劉志輝

胡棟朝是廣東近代著名工程師。他從美國康奈爾大學(xué)土木工程系碩士畢業(yè)后，積極參與祖國的建設(shè)，是我國早期鐵路、公路建設(shè)的杰出專業(yè)人才，也是中國高校早期工程?？平逃拈_拓者及優(yōu)秀教師。無論是出國留學(xué)或是游學(xué)，他均是為了學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的知識和經(jīng)驗(yàn)，以期更好地服務(wù)于祖國的建設(shè)，一生始終懷著一顆報效祖國的赤子之心。

胡棟朝（1873—1957），字振廷，廣州黃埔村人，是近代廣東著名的鐵路工程師。他先后求學(xué)于香港皇仁書院、天津北洋大學(xué)堂、美國嘉利寬大學(xué)及康奈爾大學(xué)，獲土木工程碩士學(xué)位。1906年，胡棟朝入京參加學(xué)部考試，被賜為進(jìn)士。他在美國學(xué)成歸國后，投身于我國鐵路工程事業(yè)，積極翻譯西方鐵路書籍，先后主持勘探川漢、蘇浙、閩粵等鐵路。民國年間，他回歸家鄉(xiāng)廣東，曾任職廣州市工務(wù)局、廣九鐵路管理局、廣東建設(shè)廳公路處等單位，親自參與廣東公路建設(shè)，規(guī)劃設(shè)計并主持興建了廣州越秀區(qū)、海珠區(qū)的眾多馬路，如惠愛路(今中山四、五、六路)、永漢路(今北京路)、長堤大馬路等。胡棟朝還曾任教于上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂、北京師范大學(xué)、中山大學(xué)、嶺南大學(xué)等高校，為我國高校早期工程?？平ㄔO(shè)做出了貢獻(xiàn)。他一生經(jīng)歷了清朝、民國、新中國，無論時代如何變遷，他始終堅(jiān)持以實(shí)際行動踐行其強(qiáng)國之志，詮釋其愛國之情。

一、刻苦求學(xué)，走入工科之門

胡棟朝的童年是在廣州黃埔村度過的。據(jù)《黃圃胡氏族譜》載，清代黃埔村胡氏是名門望族，既有達(dá)官貴人，亦有富商巨賈。胡氏家族非常重視族中子弟的教育。胡棟朝的祖父胡履亨是清乾隆年間的朝廷官員，但到胡棟朝父親胡乾道這一代，家境已漸不如前。清光緒四年(1878)，胡乾道去世，母親帶著年幼的胡棟朝艱難度日。以后胡氏家族罕有成員任職于政府，而家族中卻出現(xiàn)不少杰出的商人，生意遍及香港、印度、上海等地。像眾多優(yōu)秀家族一樣，胡氏家族亦不乏勵精圖治、互幫互助的成員。在胡達(dá)朝等族人的幫助下，胡棟朝17歲時赴香港學(xué)習(xí)，于1892年考入英國皇仁書院。由于胡棟朝學(xué)習(xí)非常刻苦，第三年就中學(xué)畢業(yè)，開始在大學(xué)預(yù)科班學(xué)習(xí)。

胡棟朝本可以在畢業(yè)后跟隨叔父從商賺錢，緩解其母獨(dú)力支撐家中事務(wù)的艱難狀況。然而，胡棟朝的志向遠(yuǎn)不于此。他在皇仁書院求學(xué)期間，發(fā)生了震驚國人的中日甲午戰(zhàn)爭。由于清政府的腐敗，中國遭到慘敗，愛國志士發(fā)出救亡圖存的吶喊，掀起了實(shí)業(yè)救國的熱潮。在此背景下，中國近代史上的第一所大學(xué)“北洋大學(xué)堂”于清光緒二十一年（1895）在天津成立，開設(shè)律例、工程、礦冶、機(jī)械四門學(xué)科。[1]該學(xué)堂以“興學(xué)強(qiáng)國”為目標(biāo)，深深地吸引了正就讀于香港皇仁書院的胡棟朝。當(dāng)獲悉該校在香港招收六十名學(xué)生后，胡棟朝毫不猶豫地報考，并以優(yōu)異的成績被北洋大學(xué)堂錄取。他專修工程學(xué)，學(xué)習(xí)勤奮刻苦，各科成績均名列前茅，是中國近代史上最早的工程學(xué)畢業(yè)生之一。清光緒二十五年（1899），胡棟朝在畢業(yè)大考中以名列第二的優(yōu)異成績獲得公派出國留學(xué)深造的機(jī)會。

