馬小杰

(中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600)

地鐵車站出入口規(guī)劃設(shè)計工作與地鐵車站的整體設(shè)計環(huán)節(jié)需要同步進行。在出入口設(shè)計期間需要考慮到的因素較多，如地鐵功能要求、城市建設(shè)規(guī)模、大眾出行要求、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展特征等。要求地鐵車站出入口應(yīng)當(dāng)最大限度吸引客流量，充分發(fā)揮出地鐵運輸快速、舒適的功能，滿足地區(qū)軌道交通運行需求。

1 概述地鐵車站出入口設(shè)計

1.1 地鐵車站出入口設(shè)計要求

地鐵出入口肩負起提供乘客進出車站重要渠道的職責(zé)，大部分城市地鐵工程出入口還需要滿足戰(zhàn)備需求。為從根本上提高地鐵出入口綜合設(shè)計水平，需要依照地鐵工程結(jié)合當(dāng)前城市人口快速增長的格局變更情況，確保出入口設(shè)計與當(dāng)前城市發(fā)展要求相符。

1.2 地鐵出入口設(shè)計特征

在地鐵出入口規(guī)劃設(shè)計工作具有鮮明的標(biāo)準(zhǔn)化特征。在設(shè)計工作開展期間，需要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，借鑒發(fā)達國家地鐵設(shè)計規(guī)劃技術(shù)經(jīng)驗，確保出入口能夠在充分發(fā)揮自身交通導(dǎo)流功能的基礎(chǔ)上，最大限度提升土地資源利用率，緩解城市發(fā)展與土地資源緊缺矛盾問題。

要求地鐵出入口規(guī)劃設(shè)計工作能夠切實滿足不同人群的出行需求。地鐵出入口設(shè)計工作需要始終堅持服務(wù)大眾出行原則，要求設(shè)計的出入口需要符合大眾生活及出行習(xí)慣。舉例而言，設(shè)計可為輪椅移動的出口坡道，方便老人或殘疾人士進出地鐵。

1.3 地鐵出入口種類

為切實滿足日漸提高的地鐵交通導(dǎo)流需求，出入口也出現(xiàn)多種類型。不同種類出入口設(shè)計要點不同，需要相關(guān)設(shè)計人員結(jié)合出入口特征，對實際設(shè)計方案進行不斷優(yōu)化。具體來說，現(xiàn)有城市地鐵出入口主要分為以下幾種類型。

獨立式出入口。主要就是指獨立修建的出入口。該出入口結(jié)構(gòu)簡單、形式靈活，可充分結(jié)合周邊建筑與主客流方向特征，建立在人行便道上。同時，獨立式出入口最大程度縮短了地鐵水平通道，有效提升換乘期間的便捷性。在出入口可一次建成，無需或拆遷任務(wù)較少，能夠從根本上控制地鐵建筑建設(shè)期間的成本投入量。

合建式出口。主要就是指將功能不同建筑與本建筑一側(cè)貼附的出入口形式。在選擇合建式出入口過程中，需要結(jié)合地鐵車站附近人群實際出行需求。將出入口設(shè)計與地面建筑設(shè)計同時進行，要求出入口平面設(shè)置形式應(yīng)與建筑布局相互協(xié)調(diào)。相較于獨立式出入口而言，合建式出入口的布局功能合理，能夠最大限度節(jié)省建設(shè)成本。由于出口與建筑結(jié)合在一起，可進一步提升大眾出行期間的便捷性。

下沉式出入口。主要就是指出入口與下沉廣場連接在一起，將地鐵直接設(shè)置在下沉廣場處，廣場室外出入口就是地鐵出入口。該出入口能夠與周邊建筑風(fēng)格更加緊密地融合在一起，就有更為顯著的過渡作用。

2 事故發(fā)生背景下的地鐵出入口設(shè)計原則

在地鐵車站出入口設(shè)計過程中，設(shè)計工作基于設(shè)計人員的工作經(jīng)驗，根據(jù)各車站所在位置、對面建筑及街道的具體情況進行布置。出入口位置應(yīng)當(dāng)選擇在客流量大，與地面交通換乘方便的區(qū)域。為節(jié)省工程建設(shè)成本，也可以利用附近商場以及地下人行通道等建設(shè)地鐵出入口。

