陳惟杉

4月13日下午，新疆的一間留觀室里，貨車司機老李正在等待防疫人員到來。4月10日，他從廣州白云區(qū)發(fā)車，運送一批外貿商品到新疆塔城。就在此前一天等待裝貨時，白云區(qū)一地被調整為中風險地區(qū)，老李的行程卡上有了星號。

在多數(shù)人的認知中，卡車司機，以及他們背后的公路貨運行業(yè)也算不上遭受疫情嚴重沖擊，起碼比不上旅游、航空和餐飲。但后來的事實表明，我們對于中國千萬卡車司機的生存狀況一無所知，我們很少聽到他們的聲音，更談不上看到他們表達自己的想法。

一位受訪的卡車司機告訴我，因為自己的行程卡帶有星號，他已經在卸貨點外等待了一夜核酸檢測結果。我問他住在哪里，他遲疑了幾秒，疑惑我竟會問出這樣的問題，“車上，駕駛室被貼了封條，出不去?！?/p>

他還向我講述了運送防疫物資的一次經歷。今年3月，在將一車用于建設方艙的建材運送到東北某地后，他知道自己的行程卡一定會出現(xiàn)星號，就拜托防疫工作人員替他買一些主食放到車上，“車上的存貨還夠吃四五天，但還是擔心?！闭萑攵谪浗箲]的我對此感同身受，當下國人對未來可能因疫情而導致物資匱乏的恐懼，最能引發(fā)共情。

只有當貨運阻塞深度沖擊中國經濟運行之時，千萬卡車司機的困境才會被看到。諷刺的是，這一輪公路貨運運力短缺與價格上漲，深層次的原因正是在各地防疫政策不確定性加劇的情況下，一些卡車司機或主動或被動地放棄工作，除了拍攝短視頻，他們還以這種無聲的方式在表達不滿。

其實，卡車司機的困境只是防疫與正常生產、生活秩序之間求得平衡的一個聚焦點。在一篇從卡車流量分析疫情對經濟活動影響的文章中，作者得出的結論很有趣：上海封控對中國經濟的最大影響可能并非因為上海特殊的經濟地位，也非上海疫情外溢導致其他地區(qū)封控升級，而是各地看到上海的現(xiàn)狀后，提前并且成倍加碼的防控措施導致經濟活動的放緩。層層加碼的防疫政策正是此前公路貨運被阻塞的原因。

4月18日，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在出席全國保障物流暢通促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定電視電話會議時，部署了十項重要舉措。他要求努力實現(xiàn)“民生要托底、貨運要暢通、產業(yè)要循環(huán)”，這場針對物流的保衛(wèi)戰(zhàn)關乎國計民生。

15/2022 總第1041期

我的快遞已經被自動退回好幾波了，已經大概一個月不通快遞了（坐標吉林省）。

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