加劇了特殊零件購買的成本壓力,導(dǎo)致船舶產(chǎn)品的利潤空間較小,嚴(yán)重降低了其經(jīng)濟效益。由此可見,船用配套設(shè)備技術(shù)水平過低是當(dāng)前船舶領(lǐng)域發(fā)展過程中的一大難點問題,必須予以充分的重視[2]。

        3 新形勢下船舶經(jīng)營與管理趨勢

        3.1 由保障管理向效率管理轉(zhuǎn)變

        現(xiàn)階段,行業(yè)與行業(yè)之間的競爭力越來越大,就當(dāng)前的情況來看只有切實的保障地營與管理,才是掌握核心競爭力的關(guān)鍵所在。與此同時也要在管理的基礎(chǔ)上加大創(chuàng)新力度,借助科學(xué)技術(shù)及信息手段,不斷提高船舶管理的高效性。

        3.2 船舶管理技術(shù)和要求不斷的變化

        在科技與經(jīng)濟的雙重支持下,新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn),在新的通導(dǎo)技術(shù)以及信息化技術(shù)的支持下,實現(xiàn)了船舶的實時管理,在面對大航海國際條件下,為船舶管理帶來了極大的便利條件。隨著社會不斷發(fā)展,船舶管理要求也發(fā)生改變,船舶管理的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)和要求也在不斷變化。

        3.3 經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管理

        在船舶管理的實際過程中,常常會發(fā)生通信技術(shù)故障問題,在遇到問題時往往都是憑經(jīng)驗進行處理,極其容易引發(fā)安全隱患問題,甚至?xí)<白陨砑八说纳踩6诂F(xiàn)代船舶普遍裝備了SMS系統(tǒng)工程,實現(xiàn)了實時通話和監(jiān)管的目的,更加便于掌握和了解船舶的現(xiàn)狀,有助于進一步發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,大大提高了安全系數(shù)。

        3.4 船舶管理的價值觀轉(zhuǎn)變

        現(xiàn)代船舶管理實現(xiàn)了由傳統(tǒng)只追求最高價值轉(zhuǎn)向追求最大公共價值轉(zhuǎn)變,把公眾、客戶和公司三者的利益結(jié)合起來進行船舶管理,從而實現(xiàn)效益最大化,同樣管理難度也相應(yīng)增加。

        3.5 由行業(yè)規(guī)范轉(zhuǎn)向國際管理規(guī)范

        現(xiàn)階段國家公約更加的完善,執(zhí)行能力和監(jiān)督能力也得到了加強,傳統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的船舶管理,船舶管理必須在國際公約和港口國監(jiān)督進行,這就要求船舶管理實行統(tǒng)一的國際管理規(guī)范[3]。

        3.6 提高管理人員素質(zhì)和船員班子水平建設(shè)

        隨著科技力量的不斷提高,科學(xué)技術(shù)在船舶設(shè)計制造中的應(yīng)用也逐步普及,船舶更加趨向于大型化、智能化、自動化、高效化、先進化,故而,對于船舶管理人員和船員也提出了更高的要求。因此,必須加強企業(yè)高素質(zhì)人才隊伍的建設(shè),使其能夠快速地適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求,以確保管理人員和船員能夠高效完成船舶管理這項復(fù)雜、高水平管理任務(wù)。

        3.7 建立完整高效的船舶管理機制

        針對現(xiàn)階段的船舶管理問題,必須根據(jù)實際情況完善相關(guān)的制度體系,保障制度體系的科學(xué)性,合理性,完善性,并在不斷發(fā)展的過程中優(yōu)化管理系統(tǒng)及管理模式,將其進行靈活的調(diào)整,從而更好地激發(fā)工作人員的積極性。與此同時,對于領(lǐng)導(dǎo)者以及管理者來說,必須進一步加大監(jiān)督力度與管理力度,針對工作人員必須加大執(zhí)行力度,只有領(lǐng)導(dǎo)者、管理者及工作人員三者之間不斷加大配合力度與協(xié)同力度,才有利于該領(lǐng)域工作的順利開展。除此之外,在建立高效的船舶管理機制的同時,也要使得制度體系充分地與現(xiàn)代化需求相融合,及時地觀察和分析市場狀況,具備長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo),進而有效地提高整個船舶管理的質(zhì)量和效率,保障船舶運營的安全系數(shù),使其能夠更好地適應(yīng)未來的發(fā)展。