為最大限度保障大眾出行安全，在地鐵出入口設(shè)計過程中還需要結(jié)合事故發(fā)生背景，明確出入口設(shè)計原則。結(jié)合出入口布置手段，可以將出入口分為具有明確邊界條件、明確客流走向或地面位置非常重要的出入口、在一定范圍內(nèi)擺動，完全由地面建筑吸引程度確定的出入口，如商業(yè)建筑地下層，需要謹(jǐn)慎分析各位置優(yōu)越性，確保出入口能夠滿足緊急事故發(fā)生后的排煙散熱、救援與疏散功能。

為使地鐵出入口能夠增強地鐵車站整體緊急事故應(yīng)對水平，還需要在出入口設(shè)計過程中嚴(yán)格遵循有關(guān)規(guī)范，明確城市規(guī)劃部門的規(guī)劃要求。不宜在城市人口主要聚散處設(shè)計出入口，避免出現(xiàn)擁堵踩踏問題；不宜將出入口設(shè)置在有密集建筑群的周圍，要求出入口出地面位置應(yīng)當(dāng)盡可能的留出一個集散廣場，方便緊急狀態(tài)下的救援與疏散；出入口的朝向應(yīng)當(dāng)迎著當(dāng)?shù)氐貐^(qū)常年風(fēng)向。

3 地鐵車站出入口數(shù)量設(shè)置

地鐵車站出入口數(shù)量設(shè)置工作應(yīng)當(dāng)根據(jù)車站規(guī)模、地鐵埋深、平面布置情況、地鐵道路規(guī)劃條件等因素考量，結(jié)合車輛遠近預(yù)測高峰小時分向客流，計算設(shè)計客流量后確定。嚴(yán)格遵照現(xiàn)行地鐵設(shè)計規(guī)定，車站出入口的設(shè)置需要最大限度吸引并疏散客流。結(jié)合客流量計算出入口數(shù)量結(jié)果，選擇高峰小時雙向客流中較大客流量數(shù)值、通道內(nèi)行人的平均流速，通道內(nèi)行人的平均流率、車站每個出入口通道設(shè)計的有效寬度。

4 地鐵車站出入口布局方案

在地鐵車站中，出入口位置不同，行人出行效率也會發(fā)生明顯變化。為確保乘客能夠在最短時間內(nèi)從地鐵車站走出，還需要重點關(guān)注車站出入口的整體設(shè)計方案；通常情況下，地鐵車站出入口需要肩負起連通地下與地面的重要職責(zé)，在設(shè)計過程中需要著重關(guān)注乘客從站廳到出入口的最短行走距離，分析出入口與車站之間的最短距離。

在車站位于道路正下方的情況下，車站走向與道路平行，則需要借助乘客平均步距計算公式，設(shè)置乘客選擇出入口的比例。具體設(shè)置方式如圖1所示。

圖1 地鐵處于道路正下方的地鐵出入口設(shè)置方法

在車站位于道路一側(cè)的情況下，地鐵走向與道路平行，還需要計算出不同地鐵出入口布置手段下乘客的平均步數(shù)。具體設(shè)置方式如圖2所示。

圖2 地鐵處于道路一側(cè)的地鐵出入口設(shè)置方法

在出入口處于車段一端的情況下，乘客平均步距最長；你在出入口交錯布置的情況下，需要將客流量最多的出入口放置在車站中央。交錯出入口會因客流趨勢的不同而發(fā)生乘客平均步距變化情況，因此還需要結(jié)合地鐵車站建設(shè)特征以及緊急事故發(fā)生下的疏散要求，選擇適宜的出入口布置手段。

5 車站出入口寬度值設(shè)置

地鐵車站出入口的寬度值設(shè)計需要考慮車站超高峰小時的設(shè)計客流量。在地鐵車站實際運行過程中，客流量并不均勻，需要在寬度設(shè)計期間留有一定的空間。要求出入口寬度值應(yīng)當(dāng)符合出入口的設(shè)置位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)客流等實際情況。經(jīng)過實際調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，地鐵出入口的客流量不均勻系數(shù)處于1.10～1.25之間。車站出入口寬度值總和應(yīng)當(dāng)大于預(yù)測超小時設(shè)計客流量所需的總寬度。

