王廣利

（威海膠東國際集裝箱海運(yùn)有限公司，山東 威海 264200）

0 引言

船舶燃油的管理工作相對復(fù)雜、涉及面廣、其操作屬于關(guān)鍵性系統(tǒng)操作，因此，需要制定相當(dāng)嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)和操作程序。本文就船舶燃油管理工作中的一些重點(diǎn)問題，以“NEW GRAND PEACE”輪為典型案例予以討論。

1 “NEW GRAND PEACE”輪簡介

“NEW GRAND PEACE”輪，CCS船級社，船長188.9 m，型寬28.6 m，吃水6.2 m，最大航速22 kn，總噸位33165 t。整船擁有231間客艙，可容納旅客880人。2018年10月31日首航，由威海膠東國際集裝箱海運(yùn)有限公司運(yùn)營?！癗EW GRAND PEACE”輪是航行于中國威海港至韓國平澤港的國際客滾班輪，是目前中韓航線上最先進(jìn)、最豪華、最頂尖的高端客滾船[1]。

2 船舶燃油加裝前準(zhǔn)備工作

燃油加裝計劃由負(fù)責(zé)燃油的輪機(jī)員制定，制定好后報輪機(jī)長審核并組織加油人員培訓(xùn)，填寫《燃、潤油加裝熟悉記錄表》確保加油人員熟悉其職責(zé)及安全操作。

主管燃油的輪機(jī)員負(fù)責(zé)組織測量各油艙（柜）的存油量；抽空燃油溢油柜內(nèi)所有存油。

在本船靠妥加油碼頭或油駁靠妥本船即將開始裝油前，在加油區(qū)附近懸掛“禁止吸煙”的警告牌，張貼加油程序并禁止明火作業(yè)，值班駕駛員還應(yīng)根據(jù)港口規(guī)定顯示相應(yīng)的信號；水手長負(fù)責(zé)堵塞甲板流水孔。

主管加裝燃油的輪機(jī)員負(fù)責(zé)檢查受油艙、柜的甲板透氣管，確定各集油槽旋塞是否堵好并在加油站附近備妥一定數(shù)量的木屑、棉紗等以備用。

燃油加裝開始前，輪機(jī)長指派主管輪機(jī)員與供油代表一起測量供油船及受油船的存油量，參考其艙容表，核算加油船及受油船存油量或核對流量計的讀數(shù)（如有流量計的）。

對于“NEW GRAND PEACE”輪，輪機(jī)長要求主管燃油的二管輪定期檢查測深管和透氣管銹蝕情況，避免燃油泄露造成污染；加油前檢查加油駁船加油軟管的檢驗日期及連接法蘭和螺栓緊固情況；加油前檢查閥門的閥位是否正確；按照油艙艙容的70%～80%填寫好《燃油加裝計劃表》。

3 船舶燃油加油過程中的控制

輪機(jī)長作為燃油加裝和駁運(yùn)操作的總負(fù)責(zé)人，要對整個過程進(jìn)行全面有效的控制。對可預(yù)見到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，強(qiáng)調(diào)過程控制，不能有任何松懈。特別是加油開始、換艙和即將結(jié)束時要在現(xiàn)場控制、指揮；輪機(jī)長還應(yīng)對主管輪機(jī)員的操作進(jìn)行核查。

主管輪機(jī)員是加油現(xiàn)場操作的執(zhí)行人與組織者，要堅決執(zhí)行輪機(jī)長的指示，有不同意見要及時提出。操作要仔細(xì)認(rèn)真，行動迅速，每一步操作都要確保到位。

每個受油艙的裝油總量可達(dá)到80%艙容。如“NEW GRAND PEACE”輪，燃油艙4個，NO.1艙左右均為182.18 m3，NO.2艙左右均為161.94 m3，在吃水差不大時，加油的數(shù)量一般控制在艙容的70%～80%。

