姚海云

摘要：波音737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的故障率較高，F(xiàn)IM手冊中的排故說明雖然很全面，但也有一些特例。本文結(jié)合FIM手冊和反推工作原理，分析了波音737NG飛機(jī)反推展出代碼S833（左發(fā)）或S830（右發(fā)）的故障原因，并給出了排故的補(bǔ)充建議。

關(guān)鍵詞：反推系統(tǒng)；故障分析；反推展出

Keywords：reverse thrust system；fault diagnosis；reverse thrust deploy

1 故障背景

在日常維護(hù)過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這么一種現(xiàn)象，反推收放都正常，但是EAU測試有反推展出故障代碼S833或S830。按照FIM手冊排故，更換CVM活門、EAU，測量CVM與EAU之間的線路正常?？墒?，清除信息后再次收放反推，還是會出現(xiàn)該代碼。

2 反推系統(tǒng)原理分析

波音737NG飛機(jī)反推收放系統(tǒng)的部件有：反推控制組件、發(fā)動機(jī)附加組件、自動油門電門組件、反推手柄、液壓作動器以及一些繼電器。如圖1所示，展出反推時，拉出反推手柄，手柄電門接通到展出位，自動油門電門組件作動微動電門S4、S5、S6。其中，S4接通同步鎖繼電器，同步鎖解鎖，同時順序繼電器通電接通，S5接通準(zhǔn)備線圈，展出線圈和準(zhǔn)備線圈在順序繼電器接通后連通電路，液壓通過控制活門進(jìn)入作動器伸出腔，反推展出。

3 故障排除方案

3.1 故障設(shè)置邏輯

737NG飛機(jī)反推展出故障代碼 S833（S830為右發(fā)，與左發(fā)相似）在FIM手冊中的描述是反推展出時液壓隔離活門實際位置與指令位置不一致，被設(shè)置的原因是系統(tǒng)檢測到反推手柄拉出時控制組件里的液壓隔離活門傳感器顯示液壓隔離活門關(guān)閉（見圖2）。

3.2 故障處理過程

故障隔離手冊里給出的排故方案是：測量控制組件里的液壓隔離活門傳感器線圈，電阻值差值應(yīng)當(dāng)小于7Ω，否則更換隔離活門；測量EAU到CVM的線路，確保線路正常。如若上述檢查均正常，則更換EAU。然而，實際操作時，測量線路正常，更換CVM和EAU后，故障依舊。

從S833被設(shè)置的原因看，有兩種情況：一是液壓隔離活門的位置探測環(huán)路出了問題；二是液壓隔離活門的實際位置就有問題。故障隔離手冊里只考慮了液壓隔離活門的位置探測環(huán)路這一種情況，而在實際排故過程中還出現(xiàn)了另一種情況。展出反推時，當(dāng)壓力油到達(dá)CVM后，分配到準(zhǔn)備電磁閥和隔離活門待命。準(zhǔn)備電磁閥通電后滑動，壓力油通過滑閥作動HIV活門的滑閥打開活門，接通壓力油到反推作動器的伸出腔室（見圖3）。

如果準(zhǔn)備電磁閥能夠接通但接通不暢，即在電路轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生接觸轉(zhuǎn)換問題時，將直接影響HIV的作動，S833監(jiān)測到的HIV實際位置就會發(fā)生變化，雖然不影響反推的收放，但是卻會記錄故障代碼。當(dāng)自動油門電門組件M1766中的微動電門S5出現(xiàn)問題時，電路轉(zhuǎn)換時就會發(fā)生轉(zhuǎn)換接觸問題，導(dǎo)致HIV的滑閥位置與指令位置不一致，從而產(chǎn)生S833代碼，但是反推仍能正常放出，故而代碼能被清除，不影響反推的收放。

實際的排故過程中，執(zhí)行完FIM后未發(fā)現(xiàn)EAU到CVM的線路問題，更換完EAU和CVM后故障依舊。從HIV的控制液壓著手排故，發(fā)現(xiàn)反推收回時，測量點1和測量點2之間形成了通路（見圖4）。但反推在收回位時M1766組件的S5電門接通的應(yīng)該是反推再收回電路，此時測量點1和測量點2之間應(yīng)該斷路，即說明M1766組件的S5微動電門位置錯亂。收放反推手柄并監(jiān)控測量時發(fā)現(xiàn)S5電門電路有擾動現(xiàn)象。更換M1766組件后，故障排除。

4 總結(jié)

本文從故障的根源著手進(jìn)行排故分析，補(bǔ)充說明了M1766組件中S5電門發(fā)生故障時也會導(dǎo)致出現(xiàn)S833故障代碼。上述分析內(nèi)容可能完善FIM手冊中沒有的內(nèi)容，為排故指出另一種思路。