莊志忠

(福建船政交通職業(yè)學院，福建 福州 350007)

0 引言

在港口集疏運的過程中，企業(yè)為實現集裝箱半掛車綜合效率的最大化，會根據國家出臺的相關政策采取最優(yōu)的設備折舊方案，以產生最經濟的壽命周期費用。這對企業(yè)經營具有重大意義。

關于集裝箱集疏運問題，國內外學者進行了大量研究。文獻[1]對中心輻射型網絡的優(yōu)化設計問題進行了研究，構建了模型，并運用拉格朗日啟發(fā)式算法進行求解。文獻[2]提出了港口—腹地集疏運網絡的戰(zhàn)略模型，將多目標優(yōu)化模型與可識別分布式級別偏好的分配模型相結合，完成了配送中心位置的規(guī)劃和貨流的分配，并以歐洲港口為例驗證了模型的可行性。于風義[3]通過構建以武漢港為樞紐港的集裝箱運輸網絡模型，研究了長江集裝箱運輸組織模式優(yōu)化問題。姬曉嶺等[4]利用最短路徑算法，構建集裝箱運輸系統路徑評價組合模型，并結合MATLAB仿真求解。這些研究多集中于集疏運的理論、運輸網絡優(yōu)化、貨流分配等方面，而關于集裝箱集疏運設備的成本如何折舊，如何實現最佳的壽命周期費用等方面的研究卻較少。

本文針對福州港公路集裝箱集疏運設備綜合效率與壽命周期費用，對三種折舊方法進行計算分析，以期尋找最優(yōu)的設備折舊方案。

1 設備投資成本分析

1.1 投資購置機械設備方案

福州港2019年集裝箱吞吐量達290萬標箱(twenty-feet equivalent unit,TEU)。進出口的公路集疏運大都通過公路集裝箱運輸企業(yè)來完成。集裝箱牽引掛車由車頭動力驅動的牽引車與裝載集裝箱的半掛車(無動力)通過牽引銷連接組成汽車列車，這種設備具有較高的整體性，性價比高，是目前絕大部分公路集裝箱集疏運企業(yè)采用的設備[5]。為加強集裝箱流轉更好地發(fā)揮牽引車效能，通常采用1臺牽引車+2臺或3臺掛車的臺套搭配方案，牽引掛車價格每臺套40萬元左右。但牽引車采用柴油為燃料發(fā)動機驅動，受牽引車輛技術水平、運行狀況、節(jié)能意識、操作技術、運輸效率、道路條件等方面影響，其能耗費用占經營成本相當大比重，并且設備后期能耗劇增，排放污染同樣也加劇[6]。

1.2 經營成本及收入估算

福州港公路集裝箱集疏運企業(yè)投資購買1臺牽引車+2臺掛車設備組合，近兩年的成本收入估算如下：

1)主營業(yè)務收入：包括運費、港雜費、代理費用等。其中：運費收入55萬元/年；港雜費收入12萬元/年。港雜費為代港口收，不計入集疏運企業(yè)的收入。

2)經營成本：設備成本40萬元；人工費為運費的22%；維修費第一年0.5萬元，以后逐年遞增0.5萬元；保險費2.5萬元/年；設備運行所需的油料費為運費的25%；胎耗2.4萬元/年；設備折舊費。除了能耗，設備折舊費是公路集裝箱集疏運企業(yè)投資項目的最大成本，與選擇的折舊方法和折舊年限密切相關。

2 公路集裝箱集疏運設備折舊方法分析

集裝箱牽引半掛車折舊是在使用過程中，通過有形和無形兩種損耗逐漸地轉移到運輸成本中的那部分價值，目的在于將固定資產的取得成本按合理且系統的方式，在它估計的有效使用期內進行攤配。

選擇何種折舊方法與折舊年限，影響集裝箱集疏運企業(yè)投資項目的投資回收期。折舊年限過長則投資回收慢，影響設備的正常更新和改造進程，不利于企業(yè)技術進步與社會工業(yè)的發(fā)展；過短則會使運輸成本提高，利潤率低，不利于市場銷售。為此，國家根據生產發(fā)展和適應技術進步的需要，修訂了固定資產的分類折舊年限和批準少數特定企業(yè)的某些設備縮短折舊年限[7]，這對提高集裝箱集疏運企業(yè)競爭力有重大意義。本文以集裝箱集疏運企業(yè)投資1臺牽引車+2臺掛車為例，使用壽命按6年計，采用3種典型折舊方法進行分析。由于集裝箱牽引半掛車使用年限不長，投資期較短，因此可不考慮時間價值。