加油前和加油后對供油船上存油量的測量要特別重視，這是計算加油量的依據(jù)。必須仔細(xì)核對油尺（或流量表讀數(shù)），記錄燃油溫度，核對吃水差。單據(jù)上表明的數(shù)量一致，如有差別，請加油船上人員給予解釋。

加裝燃油時，因量油孔在車輛艙內(nèi)，輪機(jī)長要求負(fù)責(zé)測量的二輪機(jī)員制作簡易快捷的量油孔孔蓋，以免量油孔誤入雜物而污染燃油或造成量油誤差。

商定油樣的取樣位置和取樣方法，在整個加油過程中要連續(xù)滴定取樣，混合均勻后裝瓶。對取樣進(jìn)行全程監(jiān)控，油樣標(biāo)簽在粘貼到油樣瓶時才能簽署。

在加油結(jié)束時，加油船一般使用壓縮空氣吹空加油管路，來防止加油管內(nèi)燃油的殘留。但是，這個操作會引起假油位，往往造成加油量的計算錯誤。因此，要等加油管路吹通完成、油位穩(wěn)定后再去測量出真實(shí)的油位。

4 船舶燃油加裝后的工作及注意事項

很多船舶輕、重油加油管路使用同一管系。因此，注意應(yīng)先加裝輕油，再加裝重油。如果管系中原存有重油時，最好在加裝輕油開始階段讓少量輕油沖洗管路，使該混合油注入重油柜，然后才能裝入油柜，尤其現(xiàn)在全球船用燃油限硫令實(shí)施后，如在限硫區(qū)發(fā)現(xiàn)含硫量超標(biāo)，船舶或船東將面臨巨額罰款。

加油文件的簽署要待加油結(jié)束后，油艙測量完，加油數(shù)量核對準(zhǔn)確后進(jìn)行，不能提前簽署。

加油量短少的情況在加油時會時有發(fā)生，如不能與加油船協(xié)商解決時，受油方要主動與代理或加油訂購方聯(lián)系解決。需要時做出加油短缺的聲明時，受油方應(yīng)及時做好此聲明并要求供油方簽收。

有的船東會根據(jù)自身需求聘請有資質(zhì)的第三方燃油化驗機(jī)構(gòu)對加裝燃油進(jìn)行化驗。加受油雙方要按照化驗機(jī)構(gòu)要求正確取樣，及時寄送油樣并化驗。在沒有取得化驗合格的結(jié)果前，盡量不要使用新加裝燃油?！癗EW GRAND PEACE”輪，為中韓固定航線的班輪，加油一般在韓國固定港口加裝，加油廠家相對固定，油品質(zhì)量相對較好[2]。

待燃油加裝管拆除后，機(jī)艙加油人員檢查加油口盲板封閉情況及加油閥關(guān)閉情況，并負(fù)責(zé)收登輪軟梯，關(guān)閉加油門；甲板加油人員負(fù)責(zé)解纜，防火及堵漏器材歸位等，所有與加油相關(guān)的工作結(jié)束后再確認(rèn)一次才能離開加油現(xiàn)場。

燃油質(zhì)量發(fā)生爭議情況發(fā)生時，有個別船舶由于所加燃油質(zhì)量的問題，造成船舶主機(jī)或副機(jī)不能正常工作，設(shè)備損壞，延誤船期，損失很大。燃油質(zhì)量化驗可以在燃油使用前對燃油質(zhì)量進(jìn)行檢測，看其是否符合一定的國際標(biāo)準(zhǔn)（或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)），能有效防止機(jī)器損壞。

5 燃油的儲存和使用

按照燃油的加裝計劃合理使用或調(diào)整各油艙的存油量，盡量避免不同品質(zhì)或不同批次的燃油摻混，最好空艙加油，此點(diǎn)應(yīng)尤為重要，“NEW GRAND PEACE”是中韓固定航線班輪，一般燃油消耗至油艙全部空艙，僅留日用柜及沉淀柜庫存燃油，沉淀柜內(nèi)燃油也用盡時方可駁油，這樣最大限度的避免不同批次的燃油混油情況的存在，防止因燃油混艙造成污染事故或機(jī)損事故。