在車站出入口寬度值設(shè)置過程中，需要明確出入口步梯寬度、車站高峰小時設(shè)計客流量、超高峰系數(shù)、出入口客流不均勻系數(shù)、步梯通過能力以及出入口數(shù)量。

實際出入口的寬度值還需要結(jié)合地鐵車站平面布置要求確定。城市出入口的最小寬度不宜小于2.5m。為使地鐵車站在緊急事故發(fā)生后能夠滿足快速撤離要求，還需要某些站點的出入口需要在設(shè)計寬度的基礎(chǔ)上再次增加寬度值。

在部分地鐵車站中，地鐵車站會受到周邊地理環(huán)境等因素影響，車站占據(jù)人行道最大部分寬度，右側(cè)相鄰城市干道，左邊只留很小寬度供行人通行，出入口處較為狹窄。出入口上行扶梯到實際占寬度為1.5m，由于行人多處于道路中間行走，導(dǎo)致較為狹窄的出入口又浪費了0.6～0.8m寬的通行空間。在緊急問題發(fā)生后，此次入口無法滿足大量人群集中疏散要求，對救援人員及設(shè)備的進出造成嚴(yán)重不利影響。

針對此種車站地理環(huán)境較為復(fù)雜的出入口設(shè)計工作，設(shè)計人員可以將自動扶梯更改為步行樓梯，增加出入口的通行能力，確保出入口能夠?qū)崿F(xiàn)每分鐘通行30人的目標(biāo)。盡可能在出入口處設(shè)置一個全步梯反向出口，形成T字形布置手段，在保障出入口服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上滿足緊急疏散要求，但實際建設(shè)期間的造價較高。

6 地鐵車站出入口與城市道路交通及建筑物之間的關(guān)系

6.1 出入口與地鐵道路交通之間的關(guān)系

在地鐵地下車站出入口設(shè)計過程中，出入口需要隨著地鐵位置的不同進行靈活設(shè)計，著重處理出入口與城市道路、城市廣場、人行道與綠地之間的關(guān)系。

在關(guān)注地鐵交通道路協(xié)調(diào)性的設(shè)計工作中，可以將出入口分為以下幾種設(shè)計形式。

1）路口四周均勻設(shè)置出入口。地鐵車站需要橫跨主要路口，路口的四角均設(shè)置出入口，乘客可以從路口的任何方向進入地鐵而不用穿越馬路，減少路口人車交叉，方便換乘。此種出入口設(shè)置手段可以靈活設(shè)置地鐵緊鄰活動節(jié)點、地鐵站周邊換乘設(shè)施、地鐵周圍較遠的活動節(jié)點，可在設(shè)計過程中獲得最大化城市效益。

2）偏路口設(shè)置出入口。車站偏路口位置處設(shè)置車站出入口，能夠控制路口對地下管線造成的影響，控制車站埋深，減少地下管線拆遷數(shù)量，工程造價較低。但由于車站兩端的客流量相差較大，導(dǎo)致車站的使用效率不足。通過將出入口深入到路口，獲得跨路口站位效果。

3）遠離路口設(shè)置。在路口都是主路口且距離較近的情況下，橫向交通線路及客流量較多，可以將車站設(shè)置在兩路口之間。

4）道路紅線外設(shè)置。該種設(shè)置手段主要用于環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)。如基層埋深較淺、道路紅線外側(cè)有空地或恰好處于危房改造。將車站設(shè)置在建筑區(qū)域的紅線外，可以最大限度控制建筑施工對地面交通造成的破壞情況，減少地下管線的動遷。

6.2 出入口與城市建筑之間的關(guān)系

地鐵站出入口與城市地面建筑相結(jié)合的形式更多，此種建筑一般為人流量較大的公共建筑，如火車站、商場及辦公樓等。地鐵出入口與公共建筑合建的方式，可以最大限度控制地鐵車站建設(shè)成本，避免出現(xiàn)地鐵地面建筑修建占據(jù)地面交通道路問題出現(xiàn)。同時，通過將地鐵出入口與城市公共建筑結(jié)合在一起，也可以提高大眾對地鐵站外部特征的辨識度，切實增強地鐵交通設(shè)施利用率。

