大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是否能讓一座城市實現(xiàn)彎道超車？答案并不恒定，成功者眾多，折戟者更不在少數(shù)。將汽車產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟深度捆綁，考量的是城市資源稟賦、區(qū)位條件、營商環(huán)境、科研實力、人才底蘊乃至消費文化，成為“汽車之城”自然裨益良多，但也需切合城市發(fā)展現(xiàn)況再對汽車產(chǎn)業(yè)、汽車品牌進行合理的引育與布局。

汽車產(chǎn)業(yè)對城市的加持

城市為什么對汽車產(chǎn)業(yè)特別是整車企業(yè)青睞有加？汽車制造工序復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈漫長，其中最為重要的主機廠即整車企業(yè)擁有較高的話語權(quán)，一家車企往往涉及數(shù)千家各級供應(yīng)商，對所在地的產(chǎn)值、就業(yè)等影響極大。

無論是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，還是新能源汽車新聚集地，汽車供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建成為關(guān)鍵，這也是江浙滬皖粵在汽車產(chǎn)業(yè)版圖上權(quán)重增加的重要因素，長三角、珠三角地區(qū)擁有密集的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，可以涵蓋生產(chǎn)一輛汽車的所有零部件。上海和廣州都是將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正向效應(yīng)充分發(fā)揮的城市，且始終有著領(lǐng)先的前瞻性探索。上海有上汽集團旗下諸多品牌和特斯拉上海超級工廠，新能源車企中的一線勢力則基本在上海設(shè)立了研發(fā)中心，對智能駕駛這一汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重要驅(qū)動力，上海在道路測試和示范應(yīng)用資質(zhì)上也走在了全國前列。汽車產(chǎn)業(yè)是廣州四大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)支柱之一，新近發(fā)布了20條支持汽車產(chǎn)業(yè)措施意圖打造萬億級“智車之城”，智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量和實力位列全國之首。而作為全球唯一掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，一直堅持全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、業(yè)務(wù)板塊龐大的比亞迪，對其總部所在地深圳和設(shè)立有4大產(chǎn)業(yè)工廠與1個半導(dǎo)體研發(fā)中心的西安，意義重大。與之類似的還有長城汽車與保定，隨著長城汽車的市場成績持續(xù)向好，保定的城市形象與城市品牌也逐漸凸顯。

另有一種關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的打法更考驗城市的整體發(fā)展思路。以全國造車領(lǐng)域布局最為全面的城市青島為例，雖然并沒有本地車企品牌，但這并不耽誤擁有千億級別市場體量的青島坐穩(wěn)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)之位。青島有一汽-大眾華東基地、奇瑞青島基地、北京汽車制造廠青島總部基地、一汽解放青島汽車有限公司、青島五菱專用汽車有限公司等生產(chǎn)廠商，各種汽車年產(chǎn)量超過百萬輛，解放卡車、寶來、奧迪、五菱、北汽新能源都在青島有產(chǎn)出，造車新勢力華人運通高合汽車也已進駐青島，一汽解放（青島）商用車研究院還可提供研發(fā)支持。

汽車之城的榮譽與壓力

汽車產(chǎn)業(yè)講求規(guī)模效益，針對近200家新能源車企展開競爭的混沌局面，業(yè)界專家多次提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)將資源盡可能地市場化集中，避免分散，但這并不能擋住部分中小城市全力切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。因為，一旦有一家新興新能源車企誕生于本地并發(fā)展起來，或一家新能源頭部車企將生產(chǎn)基地落定本地，都將帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的鏈動協(xié)同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)矩陣可期，成就地方和車企的雙贏。

以往發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)多是承接成熟完善的產(chǎn)業(yè)鏈即可，如今入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，地方的投入更多、風(fēng)險指數(shù)也更大。在燃油車時代，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局多由頂層設(shè)計確定區(qū)位與細分方向，上海、北京、長春、武漢、重慶、廣州、十堰等城市由此成為早前的汽車之城，一汽、二汽、長安、上汽、廣汽、北汽等國資車企巨頭也正是在這些城市成長起來，在城市里留下眾多印記，讓人津津樂道。

新能源汽車興起之時，“地方政府+新能源車企”的組合不斷出現(xiàn)，大小體量的城市都不愿錯過難得的“彎道超車”機會。不少默默無聞的中小城市和稀奇古怪的新能源汽車品牌頻頻進入大眾視界。有地方資源加持的造車新勢力抗風(fēng)險能力顯然更強一些，也更有機會挺過漫長的“高研發(fā)、高虧損”時期。然而產(chǎn)業(yè)競爭的殘酷在于，不是所有的企業(yè)都能一直走對路線，也不是所有的產(chǎn)業(yè)投入都能結(jié)出碩果。上海-特斯拉、合肥-蔚來的極致成功并不是“1+1”般的簡單，前者的產(chǎn)業(yè)底蘊、后者的前瞻性、執(zhí)行力都非很多城市可比，造車浪潮里更多是中小城市與新興車企的艱難探索。若以事后觀之的心態(tài)看待部分城市與夭折車企的失敗，除去幾家典型的PPT企業(yè)，其余的不成功者只不過是倒在了市場環(huán)境變化與各種細節(jié)之下。

投資任何產(chǎn)業(yè)都有風(fēng)險存在，汽車產(chǎn)業(yè)可能帶來的高回報意味著前期必然的高投入。車企發(fā)展需要大量的資源與資金，2020年至今，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的一半融資有地方政府背景資金參與，各地對引入建設(shè)的車企也是不吝給出各項優(yōu)惠政策，并積極協(xié)調(diào)本地下游企業(yè)支持，甚至在城市基建過程中向本地車企傾斜。

需要各界注意的是，新能源造車潮并沒有跳出“強者恒強”的定律，有實力、有技術(shù)的新能源車企，其實更愿意與產(chǎn)業(yè)發(fā)達、人才充足、資金豐沛、區(qū)位優(yōu)越的城市攜手共進。仔細查閱知名車企歷年來的布局設(shè)點情況，不難發(fā)現(xiàn)其清晰而堅定的發(fā)展脈絡(luò)，刷足存在感保持熱度只是表象，搶占先機深度嵌入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展才是目的所在。