要特別注意燃油艙及相鄰油艙的加熱，防止溫度過高或溫度過低導(dǎo)致測量不準(zhǔn)而導(dǎo)致油損。燃油的加熱溫度應(yīng)控制低一些，一般在35℃左右可滿足駁油的要求，最高不超過50℃。但是，油溫也不能太低，油溫太低會導(dǎo)致石蠟析出，一般要保持在傾點(diǎn)5℃以上。

低硫燃油（含硫量≤0.5%）的使用，“NEW GRAND PEACE”輪主副機(jī)的燃油單元采用黏度控制，該船船型為客滾輪，為滿足“安全返航”規(guī)范要求，設(shè)有前后2個機(jī)艙，前后2個機(jī)艙各設(shè)有1套供油單元。由于副機(jī)要求的粘度較低，前后機(jī)艙副機(jī)進(jìn)油處各安裝1個加熱器，以便嚴(yán)格控制主副機(jī)的燃油粘度；燃油加裝時嚴(yán)格按照“UNITOR”燃油添加劑廠家的要求，對新裝燃油及時進(jìn)行處理，以提高低硫燃油的潤滑性能和燃燒質(zhì)量。

6 2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案

IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第70次會議（MEPC70）會議于2016年10月24日至28日在倫敦召開。通過了MEPC.280(70)決議：實(shí)施MARPOL附則VI第14.1.3條燃油標(biāo)準(zhǔn)的有效日期，確認(rèn)將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應(yīng)超過0.5% m/m標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間。船舶限硫令的實(shí)施對保護(hù)環(huán)境、保障人類生命健康都具有積極的作用，但是也加大了各船東公司的運(yùn)營成本。

2021年1月1日韓國實(shí)行了更為嚴(yán)格的限制排放區(qū)域要求，韓國相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)入限制區(qū)域的船舶必須滿足船用燃油硫含量不超過0.10% m/m的規(guī)定，這進(jìn)一步加大了船東對于燃油的管理和控制。針對燃油成本的管控，各船東公司也陸續(xù)采取一定的能耗控制措施。

7 燃油能耗控制措施

7.1 燃油加裝、使用過程中的控制

加裝燃油前和加裝完成后測量每個受油艙存油，測量供油溫度、吃水，精確計算本次加裝實(shí)際受油量。發(fā)現(xiàn)實(shí)際供油少，立即聯(lián)系加油方進(jìn)行協(xié)商，嚴(yán)格控制加油數(shù)量。

燃油在沉淀分離時，根據(jù)每次加油質(zhì)量適量進(jìn)行泄放殘水殘渣，減少油料消耗。

燃油進(jìn)行分油機(jī)離心分離時，嚴(yán)格監(jiān)測分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，杜絕跑油情況發(fā)生并根據(jù)本次燃料油特性合理調(diào)節(jié)分油機(jī)油溫、分離排渣時間、分離速度等各項參數(shù)，保證最佳分離效果的同時，減少油料排渣損耗。

對于各自清濾器逆洗下的殘油進(jìn)行回收，經(jīng)沉淀分離、離心分離、濾器過濾措施后符合使用要求的油料繼續(xù)使用，最大限度對油料進(jìn)行回收利用。

7.2 發(fā)電機(jī)用電負(fù)荷控制

每天對用電負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)測，切斷客區(qū)不必要的供電供水等措施降低用電負(fù)荷。

冬季停泊時關(guān)閉機(jī)艙風(fēng)機(jī)，保證機(jī)艙溫度同時也降低了用電負(fù)荷，節(jié)省副機(jī)燃油消耗。

靠碼頭后裝卸貨完畢后，及時停止車輛艙風(fēng)機(jī)，控制用電負(fù)荷。

在周末停泊期間，采取切斷汽車艙照明，機(jī)艙部分設(shè)備等措施進(jìn)一步降低用電負(fù)荷，盡可能轉(zhuǎn)換單臺副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的方式降低燃料油消耗。

