宋 超，歐陽孝桂，沈 偉

(1.中交路橋建設(shè)有限公司，北京 100027；2.中交路橋華東工程有限公司，上海 201203)

1 工程概況

中交路橋建設(shè)有限公司寧波疏港高速公路春曉制梁場位于春曉高架橋互通區(qū)，占地約162畝(1畝=666.67m2)，承擔(dān)本項目春曉高架橋391孔箱梁預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)。其中，27m梁6孔、28m梁2孔、30m梁53孔、33.5m梁2孔、35m梁328孔，梁體截面類型為單箱單室等高簡支及連續(xù)箱梁，梁端頂、底板及腹板內(nèi)側(cè)均加厚，梁寬16.05m，梁高2.35m，單孔箱梁最大重1 050t。預(yù)制梁場設(shè)備投入多、建設(shè)周期長、要求高、費(fèi)用高。因此，為保證預(yù)制箱梁質(zhì)量和施工工效，合理使用場站建設(shè)費(fèi)用、避免浪費(fèi)，首先要對預(yù)制梁場進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的設(shè)計規(guī)劃，達(dá)到“生產(chǎn)速度快、產(chǎn)品質(zhì)量高、建場費(fèi)用低”的目的。

2 危險源分析

對運(yùn)架梁施工風(fēng)險源采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險初步估測[1]，參照《寧波舟山港梅山港區(qū)沈海高速連接線(象山灣疏港高速)昆亭至塘溪段工程土建TJ-1標(biāo)橋梁工程施工安全專項風(fēng)險評估》，普查清單及危險源分析結(jié)果如表1，2所示。

表1 箱梁運(yùn)架施工風(fēng)險源普查清單

表2 運(yùn)架梁施工LEC法風(fēng)險估測

由計算結(jié)果可知施工中存在的危險因素的風(fēng)險大小，危險程度為中度風(fēng)險(Ⅱ級)。

3 傳統(tǒng)架橋機(jī)監(jiān)管局限性

架橋機(jī)監(jiān)管點多面廣而安全基礎(chǔ)又十分薄弱。隨著設(shè)備體量加大，大型設(shè)備監(jiān)控點隨之增多，設(shè)備監(jiān)督檢驗要求也隨之提高。然而安全監(jiān)管隊伍力量偏薄弱，其問題的產(chǎn)生主要來源于人員不足及監(jiān)管制度落實不夠深入2個方面。通常在項目安全管理部門內(nèi)，負(fù)責(zé)相關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的專業(yè)人員≤8人,導(dǎo)致安全監(jiān)管工作無法有序進(jìn)行。在制度落實方面，由于部分安全監(jiān)管制度局限性較大，無法有效適應(yīng)多種安全監(jiān)管環(huán)境，特別是在大型特種設(shè)備中無法有效落地。因此，在實際落實過程中便出現(xiàn)制度落實困難問題[2]。并且由于梁型不同、設(shè)備型號多樣，監(jiān)管時多依賴于人員經(jīng)驗，對信息化的應(yīng)用還不足，信息傳遞效率不高，透明度不夠。

4 安全監(jiān)管新模式

在人員教育管理上，采用新教育形式，如設(shè)置體驗館開展安全教育培訓(xùn)，在安全技術(shù)交底上采取三維可視化交底+BIM動漫形式，將枯燥乏味的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為簡單易懂的動畫，使其深入人心[3]。利用信息化管理平臺，實現(xiàn)超前預(yù)警，預(yù)防事故發(fā)生。

4.1 虛擬現(xiàn)實交互結(jié)合

設(shè)置安全體驗中心，包括綜合用電體驗、電子消防體驗、勞保用品體驗、機(jī)械傷害體驗、安全急救體驗、VR行走平臺。

其中，VR模擬情景教育讓工人在實體安全體驗館的基礎(chǔ)上更有深刻感受，將體驗做到接近真實，讓人如身臨其境，提高工人作業(yè)安全意識。通過體驗替代原有枯燥乏味的教育模式，增加學(xué)習(xí)興趣，大大提高教育培訓(xùn)效果，切實提高工人作業(yè)安全意識[4]。

并通過向一線作業(yè)人員發(fā)放“行為安全表彰卡”“安全積分超市”等活動，變說教為引導(dǎo)，變處罰為獎勵，變“被動安全”為“主動安全”，切實提高一線作業(yè)人員的安全意識、規(guī)范一線作業(yè)人員的安全行為，使一線作業(yè)人員逐步成長為自覺遵守規(guī)章制度、學(xué)習(xí)安全知識、提高操作技能、懂得自我保護(hù)、保證個人行為安全的新時代施工產(chǎn)業(yè)工人[5]。