二、學(xué)習(xí)西方先進(jìn)工程技術(shù)以報效祖國

（一）優(yōu)秀的留學(xué)生

清光緒二十七年（1901），胡棟朝赴美國留學(xué)，先進(jìn)入嘉利寬大學(xué)，學(xué)習(xí)工程學(xué)相關(guān)課程。他勤奮好學(xué)，一年后便開始實(shí)地練習(xí)鐵路測量，所繪之鐵路圖（包括有預(yù)備測量平面圖、剖面圖，安置路軌平面圖、剖面圖等），被主管教授認(rèn)定為全班最優(yōu)秀的測繪圖。[2]第二年暑假，教授蓮多先生推薦他進(jìn)入太平洋鐵路公司實(shí)習(xí)，擔(dān)任測量員。通過實(shí)習(xí)，胡棟朝深感有必要進(jìn)一步學(xué)習(xí)，日后方能更好地服務(wù)于祖國的工程建設(shè)。他獲悉美國工程學(xué)專業(yè)最優(yōu)者為康奈爾大學(xué)，便聯(lián)系北洋大學(xué)創(chuàng)辦者盛宣懷，獲批前往康奈爾大學(xué)繼續(xù)深造。因胡棟朝在北洋大學(xué)堂及嘉利寬大學(xué)均研習(xí)工程科，成績優(yōu)秀，康奈爾大學(xué)的教授及校長一致同意其直接攻讀土木工程碩士學(xué)位。[3]為了盡快掌握有關(guān)知識，胡棟朝爭分奪秒學(xué)習(xí)，迅速完成了畢業(yè)論文《比較栓橋及釘橋之功用》(Comparison of Pin Bridge and River Bridge ) ，于1905年畢業(yè)并獲土木工程科碩士學(xué)位。作為該專業(yè)最優(yōu)秀的畢業(yè)生，國內(nèi)《申報》對其成績曾有專門報道：“該大學(xué)設(shè)立工程專科五十余年，學(xué)生之考筑橋法，從未有得九十分之程度者，胡君獨(dú)得九十八分，為該學(xué)堂冠?！盵4]

胡棟朝畢業(yè)后在美國實(shí)習(xí)，見到許多先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，想到都是祖國建設(shè)所需要的，也是自己必須掌握的。他在日記中寫道：“見美國之鐵路、橋梁、機(jī)車布置美備，制造精良，無時不回國效勞，盡己之所知所能。”[5]

（二）為提高工程專業(yè)學(xué)習(xí)出國游學(xué)

胡棟朝在美國康奈爾大學(xué)碩士畢業(yè)后，以極大的熱情回國投身于鐵路建設(shè)。當(dāng)時清政府已是內(nèi)憂外患，內(nèi)部貪污腐敗，行政能力低下，胡棟朝空有滿腔抱負(fù)，卻難以施展才華，漸產(chǎn)生郁郁不得志之感。1911年的辛亥革命推翻了清王朝，建立了中華民國。民國元年（1912）他決定出國游學(xué)，加強(qiáng)工程專業(yè)學(xué)習(xí)。他分別往日本、俄國、挪威、丹麥、瑞典、瑞士、德國、奧地利、匈牙利、意大利、新加坡等地游學(xué)，歷時9個月。在游學(xué)過程中，他漸漸覺得，無論朝代如何變更，中國始終是自己的故鄉(xiāng)。作為一名工程學(xué)專業(yè)技術(shù)人才，他選擇城市和實(shí)業(yè)建設(shè)，以專業(yè)知識報效國家的想法躍然日記中：

見人之鐵路如織，則思修中國之鐵路；見人之城市如錦，則思修中國之城市；見人之街道整潔，則思修中國之街道；見人之機(jī)廠林立，則思建中國之機(jī)廠。[6]

游學(xué)期間，他處處留心國外的路橋建設(shè)及城市規(guī)劃，希望能將其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)回國。他最為關(guān)注的當(dāng)屬歐洲的路橋建設(shè)及城市規(guī)劃建設(shè)，其中對德國柏林繁華美麗的街道印象最深刻：

