劉 芳 解家安

（1.青海師范大學地理科學學院,青海 西寧 810000；2.青海師范大學自然地理與環(huán)境過程重點實驗室,青海 西寧 810000；3.青海師范大學研究生院,青海 西寧 810000）

0 前言

區(qū)域經濟發(fā)展及其交通建設是人地關系研究的重要內容，區(qū)域經濟發(fā)展為交通基礎設施提供重要保障，交通亦是驅動區(qū)域經濟聯(lián)系、發(fā)展的重要紐帶。在我國當下的經濟新常態(tài)中，中國交通網絡體系循序良好地發(fā)展[1]、產業(yè)關聯(lián)效應[2]、結構重塑效應[3]等充分發(fā)揮其先導效應。孟德友、閔敏和楊雅楠等人將地形等自然地理因素放到對交通區(qū)位影響的考量當中，將區(qū)域交通以縣域為尺度進行分析評價，且對縣域交通進行空間演化規(guī)律分析，分析得到區(qū)域的交通優(yōu)勢度由中心向外逐漸遞減，協(xié)調度呈現中低度耦合協(xié)調[4-6]。

青海省是青藏高原邊緣地帶，是高原地區(qū)與外界交流的重要橋梁，對建設西藏、鞏固我國國防具有重要意義，青海省還地處黃土高原與青藏高原的交界帶上，是絲綢之路經濟帶西部區(qū)域交通的戰(zhàn)略樞紐。因此，研究青海省交通與經濟發(fā)展同樣具有重大意義。

1 數據來源與研究方法

1.1 數據來源

本文以縣域為基本單位將青海省劃分為44個空間單元，其中各個縣域社會經濟發(fā)展數據以及公路里程數據來源于2001年、2006年、2011年、2016年、2019年《青海統(tǒng)計年鑒》。

1.2 道路密度

按道路中心線長度計算路長，道路網所服務的用地視為其面積。計算公式如下，式（1）中：Di為區(qū)域i的道路面積密度，km/km2；Li為區(qū)域i的道路長度；Ai為區(qū)域i的面積。

1.3 經濟發(fā)展水平的測算方法

本文采用綜合性指標對區(qū)域經濟發(fā)展進行評估。綜合指標需綜合考慮諸多經濟因素，對人均GDP、人均財政收入、人均居民儲蓄余額這三個經濟指標值進行加權求和從而得到一個地區(qū)經濟發(fā)展的綜合指標，以熵值法進行計算。

1.4 相關性系數

式中：x、y為兩個隨機變量（也可以是兩個集合），它們的元素個數均為，兩個隨機變量取的第（1≤i≤n）個值分別用xi、yi表示。元素xi、yi分別為xi在x中的排行以及yi在y中的排行。0＜∣R∣＜1，∣R∣＞0則變量x、y正相關，∣R∣＜0則負相關；∣R∣越接近1，則相關程度就越強，而∣R∣越接近于0則相關程度就越弱。

2 研究內容分析

2.1 青海省縣域公路網密度演化

如表1所示，在2005年前青海省只有西寧市路網密度超過了1.5 km/km2，并且在2005—2010年，青海省東部區(qū)域的交通路網快速發(fā)展，并以西寧為中心，路網逐步向外擴散，從而加快西寧周邊地區(qū)的路網建設進程。路網密度分布與縣域平均海拔高度線具有一定的相似性。2000年，青海省路網密度超過1km/km2的縣域均位于平均海拔低于3 100m的東部縣域；隨著時間的推移，公路網逐漸向海拔為3 100～3 600m、3 600～4 100m的縣域擴散。

表1 青海省縣域公路網密度（Di）表（km/km2）

續(xù)表1 青海省縣域公路網密度（Di）表（km/km2）

2.2 縣域經濟發(fā)展

本文選取經濟發(fā)展的三項指標，人均財政收入、人均GDP、人均居民儲蓄余額，通過spss軟件對此三項指標進行標準化處理，用熵值式計算各指標權重，對各年份指標權重進行加權平均。計算可得經濟發(fā)展三項指標權重分別為75.15%、19.73%、6.12%。從而得到各個縣域的經濟指標。如表2所示，縣域經濟指標隨著時間的推移呈現逐漸增大的整體趨勢，尤其是西寧周邊的大通，湟中、湟源、民和等地。在同一時期中，大柴旦、天駿、格爾木等地由于礦產資源豐富，整體經濟發(fā)展水平遠高于的其他縣域，因而經濟指標遠遠高于其他地區(qū)。

表2 青海省縣域經濟指標權重熵值計算表（單位/元）

2.3 不同海拔高度下路網與經濟的關聯(lián)度分析

根據各個年份的經濟指標與路網密度，利用SPSS軟件的相關性分析進行相關性檢驗，得到相關性檢驗結果，經濟指標與路網密度之間相關性系數檢驗值P值為0.0000，P值極小說明經濟指標與路網密度之間存在顯著的相關性。經濟指標與路網密度整體的相關性系數為47.37%，說明兩者之間的確存在相關性。

表4 青海省縣域經濟指數與路網密度的相關性分析結果

根據縣域的不同，其相關性存在一定的差異性，通過SPSS軟件進行相關性計算，得到相關性系數R，然后進行重分類，對各個縣域的相關性進行不同程度的等級劃分。相關性的等級劃分如下：R＞0.95顯著性相關；0.8≤R＜0.95高度相關；0.5≤R＜0.8 中度相關；0.3≤R＜0.5 低度相關；R＜0.3 關系極弱，認為不相關。如表5所示，青海省各縣域經濟與公路網密度的相關性程度。其中天峻縣由于2014年發(fā)生煤礦違規(guī)停產，導致相關經濟指標出現異常波動，其計算結果毫無意義，不作為本論文研究內容。

表5 青海省縣域經濟與公路網相關性程度表

3 結論

本文基于區(qū)域交通基礎設施發(fā)展水平與區(qū)域經濟發(fā)展狀況，采用熵值法、相關性分析等方法對青海省縣域的公路網密度時空演變特征進行了分析。得到以下認識：

（1）隨著全省經濟的發(fā)展，全省公路網面積密度將會整體提升。在近20年的發(fā)展中，各縣域（大部分）的路網密度與時間序列呈正相關狀態(tài)，青海省各縣域逐漸打破高海拔對其路網建設所造成的發(fā)展困境，公路網面積密度整體呈現增長態(tài)勢。公路網規(guī)模的增大促進了當地的經濟發(fā)展。海拔高度對公路建設的影響逐步減弱，經濟發(fā)展對公路網規(guī)模建設影響作用逐步加強。

（2）全省各縣經濟發(fā)展水平與公路網密度呈正相關，特別是低海拔地區(qū)經濟發(fā)展水平與路網密度具有高度的相關性，經濟發(fā)展對道路網具有較高的依賴性，但是路網與其經濟的發(fā)展不匹配，高海拔地區(qū)資源豐富，但公路網密度較低，導致運輸費用較高，使公路網的發(fā)展更加緩慢，不利于全省對外和區(qū)域內資源的流通，對經濟發(fā)展影響較大。

在全省道路網發(fā)展中需要公路網與經濟的協(xié)調發(fā)展，圍繞經濟發(fā)展，加強高海拔地區(qū)綜合運輸網建設，在優(yōu)化全省公路網絡布局的同時實現高海拔區(qū)域公路運輸網絡與低海拔區(qū)域的通車，解決公路長途運輸成本過高問題，解決青海省發(fā)展不平衡、不協(xié)調問題，更快地實現青海省區(qū)域一體化協(xié)調發(fā)展。