2.1 平均折舊年限法

平均折舊年限法又稱直線法，根據設備實際工作時間計算折舊，即在設備折舊年限內，按年或月平均計算折舊[8]。其計算式為：Aa=K0(1-β)/T。其中：Aa為固定資產的年折舊額；K0為固定資產的原值；β為固定資產凈殘值占原值的比率；T為固定資產折舊年限[8]。若集裝箱牽引半掛車按6年折舊，凈殘率為0，則每年折舊額Aa=40/6=6.67(萬元)。

2.2 縮短折舊年限法

根據《國家稅務總局關于企業(yè)固定資產加速折舊企業(yè)所得稅處理有關問題的通知》(國稅發(fā)[2009]81號)規(guī)定，企業(yè)采取縮短折舊年限法對其購置新固定資產的最低折舊年限不得低于《企業(yè)所得稅實施條例》第六十條規(guī)定的折舊年限的60%，即集裝箱牽引掛車折舊年限>6年×60%=3.6年，那么其折舊年限可縮短按4年計算。同時，集裝箱牽引半掛車按4年折舊后，因還未到使用壽命年限，還可作為企業(yè)使用過的固定資產出售，所得作為營業(yè)外收入的凈損益[9]，約可獲得收入15萬元，扣除相關的增值稅(15/(1+3%)×2%=0.29萬元)和所得稅((15-15/(1+3%)×3%)×25%=3.64萬元)后，獲得凈利潤11.07萬元。

2.3 加速折舊法

加速折舊法中的雙倍余額遞減法是一種加快回收設備投資的方法，其使用前期提取折舊多，使用后期提取折舊逐年減少，使設備成本在有效使用年限中加快得到補償[10]。即在折舊年限內，折舊總額按先多后少逐年遞減進行折舊。在不考慮固定資產凈殘值的情況下，根據每期期初固定資產賬面凈值和雙倍的直線法折舊率計算固定資產折舊，計算公式[10]為:

Aa=(期初設備資產凈值×2)/預計使用年限；

(1)

最后兩年考慮凈殘值，并采用直線法，計算公式[10]為

Aa=(期初設備資產凈值-預計凈殘值)/2。

(2)

集裝箱牽引半掛車按6年加速折舊，凈殘率為3%，通過式(1)得出頭四年的折舊額依次為13.3萬元、8.9萬元、5.9萬元、4.0萬元，通過式(2)得出后兩年折舊額分別為3.4萬元、3.4萬元。

3 三種折舊方案比對分析

設備三種折舊方法的營支凈現金流量如表1所示。

表1 三種折舊方法的營運凈現金現流量比較

由文獻[11]的公式知：項目靜態(tài)投資回收期=(累計凈現金流量出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量絕對值÷出現正值年份凈現金流量，凈設備資產收益率=凈利潤÷凈設備資產×100%。根據表1數據可知：1)采用平均年限折舊法的項目靜態(tài)投資回收期=(4-1)+(40-12.9-12.5-12.1)÷11.7=3.22年,凈設備資產收益率=176%，平均稅前凈現金流為11.7萬元；2)采用縮短年限折舊法的項目靜態(tài)投資回收期=3.5年，凈設備資產收益率=126%，年均稅后凈現金流為12.6萬元；3)采用加速折舊法的項目靜態(tài)投資回收期=3.63年，凈設備資產收益率=178%，年均稅后凈現金流為11.9萬元。

從上面的投資財務分析可知，在一個投資期內，即在設備的6年壽命周期內，采用平均年限法折舊，設備投資期內凈現金流均衡，投資回收期較快，凈設備資產收益率也較高，但投資期較長、風險大，尤其是集裝箱牽引半掛車后期故障率維修費高，事故概率可能也上升，不利于技術裝備的更新換代，不利于企業(yè)發(fā)展；采用縮短設備折舊年限法和加速折舊法，投資回收期較平均年限法略長，在購買牽引掛車的當年及下一年的折舊額多，即前期現金流少，但年均現金流更多。采用縮短設備折舊年限法，既避開了設備后期老化而致的種種風險，又增加了固定資產出售的收入，還減少了維修費的現金流流出，相當于間接地增加了現金流流入[12]，所以這種折舊方法年均稅后現金流最高，分別比平均年限折舊法和加速折舊法高了7.7%、5.9%。

4 結束語

傳統柴油發(fā)動機驅動牽引車在壽命后期的高效能損耗帶來的資源浪費、環(huán)境污染，不利于企業(yè)的發(fā)展及現階段我國推進的低碳、環(huán)保、循環(huán)的綠色公路運輸體系的建設。因此，對于福州港集裝箱的公路集疏運企業(yè)來說，采用縮短折舊年限法，在加快投資回收的同時要開展以節(jié)能減排為重點，適應低碳運輸為特征的公路運輸綠色發(fā)展體系；以科技創(chuàng)新、新能源技術開發(fā)為依托，利用創(chuàng)新的節(jié)能技術，不僅可進一步提高公路集疏運企業(yè)的投資回報率，且可保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。