到德國境內(nèi)，見其田疇齊整，阡陌縱橫，屋宇則紅瓦白墻，士女則峨冠盛服……旅游行大街一次，見其街道寬廣，屋宇華麗，電燈輝煌，行人雜沓，其景象之大觀，向來夢想所不到，繁華美麗，如瑞典京、黃旗京者亦其后也。街道用煤渣砌成，全街一致光滑如鏡，汽車千百乘，如梭織錦。電燈兩三千行，璨若明珠。村俗如予者，驟見之饒，若登天堂，入寒宮，不禁身輕心醉。[7]

他游學(xué)期間搜集了許多國外街道、路橋方面的明信片，有法國巴黎帕西地區(qū)周邊全景圖、德國柏林西里西亞門火車站景觀、法國羅徹泰利村水壩景觀織錦畫、西伯利亞鐵路山洞景色（有胡棟朝筆跡：“西伯利亞鐵路山洞景色，1912年6月，棟志”）等。這些明信片雖題材各異，但均涉及城市建設(shè)的街道規(guī)劃、路橋設(shè)計、鐵路建設(shè)等方面。胡棟朝游學(xué)時還參觀了鐵路博物院、船政博物院、陸軍博物院專業(yè)博物館，并購買了船政博物院的《目錄圖說》及鐵路工程等相關(guān)書籍，寄回國內(nèi)供學(xué)校的師生及有關(guān)學(xué)者參考研習(xí)，以期望促進(jìn)國內(nèi)實(shí)業(yè)發(fā)展?？梢姡碓趪?，始終心系祖國，所思所想所做均是為了學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的知識和經(jīng)驗(yàn)，歸國后更好地投身于祖國的建設(shè)。

俄羅斯西伯利亞鐵路山洞景色明信片（海珠區(qū)文物博物管理中心藏品，胡仲化先生捐贈）

三、敢于堅(jiān)持原則

胡棟朝在美國學(xué)成歸國后，投身于國內(nèi)鐵路工程事業(yè)。清光緒三十二年（1906）十一月，胡棟朝開始勘測川漢鐵路，但川漢鐵路公司內(nèi)部就開工事宜分歧嚴(yán)重，有的主張先修宜萬段（宜昌至萬縣），有的主張先修成渝段（成都至重慶）。胡棟朝充分調(diào)研后撰寫出《川漢鐵路宜由何地開工論》一文，先后發(fā)表于《申報》《四川雜志》等刊物。[8]胡棟朝經(jīng)過計算，成渝段“需款一千九百零四萬五千余兩，修路八百七十二里“，僅需三年即可竣工。而修筑層巒疊嶂的宜萬段，耗費(fèi)人力物力巨大，四川以收谷租作為筑路費(fèi)，實(shí)難以承擔(dān)此巨額費(fèi)用，一旦筑路失敗，極可能引起外國勢力的介入而喪失鐵路主權(quán)。綜合各方因素，胡棟朝極力主張先修成都至重慶路段。然而，官方支持川漢鐵路公司先修地形復(fù)雜險阻的宜萬段而放棄容易完成的成渝段，且久不開工。胡棟朝在四川川漢鐵路測量兩年遇到許多困難，勘測行旅、設(shè)備跋涉艱苦是一方面，關(guān)鍵是資金得不到保障，在三溪河勘測時竟然糧食俱盡。即使在如此艱難的條件下，他也沒有退縮，而是加倍工作，“以便蜀人使之免上青天之難也”[9]。清廷內(nèi)部的腐敗與軟弱導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢，胡棟朝等人雖有工程師之名卻無工程師之權(quán)，無法參與川漢鐵路決策，最終導(dǎo)致川漢鐵路未能成功修建。[10]

胡棟朝離開川漢鐵路公司，1908年被派往查勘蘇浙鐵路，后又查勘閩粵鐵路。胡棟朝是一位勇于堅(jiān)持原則、堅(jiān)持真理的工程師，即使面對官方和川漢鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)層的不同意見，他依然敢于堅(jiān)持自己正確的意見，以防止修路失敗導(dǎo)致路權(quán)落入外國掌控之中。但面對官方和川漢鐵路公司復(fù)雜的利益關(guān)系，他未能爭取到總工程師應(yīng)有的話語權(quán)，且感覺筑路經(jīng)費(fèi)未能保障，最終遺憾地選擇辭職。清宣統(tǒng)二年（1910），宜萬段開工一年后遇到重重困難，川漢鐵路董事局這時才意識到胡棟朝先前關(guān)于先修成渝段意見是正確的，那是后事。