        3.8 現(xiàn)代船舶管理中的人才管理

        1)領(lǐng)導(dǎo)者與管理者必須樹立正確的人才觀念,提高決策的科學(xué)性與合理性,切實的提高綜合管理水平,充分的掌握人才力量,提高人才優(yōu)勢,加大科技研發(fā)力度,創(chuàng)新力度和實踐力度。2)企業(yè)可以通過加大高校合作的方式,多方面接納人才,從而構(gòu)建一支高素質(zhì)高水平高能力的人才隊伍,實現(xiàn)雙方的合作共贏。3)在擴大人才儲備的同時,也要進一步加大對人才的管理,提高人才納入標(biāo)準(zhǔn),加大培訓(xùn)力度,注重提高工作人員的專業(yè)水平及綜合素養(yǎng),切實的提高船員的技術(shù)水平,充分的挖掘人才的潛力。4)也要對工作人員的工作狀況進行人性化的管理,避免長時間的作業(yè),從而進一步減少由于人為因素而造成的安全事故。具體內(nèi)容如表1所示。

        表1 現(xiàn)代船舶管理中的人才管理分類

        3.9 大力發(fā)展先進船舶配套業(yè)

        1)必須加大與國際的溝通與交流,打開中國市場,積極學(xué)習(xí)和引進新思想,新工藝、新技術(shù)。2)必須進一步加大配套產(chǎn)業(yè)的投入,提高自身的技術(shù)水平,優(yōu)化配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,這是配套業(yè)發(fā)展和進步的重中之重,是當(dāng)前船舶領(lǐng)域在發(fā)展的過程中迫切需要解決的重點問題和難點問題[4]。

        3.10 以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié),構(gòu)建產(chǎn)業(yè)核心競爭優(yōu)勢

        從現(xiàn)代化船舶行業(yè)發(fā)展的趨勢來看,想取得核心競爭力就必須加強自主創(chuàng)新能力,提高國內(nèi)品牌的實力與效益,才能更好地擴大市場份額,占據(jù)經(jīng)濟優(yōu)勢。與此同時,在打造自主品牌及自主創(chuàng)新的同時,必須以市場需求及市場動向作為發(fā)展方向,要根據(jù)時代發(fā)展的變化作出靈活的調(diào)整,開發(fā)適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能環(huán)保要求的船舶,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),從而最大限度地實現(xiàn)突破與創(chuàng)新[5]。

        3.11 大力開發(fā)國內(nèi)外需求,抓住市場機遇

        我國在地理位置上占據(jù)有一定的優(yōu)勢,主要表現(xiàn)在港口資源豐富,借光口資源相對集中,因此可以致力與打造長江、珠江流域的船舶一體化發(fā)展,從而能夠?qū)Ω劭谫Y源達到最大化的利用和開發(fā),市場前景優(yōu)良。與此同時,其交通也具有極大的便利性,可以充分地結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè),加大出口力度,充分挖掘國外市場,加大與國際之間的交流與合作。例如,在海外建立生產(chǎn)制造基地與研發(fā)中心,致力于全面提高核心技術(shù)、核心創(chuàng)造力與團隊技術(shù),從而有效地提高市場競爭力,提高自我品牌的影響力與知名度,切實地推進我國船舶行業(yè)的發(fā)展[6]。

        4 結(jié)語

        本文從船舶行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀作為出發(fā)點,通過闡述船舶行業(yè)在經(jīng)營及管理上存在的問題,并重點的對船舶經(jīng)營與管理的發(fā)展趨勢做出了探究。旨在更好地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,更好地保障船舶在經(jīng)營與管理兩方面的科學(xué)性與合理性,從而進一步保障船舶運行的安全性能,切實的促進該領(lǐng)域的發(fā)展的同時有效的降低運營成本,使其更好的適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

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