王娟

初到德國(guó)時(shí)，筆者第一次看到把大型車斗裝在車把前方的自行車，覺(jué)得非常新鮮和有趣。后來(lái)了解到，這是在歐洲很常見(jiàn)的“貨運(yùn)自行車”。貨運(yùn)自行車載重量大、安全便捷、節(jié)能環(huán)保，特別適合中短距離出行，可以代替汽車完成“最后一公里”的運(yùn)輸過(guò)程。在柏林，貨運(yùn)自行車的使用頻率尤其高,因?yàn)檫@里有一支特殊的“車隊(duì)”，超過(guò)200輛貨運(yùn)自行車供市民免費(fèi)借用。這些共享車輛每天穿梭在大街小巷，成為一種創(chuàng)薪的生活方式和一道別樣的城市風(fēng)景線。

重新興起

貨運(yùn)自行車的站點(diǎn)多位于社區(qū)范圍內(nèi)，方便市民取車和歸還，主要用途是大宗購(gòu)物、小規(guī)模搬家、搭載兒童或?qū)櫸镆约爸卸掏韭眯械?。貨運(yùn)自行車并不是近年才發(fā)明的，早在19世紀(jì)末已經(jīng)被歐洲人廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)上半葉，理發(fā)師、藝術(shù)家、養(yǎng)蜂人、泥瓦匠、攝影師、助產(chǎn)士、咖啡商、鞋匠等形形色色的職業(yè)都會(huì)用到貨運(yùn)自行車。后來(lái)隨著機(jī)動(dòng)車的普及，貨運(yùn)自行車的身影-度從歐洲城市中消失。20世紀(jì)70年代以來(lái)，人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)呼吁減少尾氣排放，倡導(dǎo)綠色出行，使得貨運(yùn)自行車的優(yōu)勢(shì)重新被發(fā)現(xiàn)。

2018年初，德國(guó)自行車協(xié)會(huì)推出了名為“柏林車隊(duì)”的公益項(xiàng)目，通過(guò)超市、有機(jī)食品商店、咖啡館等商業(yè)平臺(tái)，向柏林市民提供免費(fèi)借用貨運(yùn)自行車的服務(wù)，首批只有5輛車投放到4個(gè)城區(qū)作為試點(diǎn)。同年9月，協(xié)會(huì)開(kāi)始與官方合作，將更多的出借點(diǎn)設(shè)置在博物館、圖書館等公共機(jī)構(gòu)內(nèi)。截至目前，僅4年多時(shí)間，柏林的免費(fèi)貨運(yùn)自行車數(shù)量已達(dá)219輛，并且還在不斷擴(kuò)容中，站點(diǎn)遍布全部城區(qū)，甚至延伸到周邊的勃蘭登堡州。

來(lái)看一組有趣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自投入使用至今，已有近11萬(wàn)名用戶騎行過(guò)貨運(yùn)自行車，平均年齡為38歲，最年長(zhǎng)者77歲，用戶中有43%是女性。每輛車平均每天行駛11公里，總計(jì)已行駛約83萬(wàn)公里。

每輛貨宅自行車的成本在2000歐元到3000歐元之間，還有維護(hù)和保險(xiǎn)等費(fèi)用，資金主要由柏林市政府進(jìn)行資助，部分資金來(lái)自各區(qū)政府、企業(yè)而個(gè)人捐款。貨運(yùn)自行車的運(yùn)營(yíng)則主要依靠全市的數(shù)百位志愿者：每輛車都有專門的“監(jiān)護(hù)人”，解決給輪胎充氣、調(diào)節(jié)車閘等小問(wèn)題，并進(jìn)行報(bào)損及簡(jiǎn)單修理。比如，擅長(zhǎng)機(jī)器裝配的烏維?卡斯滕?格克就是這樣一位“監(jiān)護(hù)人”，他在2020年加入志愿者團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)多個(gè)城區(qū)的貨運(yùn)自行車檢修工作。