四、著書立說以引起國人對工科的重視

在攻讀碩士學(xué)位期間，胡棟朝為讓國人進(jìn)一步認(rèn)識到修筑鐵路的重要性，利用暑假時間在康奈爾大學(xué)圖書館搜羅鐵路書籍，日夜研習(xí)，短短三個月便完成了其首部鐵路著作——《中國鐵路指南》。1904年底，胡棟朝為該書寫“序言”，把書稿寄回中國。該書由上海廣智書局出版，國人爭相購買，首次出版的2000冊迅速銷售一空，后來又再版2000冊，在國內(nèi)引起巨大反響，可見國內(nèi)讀者對鐵路工程常識的迫切了解。胡棟朝在“序言”中說：

鐵路之業(yè)，創(chuàng)自英國，百年以前，通地球無鐵路，八十年以前，歐洲諸國無鐵路，七十年以前，美國無鐵路，二十五年以前日本無鐵路，十五年以前中國無鐵路。蓋鐵路之學(xué)，為近世發(fā)達(dá)進(jìn)步之學(xué)也。我中國前此風(fēng)氣未開，諳鐵路之學(xué)者，寥寥無幾，即工程之名目，建筑之情形，聞其名，想其像，而不知為何物者，亦不乏其人。近則智識漸開，新機(jī)初發(fā)，士夫之欲研究普通專門學(xué)者，比比皆是，而以鐵路問題為尤甚，作者亦欲研究鐵路學(xué)業(yè)之人也。故每于暇日，采集鐵路工程要端，編區(qū)為四章，圖式共計九十余幅，以與同志者共研究之。第一章講論諸項(xiàng)工程，共有八種，鐵路利益共有五種，中國已成鐵路約計二千余里，將成鐵路約計三千余里；第二章講論歐美諸國已成鐵路，并其章程法律，并論鐵路公司，鐵路檢計。此兩章為鐵路工程普通學(xué)識，中國士商所當(dāng)知者也。第三章講論開筑鐵路測地建橋之法，填基安軌之術(shù)；第四章講論鐵路職員，司理責(zé)任。此兩章為鐵路人員，初給學(xué)識，鐵路學(xué)生，所當(dāng)學(xué)者也。至于欲增廣見聞，激發(fā)志氣者，當(dāng)先讀下錄數(shù)節(jié)，何為工程、衛(wèi)生工程、水利工程、鐵路利益、中國鐵路、生意司理員責(zé)任后半節(jié)。至若欲知鐵路?？浦畷?dāng)看卷終鐵路?？茢?shù)目。[11]

在嶺南大學(xué)任教期間，胡棟朝為引導(dǎo)、鼓勵學(xué)生學(xué)習(xí)工程學(xué)，編撰了《鐵路工程歷史》一書，于1920年出版。該書“序言”為中文，正文為英文編寫，每章都附有中文解釋的關(guān)鍵詞，以便國內(nèi)學(xué)者能更準(zhǔn)確掌握鐵路工程專業(yè)知識。

此處，胡棟朝還著有《鐵路交通》《鐵路教科書》《橋梁建筑學(xué)》《隧道建筑學(xué)》《建筑鐵路理財學(xué)》等論著，以及發(fā)表有《中國各省鐵路辦法撮要》[12]《川漢鐵路宜由何地開工論》[13]《廣九鐵路現(xiàn)況及改良計劃》[14]《廣九鐵路開源節(jié)流辦法呈文》[15]《審查停筑朝天紙行等街馬路案意見書》[16]《本校工藝系改進(jìn)之意見》[17]《查辦福建潮汕興寧惠潮各路工程情形報告》[18]等相關(guān)文章。