4.2 三維可視化交底

把施工方案中的主要工藝流程、設(shè)備安全管理要求、管控程序要求、應(yīng)急措施轉(zhuǎn)換成動畫視頻形式，并將危險源、安全隱患、設(shè)備故障等狀態(tài)運(yùn)用BIM技術(shù)展現(xiàn)，以視頻結(jié)合BIM動漫方式，引起工人的興趣和好奇心，在觀看動畫過程中認(rèn)識到安全工作的重要性，學(xué)到避免安全事故的具體做法，對后續(xù)施工進(jìn)行模擬、預(yù)演練習(xí)，對消除安全隱患和安全風(fēng)險控制起到積極的促進(jìn)作用。

4.3 智慧工地管理平臺

以制梁場為基礎(chǔ)建立智慧工地管理系統(tǒng)平臺，給“搬提運(yùn)架”4套設(shè)備配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)架構(gòu)由高清攝像頭、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控中心3部分組成[6]。設(shè)置監(jiān)控指揮室，實現(xiàn)對施工一線視頻信號的實時監(jiān)控和突發(fā)事件的指揮、控制與調(diào)度。監(jiān)控覆蓋設(shè)備工作范圍，配置44個高清攝像頭，對設(shè)備卷揚(yáng)機(jī)、天車、吊鉤、支腿、設(shè)備行走輪前后方等關(guān)鍵部位進(jìn)行無盲區(qū)可視化管理。

“搬提運(yùn)架”設(shè)備安裝位移、荷載實時監(jiān)測系統(tǒng)。通過預(yù)設(shè)關(guān)鍵指標(biāo)實時監(jiān)控“搬提運(yùn)架”設(shè)備狀態(tài)和預(yù)警管控確保設(shè)備運(yùn)行安全。安裝行走縱向位移偏差、提升高度位移偏差監(jiān)控系統(tǒng)，提梁機(jī)單獨(dú)加裝橫移偏差監(jiān)控系統(tǒng)，控制設(shè)備行走或提梁過程中及時預(yù)警并消除位移不同步造成的安全隱患；“搬提架”設(shè)備均安裝荷載監(jiān)控系統(tǒng)，利用銷軸荷載傳感器對各吊點荷載進(jìn)行實時監(jiān)控，以便及時調(diào)整各吊點受力保持在允許范圍，避免不均衡受力工況發(fā)生。

各類數(shù)據(jù)通過高度集成的信息化系統(tǒng)實時傳輸至信息化指揮中心，監(jiān)管人員僅需通過量化的數(shù)字即可了解一線信息并快速響應(yīng)，大大縮短冗長的管理鏈條。

4.4 隱患排查治理信息化

建立項目智慧工地系統(tǒng)平臺，利用信息化進(jìn)一步強(qiáng)化全員管理，分區(qū)設(shè)置相關(guān)責(zé)任人，利用手機(jī)app上傳檢查問題，實時提報隱患整改通知單，推送至相關(guān)區(qū)域責(zé)任人，督促限期落實整改，提高隱患排查治理時效。

4.5 違章行為管理科技化

設(shè)置高清監(jiān)控設(shè)備，實時監(jiān)控現(xiàn)場動態(tài)行為，對視頻中的機(jī)械、工人等進(jìn)行實時追蹤，利用目標(biāo)檢測定位、行為評估分析等方法實現(xiàn)危險物體擺放監(jiān)控、危險行為預(yù)警；工人安全行為自動化檢查系統(tǒng)可識別是否正確佩戴安全帽、穿反光衣、禁煙區(qū)吸煙等行為，并實時抓拍。對闖入危險區(qū)域、明火抓拍，確認(rèn)異常時可立即采用廣播預(yù)警提示，確保不安全行為及時糾正，緊急情況及時發(fā)現(xiàn)，并在后臺形成記錄，通過此項管理手段減少管控盲區(qū)。

4.6 新老監(jiān)管模式實施效果分析

在項目管理新模式下，安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)，隱患數(shù)量相比于傳統(tǒng)管理處于低位(見圖1)。

圖1 新舊監(jiān)管模式下隱患對比

工程實踐表明，新監(jiān)管模式可實時、精確、可靠地對設(shè)備各類信息進(jìn)行監(jiān)測，相關(guān)數(shù)據(jù)實時上傳至梁場監(jiān)控中心，提前預(yù)警設(shè)備狀態(tài)和警報，項目部對大型設(shè)備安全管理可做到實時量化，確保設(shè)備安全運(yùn)行。

5 結(jié)語

通過對本項目架橋機(jī)日常管理過程中的隱患收集、分析，提出新的管控措施，對提高架橋機(jī)的安全使用意義重大。在采取新的管控措施下，隱患出現(xiàn)頻次減少，佐證了管理模式的優(yōu)勢，為后續(xù)項目同類型施工積累了施工管理經(jīng)驗。