夏季使用空調(diào)制冷時，使區(qū)域空調(diào)機(jī)在節(jié)能條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，適當(dāng)提高空調(diào)冷媒水水溫，降低制冷壓縮機(jī)負(fù)荷，降低副機(jī)燃料油消耗。

7.3 鍋爐蒸汽負(fù)荷控制

定期清洗廢氣鍋爐，保證航行時蒸汽全部由廢氣鍋爐提供，燃油副鍋爐不啟動燃燒，降低燃料油消耗。

停泊期間對部分油柜、供油設(shè)備等進(jìn)行油溫調(diào)節(jié)，保證正常使用同時降低用汽負(fù)荷，降低副鍋爐燃料油的消耗。

冬季使用空調(diào)制熱時，客區(qū)空調(diào)降低送風(fēng)溫度至18℃，適當(dāng)降低空調(diào)熱媒水水溫，降低換熱器用汽量，降低副鍋爐燃料油的消耗。

航行及停泊期間對機(jī)艙采取保溫措施，適當(dāng)關(guān)閉相應(yīng)通風(fēng)機(jī)以及風(fēng)閘，提高機(jī)艙溫度，降低用汽量，降低副鍋爐燃油的消耗。

7.4 主副機(jī)、燃油鍋爐的使用

根據(jù)抵離港時間，計算實(shí)際需要的航速，適當(dāng)解列主機(jī)，盡量保證每臺主機(jī)在最經(jīng)濟(jì)油耗負(fù)荷區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)火燃燒質(zhì)量，降低主機(jī)燃油消耗。

根據(jù)副機(jī)實(shí)時負(fù)荷，適當(dāng)解列副機(jī)，盡量保證每臺副機(jī)在最經(jīng)濟(jì)油耗負(fù)荷區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)火燃燒質(zhì)量，降低副機(jī)燃油消耗。

每周對副鍋爐燃燒器打開檢查，清潔油路，風(fēng)道，保證副鍋爐在各個負(fù)荷下均能達(dá)到最佳霧化，最佳燃燒狀態(tài)，充分利用燃油熱能，降低副鍋爐燃油消耗。

7.5 日常檢查過程中控制

日常值班嚴(yán)格按照路線要求進(jìn)行巡視檢查，杜絕各種跑冒滴漏，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取修復(fù)行動，并完善預(yù)防預(yù)警措施。

每天對各個殘油柜、油艙進(jìn)行測量，記錄，一旦發(fā)現(xiàn)液位異常，立即采取措施，查明原因并解決問題，防止機(jī)械設(shè)備的不正常泄漏導(dǎo)致消耗過大。

對全船各個燃油泄漏報警實(shí)時監(jiān)控、定期檢查和效用測試，保證其高效正常工作狀態(tài)，一旦有異常報警立即采取措施，防止燃油異常消耗[3]。

8 結(jié)語

船舶燃油管理控制是一項涉及環(huán)節(jié)多，過程相對復(fù)雜的管理控制過程，一般船舶公司都設(shè)置專門部門進(jìn)行燃油管理分析，將燃油的申請、采購、儲存、消耗、廢油處理等形成完整有效的閉環(huán)，結(jié)合公司的實(shí)際情況定期測量分析油耗，控制油耗。各船舶公司也配備專業(yè)的機(jī)務(wù)管理人員，要求機(jī)務(wù)管理人員要抓早抓小、防微杜漸，不放過任何細(xì)節(jié)性傾向性問題，讓船上相關(guān)船員把燃油操作和管理工作做實(shí)做細(xì)做透。機(jī)務(wù)管理人員也擔(dān)負(fù)起自身的崗位責(zé)任，以發(fā)現(xiàn)的問題為導(dǎo)向，以科學(xué)管理、精細(xì)管理、精準(zhǔn)管理為準(zhǔn)則，以公司效益和能耗控制的根本，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和燃油成本控制為總目標(biāo)，加強(qiáng)船舶燃油管理。