《鐵路工程歷史》書影

五、強(qiáng)烈的鐵路主權(quán)意識

胡棟朝碩士畢業(yè)后，川漢鐵路公司、浙江鐵路公司、粵漢鐵路公司均欲聘其為工程師，其中最早發(fā)出邀請的是四川總督錫良，于清光緒三十一年（1905）曾兩度邀請他回國興辦川漢鐵路。胡棟朝亦希望學(xué)以致用，為祖國鐵路工程奉獻(xiàn)力量，但他認(rèn)為自己在大學(xué)以學(xué)習(xí)工程理論知識為主，而工程?？频膶?shí)踐是極其重要的，因而決定暫緩回國，先后進(jìn)入美國編斯云利雅鐵路公司、美國橋梁公司、波魯云機(jī)車公司實(shí)習(xí)，逐步對鐵路管理、橋梁設(shè)計、機(jī)車制造均有深入的了解。清光緒三十二年（1906），負(fù)責(zé)籌辦川漢鐵路的四川總督錫良認(rèn)為路款籌集取得進(jìn)展，因而專程派胡峻（清光緒二十一年進(jìn)士）往美國聘請胡棟朝歸國。其時，粵漢鐵路公司亦積極聯(lián)系胡棟朝，希望他能回家鄉(xiāng)辦鐵路。胡棟朝致信粵漢鐵路公司總辦鄭觀應(yīng)時明確表態(tài)：“若粵路以外國人為總工程師，則棟雖有月薪萬元亦不愿就職，蓋棟欲使外國人知我中國各省自辦鐵路，不用洋匠總其成而中國人亦能妥辦也。”[19]胡棟朝雖家中經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，全靠族叔等扶持方能順利完成學(xué)業(yè)，但面對國內(nèi)鐵路公司的聘請，堅(jiān)決表態(tài)不能聘請外國人為總工程師。這段鏗鏘之語,一是表明他非常有骨氣，不為金錢而茍且；二是表明他非常自信，認(rèn)為自己亦能主持興辦鐵路，不用依賴外國人；最重要的是，他強(qiáng)調(diào)國人須自辦鐵路，不依賴外國人，從而杜絕路權(quán)落入外國之手，足見他愛國自強(qiáng)的赤子之情。胡棟朝面對家鄉(xiāng)的聘請，非常心動，但由于四川總督錫良派員往美國延聘胡棟朝在先，態(tài)度堅(jiān)決，因而胡棟朝只能婉拒粵路的聘請，歸國后進(jìn)入川漢鐵路公司。

民國年間，胡棟朝終于回到家鄉(xiāng)，擔(dān)任廣九鐵路管理局代理局長。廣九鐵路于1907年由中英共同合作興建，1910年接軌通車，雖然該路是中方修建為主，但在車?yán)峙渲杏⒎秸紦?jù)了35%的收益，且有諸多不合理的條約。胡棟朝接管廣九鐵路時，廣九鐵路處于虧損嚴(yán)重的狀態(tài)。他親自對廣九鐵路的運(yùn)營狀況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)研，先后提出《廣九鐵路營業(yè)發(fā)展之計劃》《廣九鐵路開源節(jié)流辦法》。由于各項(xiàng)措施對癥下藥，改革效果良好，廣九鐵路迅速扭虧為盈。經(jīng)過胡棟朝大半年的努力，1933年廣九鐵路管理局的收入較1932年增加了16.3萬多元。更值得國人贊譽(yù)的是，胡棟朝通過組織人員與英方政務(wù)司、國家律師及廣九英段局長漢嘉等進(jìn)行談判，修改原有條約，進(jìn)一步收回路權(quán)。1934年7月，胡棟朝等與英方簽訂了新的條約。《廣九新約》在車?yán)峙渖?，?guī)定中方利益分配由原65%調(diào)整為72% ，為中方增加了7%的收益。其他新條款，亦更顯公平。此外，陳炯明主粵政時，東江軍事擾攘，致該路停車數(shù)月，其時英方根據(jù)之前的舊約，要求中方賠償損失費(fèi)一百多萬元，經(jīng)此次談判，中方按新約不用再賠償損失。廣九鐵路經(jīng)過胡棟朝的整頓，不但奪回了利權(quán)，維護(hù)了國家利益，而且提高了運(yùn)行效率，進(jìn)一步推動了廣東的發(fā)展。[20]

六、培養(yǎng)本土工程人才的思考與踐行

1906年，胡棟朝學(xué)成歸國，看到中國雖努力自辦鐵路，然本土工程師寥寥無幾，只得聘請外國工程師，中國并沒有真正掌控鐵路自辦的實(shí)權(quán)。因此，他認(rèn)為必須大力培養(yǎng)本土工程師，加派學(xué)生出國學(xué)習(xí)先進(jìn)的工程技術(shù)。[21]然而，胡棟朝很快便認(rèn)識到，派遣學(xué)生出國留學(xué)并不能從根本上解決工程師缺乏的問題，他明確提出：“開辦鐵路學(xué)堂，以儲鐵路人才，乃為至要?！盵22]當(dāng)時中國各地已相繼出現(xiàn)新式學(xué)堂，不少有識之士也認(rèn)識到實(shí)業(yè)教育的重要性，但各地尚未專門設(shè)立鐵路學(xué)堂，大學(xué)的工程學(xué)教育亦極不完善。據(jù)此，胡棟朝積極發(fā)展職業(yè)教育，努力為國家培養(yǎng)路橋人才。