現(xiàn)階段出入口與城市建筑之間的設(shè)計方式可分為分離式、嵌入式、分叉式與穿越式4種。不同出入口的處置手段及對周圍環(huán)境的要求不同，需要確保選擇出的出入口形式符合城市建筑特征。下圖為地鐵出入口與不同建筑物之間的位置關(guān)系。

圖3 地鐵出入口與不同建筑物之間的位置關(guān)系

7 地鐵車站出口規(guī)劃設(shè)計與公共交通及私人交通方式之間的銜接

7.1 地鐵出入口規(guī)劃設(shè)計與公共交通方式之間的銜接

如地鐵車站位于居住人口較為密集的辦公區(qū)及商業(yè)區(qū)，則使用步行方式進入車站的客流量較大，需要出入口規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)配合步行換乘人行通道要求。

首先，要求車站出入口應(yīng)當(dāng)具有寬敞的空間容納及疏散大量人群。配備防護欄、坡道以及清晰的指示標(biāo)志；其次，出入口規(guī)劃設(shè)計工作還需要與車站人行道直接聯(lián)系在一起，減少人行與車行之間的連接點；此后，由于步行者多具有購物、休閑、觀光等需求，因此還需要在車站出入口處設(shè)置公共服務(wù)、購物及休閑娛樂設(shè)施；最后，步行路徑需要橫穿馬路。在無法設(shè)置過街通道的情況下，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置過街人行道以及人行天橋。

同時，地鐵出入口規(guī)劃設(shè)計還應(yīng)當(dāng)符合自行車換乘要求。為積極響應(yīng)城市無碳出行號召，還需在出入口處配備數(shù)量充足的自行車停放場地，供居民換乘。在市區(qū)的辦公與金融中心，民眾多采用室內(nèi)公交或私人汽車等快速出行手段，因此地鐵站點處可以暫時不考慮自行車停放功能。

在地鐵車站建設(shè)完成后，需要對現(xiàn)有公共汽車路線進行調(diào)整，充分利用公交路線作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的接駁線。在實際規(guī)劃過程中，要求公交?？空揪嚯x地鐵站口的位置為200m，在緩解乘車不變的情況下保障車輛正常通行。充分考慮快速軌道交通換乘特征，將公共車站設(shè)置為港灣式停車站，盡量縮短與地鐵車站出入口之間的距離。

要求地鐵站口需要配備清晰的換乘指示標(biāo)志，公交車站因滯留乘客留有足夠的候車空間，方便地鐵與公交車輛快速換乘，聯(lián)系外圍疏散道路。

在車站出口臨近干道方向的情況下，需要提供一個或多個停彎，供出租車或私人汽車短時間?？?。如果換乘交通量的高峰小時數(shù)超過500人，在車站附近處還需要設(shè)置短時間的停車區(qū)。出租車在停車區(qū)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)單行，依照前后順序載客。

7.2 地鐵出口規(guī)劃設(shè)計與私人交通方式之間的銜接

私人交通方式主要就是指私家車?，F(xiàn)階段我國開始提倡公交優(yōu)先原則，在地鐵站點出口附近設(shè)置大型小汽車停車場，限制汽車入城。此種停車場需要盡量連接高速公路以及交通性主干道，與城市快速軌道車站具備良好的換乘條件，從根本上提升大眾對地鐵出入口的換乘滿意度，進一步提高地鐵車站利率。

8 結(jié)語

總而言之，地鐵車站出入口規(guī)劃設(shè)計工作主要用于提高市民乘坐地鐵便捷到達能力和地鐵突發(fā)事故疏散能力。為最大限度控制地面交通運輸壓力，地鐵出入口規(guī)劃設(shè)計工作也需要結(jié)合地鐵工程實際運行要求進行靈活設(shè)置，確保地鐵出入口能夠與周邊公共交通運輸方式有效銜接在一起，在提升大眾出行活動中發(fā)揮出重要作用。