每輛車都有名字

柏林的貨運(yùn)自行車主要有3種車型。最多的是兩輪車，總長(zhǎng)2.5米，前方車斗中最多可裝載80公斤物品，配備了防水布和可供兩個(gè)孩子乘坐的折疊長(zhǎng)椅，后方行李架還能再承重25公斤。另外兩種車型都是三輪車，車斗下方多一個(gè)前輪，車身相比兩輪車更短、更寬。

筆者前不久參加了一次貨運(yùn)自行車試騎活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)不同車型各有千秋：兩輪車不易掌握平衡，在慢速騎行或剎停時(shí)容易翻倒，所以建議新手選擇三輪車，最好在上路前先進(jìn)行試騎。但對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，兩輪車行動(dòng)靈敏、速度快,適宜穿行狹窄和擁堵的街區(qū)，因此效率更高。兩種三輪車車型在體驗(yàn)上也不盡相同，其中，帶可轉(zhuǎn)向車把的三輪車優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈活，帶固定握桿的三輪車則在行進(jìn)過(guò)程中更易保持穩(wěn)定。

值得一提的是，柏林的每輛貨運(yùn)自行車都有自己的名字，不少還是由所在城區(qū)的居民投票產(chǎn)生的。這些名字就寫在每輛車的車斗側(cè)壁上，讓人們對(duì)它們?cè)鎏砹藥追钟H近感。比如，夏洛滕堡區(qū)居民為他們的首批兩輛貨運(yùn)自行車分別命名為“卡洛”和“夏洛特”；威丁,區(qū)的“洛特”、普倫茨勞區(qū)的“貝拉”、利希滕貝格區(qū)的“盧卡斯”因擁有數(shù)百名忠實(shí)用戶而位居柏林最受歡迎的貨運(yùn)自行車名字之列。此外，弗里德里希斯海因區(qū)和米特區(qū)的用戶最多，各有1500人，實(shí)際需求遠(yuǎn)大于該區(qū)現(xiàn)有貨運(yùn)自行車的數(shù)量，不得不經(jīng)常到鄰近城區(qū)借車。

極佳的親子出行方式

借用貨運(yùn)自行車的步驟并不復(fù)雜。在官網(wǎng)可以查到柏林所有貨運(yùn)自行車的簡(jiǎn)介、當(dāng)前位置和空閑日期。需要先在網(wǎng)站上進(jìn)行注冊(cè)，然后就可以預(yù)訂選中的車輛了，每次可以借用1至3天。在選定的日期前往車輛所在站點(diǎn)取車時(shí)，需要攜帶身份證和收到的預(yù)訂密碼。按工作人員要求填寫登記表格后，就可以拿到車鑰匙了。小心使用、用后沽二時(shí)還車即可。

同普通自行車相比，貨運(yùn)自行車可以利用同樣的人力運(yùn)輸更多的貨物。同汽車相比，它更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和節(jié)能環(huán)保。汽車行程改由貨運(yùn)自行車完成，不僅減少了二氧化碳排放量，也倡導(dǎo)了共享理念，影響了人們的消費(fèi)行為。

對(duì)于有孩子的家庭來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)自行車騎行是極佳的親子出行方式。前方寬敞的車斗不僅能容納小孩，也放得下玩具、零食和隨身物品，而且時(shí)刻不離家長(zhǎng)視線，是個(gè)安全、舒適又有意思的半開(kāi)放空間。

疫情期間，柏林特別推出了“新冠車隊(duì)”援助計(jì)劃。在2020年3月至8月期間，共有59輛貨運(yùn)自行車投入使用，時(shí)間超過(guò)2600天，支持了“柏林餐桌”志愿者活動(dòng)、社區(qū)鄰里互助、移動(dòng)圖書館等多個(gè)社會(huì)公益項(xiàng)目的開(kāi)展?！?/p>