（一）任教上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂

胡棟朝在上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂共任教五年（1909—1914），擔(dān)任教務(wù)長。他認(rèn)為，學(xué)生在五年內(nèi)要學(xué)習(xí)算術(shù)、代數(shù)、高等代數(shù)、平面幾何、平面三角、實(shí)體幾何、經(jīng)緯幾何、弧三角、微分等九種課程，每種課程教材皆幾百頁，內(nèi)容太多，老師教授課程難免疏略，學(xué)生亦難以消化，因此建議參照國外課程設(shè)置進(jìn)行改革，并逐步取消學(xué)堂在考試前給學(xué)生題目的弊習(xí)。

（二）任教北京師范大學(xué)

胡棟朝于1923年1月進(jìn)入北京師范大學(xué)任教，當(dāng)時學(xué)校工藝系專業(yè)太少，他從專業(yè)設(shè)置、課程設(shè)置、班制、招生等方面進(jìn)行調(diào)研，針對存在問題提出改進(jìn)方案。他建議北京師范大學(xué)工藝系改為職業(yè)教育系，設(shè)置建筑土木科、機(jī)械電氣科、圖畫藝術(shù)科、商業(yè)專修科、農(nóng)業(yè)專修科，優(yōu)先發(fā)展工科。[23]他又專門致信時任校長范源濂，分別從考試制度、課程安排、學(xué)生紀(jì)律和膳宿、職業(yè)教育等方面提出具體建議。他指出，中國教育重文科、法政等而輕職業(yè)教育（含工科教育），建議學(xué)校發(fā)展職業(yè)教育，為工商業(yè)發(fā)展培養(yǎng)師資，同時也促進(jìn)國家工商業(yè)發(fā)展。他認(rèn)為，歐美等國的發(fā)達(dá)與其重視工商職業(yè)教育有關(guān)，因而把改良工商職業(yè)提到了關(guān)乎國家富強(qiáng)的高度。其建議言之有理，又切實(shí)可行，均被范校長采納，并頒布各項(xiàng)改進(jìn)措施；關(guān)于膳宿費(fèi)及學(xué)生職業(yè)等規(guī)劃，至今我國教育界仍在沿用，可見其意見的科學(xué)性和前瞻性。[24]

（三）籌建鐵路大學(xué)

1924年，胡棟朝等建議籌建鐵路大學(xué)，經(jīng)交通部批準(zhǔn)立案成立，校名定為基輔大學(xué)（1928年改名為北平鐵路大學(xué)），胡棟朝聘任為教務(wù)長。[25]

（四）創(chuàng)辦嶺南大學(xué)土木工程系

1929年，嶺南大學(xué)初辦工科，鐘榮光校長聘請胡棟朝擔(dān)任工學(xué)院院長。胡棟朝就職后創(chuàng)辦了土木工程系，對課程進(jìn)行改革，細(xì)化為鐵路、道路、橋梁、水力、衛(wèi)生五個工程組，[26]以便培養(yǎng)全能型工程人才。他所創(chuàng)辦的工學(xué)院后來并入華南理工大學(xué)，土木工程等學(xué)科延續(xù)至今。

七、飽受西學(xué)，不忘國粹

（一）對保護(hù)古城、另建新城的思考

胡棟朝在德國游學(xué)時，看到柏林街道繁華有序：“樹林隱翳，花卉叢集，一街之中，有路五六條。有行人路，有馬車路，有單車路，有電車路，有汽車路，另有大樹四行，集于其間。花卉草地，鋪于其下……”經(jīng)過思考，他在日記中寫下了自己對國內(nèi)古城歷史文物保護(hù)的看法：“將來我中國當(dāng)于古城之左右，擇地另建新城。先行布置街道，應(yīng)依此都為式?！盵27]胡棟朝關(guān)于保護(hù)中國古城、擇地另建新城的思考，是在1912年，極具前瞻性。

（二）堅(jiān)持國學(xué)研習(xí)

