傅錦源

（廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院，廣東 廣州 510000）

0 引言

根據(jù)粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃，廣州將打造成美麗宜居花城、活力全球城市，2035年建成國際大都市，成為具有全球影響力的商貿中心、綜合交通樞紐、科技教育文化中心。廣州鐵路樞紐規(guī)劃形成“五主四輔兩預留”的總體布局，實現(xiàn)輻射全國、連接東南亞、銜接歐亞大陸。

目前，在廣州市已建成的鐵路樞紐中，配套公交場站均為獨立占地形式，與鐵路站房主體建筑換乘距離較遠，建筑單體與建筑單體的換乘空間銜接設計存在不足，旅客出行體驗較差。鐵路客運樞紐配套公交場站過分考慮長時間停車等非必要性功能，導致公交場站規(guī)模巨大，不利于城市土地集約利用。

1 廣州市大型鐵路客運樞紐的建設現(xiàn)狀

廣州市近期重點開展9 個鐵路樞紐、24 個城際樞紐的建設。國鐵樞紐共10 個，其中在建4 個、近期新建或改擴建5 個、規(guī)劃1 個；城際樞紐共32 個，其中在建24 個、規(guī)劃4 個（見表1）。

表1 廣州市鐵路客運樞紐建設情況

2 廣州南站

2.1 基本情況

廣州南站鐵路車站規(guī)模為15 臺28 線，其中高鐵場13 臺24 線、城際場2 臺4 線，2020年 到發(fā)旅客高達1.17 億人次，平均每日到發(fā)旅客32 萬人次。廣州南站引入既有地鐵2 條。

2.2 公交場站功能和規(guī)模

廣州南站公交場站提供始發(fā)終到服務功能，包括上落客區(qū)、公交車待發(fā)區(qū)及配套設施。公交場站共包含36 條公交線路，其中日間線路26 條、夜間線路10條。公交場站位于車站西廣場，總面積1.24 萬m，平均每條線路配置面積477m。公交場站待發(fā)區(qū)包含規(guī)劃泊位32 個，實際待發(fā)泊位40 個，平均每條線路配置1.5 個待發(fā)泊位；上落客泊位包含8 個發(fā)車位，3 個落客位，1 個發(fā)車位服務4 條線路。

2.3 公交場站布局和場地構成

廣州南站公交場站布局呈L 形環(huán)繞式布局，由人行區(qū)、車行區(qū)、設備及后勤區(qū)三部分構成，其中比例為18%∶72%∶1%；場站形態(tài)為長方形，長148m、寬88m（見圖1）。

圖1 廣州南站公交場站布局平面圖

5.4 設施配置

廣州南站已設置軟性設施9 項，設施配置較為齊全，但部分信息設施、便利設施較少，與行業(yè)標準比較相差2 項可選設施（見表2）。為疫情防控需要，另配有測溫等防疫設施。

表2 廣州南站軟性設施配置情況表

3 廣州東站

3.1 基本情況

廣州東站車站規(guī)模為6 臺11 線，2019年到發(fā)旅客2274 萬人次，平均每日到發(fā)旅客6.2 萬人次。廣州東站引入既有地鐵2 條，在建地鐵2 條，公交場站面積約1.7 萬m，出租車上落客區(qū)面積約0.2 萬m。

3.2 公交場站功能和規(guī)模

廣州東站的公交樞紐站提供始發(fā)終到服務，包括上落客區(qū)、公交車待發(fā)區(qū)、配套設施以及夜間停車功能。

用地規(guī)模：總規(guī)模17000m，鐵路站房用地350m+50m（不含司機休息室），充電設施用地200m。

線路：總線路38 條，日間線路31 條，夜間線路7條。夜班車晚上10 點開始運營。凌晨4∶00—6∶00 無車輛運行。

日均客流量：節(jié)假日6 萬人次，日常4 萬人次。

車輛數(shù)：場站共有700 臺公交車，夜間停放120臺，其余公交車需租地停放。

待發(fā)車輛數(shù)：待1 發(fā)1/待2 發(fā)1。

充電樁：場站共設58 個充電樁，公交車電量由20% 充至100%，需要大約2h，夜間充電兩輪，有專人移車充電。

由于架空層立柱占用空間，實際使用面積僅占場站總面積的70%。

人員配置：之前的排班為445 人，疫情防控期間改為666 人或667 人。

3.3 公交場站布局和場地構成

廣州東站公交場站為平面通道式布局，由人行區(qū)、車行區(qū)、設備及后勤區(qū)構成，比例27%∶70%∶3%；場站形態(tài)為長方形，長寬分別為152m、136m，層高8m(見圖2)。

圖2 廣州東站公交場站平面圖

3.4 設施配置

廣州東站公交場站已設置軟性設施9 項，與行業(yè)標準相差2 項可選設施（實時動態(tài)信息和座椅）（見表3）。

表3 廣州東站軟性設施配置情況表

4 廣州白云站（在建）

4.1 基本情況

規(guī)劃的白云站車站規(guī)模為11 臺26 線，預計年發(fā)送旅客4087 萬人次/年，平均每日發(fā)送旅客為11.2 萬人次。白云站引入規(guī)劃地鐵6 條（在建地鐵2 條），公交場站、出租車場位于車站西北側以及站房下方，公交車場面積2.5 萬m，出租車場1.9 萬m。

4.2 公交場站功能和規(guī)模

規(guī)劃的白云站公交樞紐站提供始發(fā)終到服務，包括上落客區(qū)、公交車待發(fā)區(qū)及配套設施功能。該公交場站總面積為2.5 萬m（有效面積2.12 萬m，有效率85%），規(guī)劃25 條公交線路，平均每條線路配置面積為850m。待發(fā)區(qū)包含待發(fā)泊位73 個，每條線路對應3個待發(fā)泊位。上落客泊位包含11 個發(fā)車位，11 個落客泊位，平均每個發(fā)車泊位對應2.3 條線路（見圖3）。

圖3 廣州白云站各層規(guī)模平面圖

4.3 公交場站布局和場地構成

規(guī)劃的白云站公交場站呈立體環(huán)繞式布局，由人行區(qū)、車行區(qū)、設備及后勤區(qū)、商業(yè)構成，相應比例24%∶60%∶5%∶11%；場站形態(tài)為長方形，長寬分別為137m、98m（見表4）。

表4 公交場站布局分布表

5 鐵路客運樞紐配套公交場站情況總結

5.1 功能和規(guī)模

公交場站提供始發(fā)終到服務，以場站合建為主，平均每條線路所需面積500～850m；一般為1 條線路配 置1～2.3個待發(fā)泊位，1個發(fā)車位服務2～4 條線路。

5.2 布局和場地構成

公交場站為長方形，內部車行區(qū)占比60%～72%、人行區(qū)占比18%～24%、設備及后勤區(qū)占比5%以下；其中白云站配套商業(yè)設施，約占總面積的11%。

5.3 設施配置

公交場站無實時動態(tài)信息顯示設施，乘客便利設施（如座椅）配置不足；南站管理用房不足，僅占總面積的1%。

6 結語

此次研究通過分析廣州鐵路樞紐中體量較大的廣州南站、廣州東站及白云站等幾個大型鐵路客運樞紐，深入研究其交通組織、場站設計以及建筑構成，總結大型鐵路樞紐配套公交場站設計的基本要素及構成，以現(xiàn)狀研究為基礎，為未來鐵路規(guī)劃建設提供理論支撐。