胡棟朝受上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂校長唐文治邀請，進(jìn)入該校任教，從此拜唐文治為師，學(xué)習(xí)國文。即使赴國外游學(xué)路上，暈船身體不適的情況下，亦堅(jiān)持每天讀國文：“是日海病作吐，眠床不起。思家之念，縈繞于懷，不可厭抑……晨五點(diǎn)鐘醒，讀國文三頁?！盵28]旅途中的胡棟朝無時不思念故鄉(xiāng)，讀國文大概可緩解其思鄉(xiāng)之情：“一波如鏡明月東來……當(dāng)此好景之時，又不竟觸景生情矣。正所謂‘舉頭望明月，低頭思故鄉(xiāng)’也……旋讀國文四頁，賈誼過秦論?！盵29]從日本到俄國后，亦堅(jiān)持每天學(xué)國文：“午后讀國文六頁……范希文《岳陽樓記》，有‘先天下之憂而憂，后天下之樂而樂’之志?！盵30]在歐洲游學(xué)期間，經(jīng)常把學(xué)習(xí)國文的感悟?qū)懶庞杼莆闹畏窒?，互相交流。他在日記中記錄了唐文治對國文之理解：“國文關(guān)系國粹，而人品學(xué)問皆括其中。故凡文之博大昌明者，必其人之光明磊者也。文之精深堅(jiān)卓者，必其人之忠厚篤實(shí)者也。至尖新陰巧，則人必刻薄。圓熟浮滑，則人必鄙陋……人能立品，則孝悌忠信禮義廉恥皆涵結(jié)于中，而流露于外矣。所謂積于中形于外也?！盵31]游學(xué)期間，他還學(xué)習(xí)《訓(xùn)俗遺規(guī)》《國策》《國文大義》等書，在其日記中記錄了大量讀書心得。胡棟朝在歐洲游學(xué)途中還向唐文治校長致函提出當(dāng)前南洋公學(xué)辦學(xué)的問題并改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。唐文治非常欣賞胡棟朝的才華和愛國品格，因而聘請胡棟朝結(jié)束游學(xué)后再次任教于上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂。

八、積極參與新中國建設(shè)

新中國成立后，耄耋之年的胡棟朝仍不遺余力地奉獻(xiàn)自己的力量。1951年他上書廣東省人民政府主席葉劍英，為廣東的交通建設(shè)出謀劃策。在公路建設(shè)方面，建議廣東以廣州市為起點(diǎn)，興筑公路九條?！罢龞|公路，沿海岸直達(dá)福建；正西公路直達(dá)廣西；正北公路直達(dá)湖南。東北公路三條，西北公路三條，亦由廣州市擇地興筑，務(wù)使廣州市四通八達(dá)，而伸張及鄰省。此為公路開發(fā)之計劃也?！痹阼F路建設(shè)方面，建議開發(fā)華南數(shù)省鐵路聯(lián)網(wǎng)，以備物資交流?！坝伤拇槠瘘c(diǎn)，經(jīng)過云南、廣西、廣東、福建、浙江、江蘇，而以南京為終點(diǎn)，后由昆明、桂林、廣州、福州、杭州伸張支線，以至各重要區(qū)域，若此路完成，則物資交流，各省均受其利?！盵32]胡棟朝關(guān)于上述公路和鐵路網(wǎng)的建設(shè)，大都得以實(shí)現(xiàn)，可見其在路網(wǎng)建設(shè)方面極具計劃性、前瞻性。《上省府主席書》最后還談到自己“惟為人民服務(wù)志愿尚未達(dá)到”，此時胡棟朝已78歲高齡，還懷著為人民服務(wù)的志向，讓人心生感動。

1951年，胡棟朝赴新成立的廣東省文物保管委員會任職，[33]同年當(dāng)選為第二屆廣東各界人民代表大會代表。1953年8月22日，廣東省文史研究館成立，胡棟朝擔(dān)任該館研究員，并出席成立大會。[34]胡棟朝對新中國建設(shè)是竭盡全力。1954年農(nóng)歷正月十五日，廣東省文史研究館舉辦春節(jié)聯(lián)誼會暨“國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)公債”認(rèn)購活動，為支持國家建設(shè)社會主義工業(yè)化籌集資金。當(dāng)天下著大雨，年逾八十的胡棟朝風(fēng)雨不改，從黃埔村出發(fā)趕來參加活動，帶頭購買公債。在胡棟朝等老前輩帶動下，所認(rèn)購的公債超過原定計劃18倍以上。[35]