王輝

摘要：一架賽斯納680“獎(jiǎng)狀君主”飛機(jī)執(zhí)行校驗(yàn)任務(wù)時(shí)先后兩次出現(xiàn)“SUPPLY BLEED LEAK L”Caution信息，返場(chǎng)進(jìn)近時(shí)信息再次出現(xiàn)，無(wú)法清除?；陲w機(jī)引氣滲漏系統(tǒng)的工作原理和觸發(fā)警告的邏輯，對(duì)故障進(jìn)行了深入分析，最終排除了故障。

關(guān)鍵詞：賽斯納680“獎(jiǎng)狀君主”飛機(jī)；引氣滲漏；滲漏探測(cè)回路；測(cè)量數(shù)據(jù)

Keywords：Cessna 680 Citation Sovereign；supply bleed leak；leak loop；test data

1 故障現(xiàn)象

賽斯納680 “獎(jiǎng)狀君主”飛機(jī)在引氣管路和防冰管路旁邊裝有引氣滲透探測(cè)傳感線，一旦引氣滲漏引起傳感線阻值變化就會(huì)觸發(fā)警告。一架該型飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)“SUPPLY BLEED LEAK L”信息，且通過(guò)自測(cè)試和循環(huán)電源都無(wú)法清除，此信息持續(xù)出現(xiàn)導(dǎo)致飛機(jī)不能放行。引氣滲漏傳感線本身很不穩(wěn)定，如果飛機(jī)振動(dòng)過(guò)大使傳感線與引氣管路距離過(guò)近，也會(huì)出現(xiàn)此信息，這給排故帶來(lái)很大難度。

2 引氣滲漏探測(cè)系統(tǒng)工作原理

如圖1所示，賽斯納680 “獎(jiǎng)狀君主”飛機(jī)的引氣滲漏探測(cè)系統(tǒng)有6個(gè)電控的區(qū)域傳感回路。

1）左引氣滲漏回路

從左吊架，沿左引氣管路到尾艙，沿左安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活門(mén)，沿左大翼防冰管路一直到左大翼的防冰活門(mén)。

2）右引氣滲漏回路

從右吊架沿右引氣管路到尾艙，沿右安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活門(mén)，沿右大翼防冰管路一直到右大翼的防冰活門(mén)。

3）左防冰引氣滲漏回路

從左防冰活門(mén)到左前緣和防冰交輸活門(mén)。

4）右防冰引氣滲漏回路

從右防冰活門(mén)到右前緣和防冰交輸活門(mén)。

5）熱交換器滲漏回路

在尾艙，臨近熱交換器的引氣管路，從流量控制活門(mén)到熱交換器。

6）安定面引氣滲漏回路

從安定面防冰活門(mén)到垂直尾翼一直到安定面。

上述每個(gè)回路都有一個(gè)相應(yīng)的控制器，圖1中被方框圈中的即為各引氣滲漏回路的控制器。

如果某區(qū)域探測(cè)到引氣滲漏，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)該區(qū)域的EICAS信息，并自動(dòng)關(guān)斷該區(qū)域的引氣活門(mén)，阻止引氣進(jìn)入該區(qū)域。

3 故障分析

針對(duì)這類(lèi)故障，首先應(yīng)確認(rèn)是否為引氣滲漏導(dǎo)致傳感線阻值超標(biāo)而觸發(fā)警告，或是因某區(qū)域振動(dòng)過(guò)大造成傳感線與引氣管路距離過(guò)近而觸發(fā)警告。從飛機(jī)引氣滲漏系統(tǒng)的組成和工作原理以及觸發(fā)警告的邏輯等方面進(jìn)行分析，主要核心部件和最可能出現(xiàn)的問(wèn)題如下。

1）氣源管路的檢查

排故時(shí)首先考慮是否為引氣系統(tǒng)滲漏。將左引氣系統(tǒng)管路的蓋板拆下，露出左引氣系統(tǒng)的氣源管路和滲漏探測(cè)線，執(zhí)行試車(chē)，打開(kāi)引氣系統(tǒng)，沿著引氣管路逐寸用手檢查。經(jīng)三名維護(hù)人員重復(fù)檢查后，未發(fā)現(xiàn)引氣滲漏現(xiàn)象。

2）引氣滲漏探測(cè)控制器故障

6個(gè)電控區(qū)域的傳感回路有6個(gè)引氣滲漏探測(cè)器。首先對(duì)6個(gè)引氣滲漏探測(cè)器進(jìn)行自測(cè)試，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)測(cè)試電門(mén)到“BLD LEAK DET”位，同時(shí)自測(cè)，檢查探測(cè)回路的連續(xù)性，EICAS上同時(shí)出現(xiàn)6個(gè)區(qū)域的滲漏信息。如果該部件故障會(huì)出現(xiàn)“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。對(duì)控制左供氣系統(tǒng)滲漏的引氣滲漏探測(cè)器進(jìn)行更換，故障依然存在。把左系統(tǒng)滲漏探測(cè)器與ACM系統(tǒng)的滲漏探測(cè)器進(jìn)行對(duì)調(diào)，依然報(bào)左滲漏系統(tǒng)故障，而ACM滲漏探測(cè)系統(tǒng)無(wú)故障。

3）引氣控制PCB 電路板組件故障

飛機(jī)上裝有左和右引氣控制板（PCB）組件，該組件的功能是接收來(lái)自引氣滲漏探測(cè)控制器的正常和故障信息，經(jīng)過(guò)比對(duì)和整理后把故障信息發(fā)送給警告指示系統(tǒng)。如果該部件故障，錯(cuò)誤地發(fā)出故障指令，也會(huì)引起“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。對(duì)控制左引氣滲漏的左引氣控制PCB進(jìn)行更換，故障依然存在。

4）引氣滲漏探測(cè)線的詳細(xì)目視檢查

對(duì)滲漏探測(cè)線的目視檢查應(yīng)極為嚴(yán)格。首先檢查滲漏探測(cè)線是否有損傷、擠壓和明顯的劃痕，其次檢查所有固定點(diǎn)是否有松動(dòng)，最后檢查滲漏探測(cè)線與引氣管路之間的間距必須大于1in。最后一點(diǎn)最為重要。當(dāng)滲漏探測(cè)線與引氣管路過(guò)于接近時(shí)，阻值隨著溫度的增高而變化，會(huì)觸發(fā)滲漏警告。兩年前在另一架相同的機(jī)型上也發(fā)生了類(lèi)似故障，最后得出故障原因是引氣管路從機(jī)身進(jìn)入貨倉(cāng)拐角處的背面時(shí)，滲漏探測(cè)線緊挨著引氣管路，從而觸發(fā)了引氣滲漏信息。這類(lèi)隱蔽區(qū)域無(wú)法通過(guò)目視完成檢查，只能人工一寸寸順著滲漏線查找。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)滲漏線存在問(wèn)題，也未發(fā)現(xiàn)滲漏線和引氣管路過(guò)于接近的情況。

5）引氣滲漏探測(cè)線的阻值檢查

左引氣滲漏探測(cè)線沿著左引氣系統(tǒng)管路布置，共分成8段，可單獨(dú)更換。首先用工具檢查探測(cè)線之間的連接插頭是否松動(dòng)，經(jīng)檢查導(dǎo)線連接完好。8段探測(cè)線組成一個(gè)閉環(huán)回路，起點(diǎn)是滲漏探測(cè)器插頭的10號(hào)釘，終點(diǎn)是滲漏探測(cè)器插頭的11號(hào)釘。手冊(cè)要求測(cè)量10號(hào)和11號(hào)釘?shù)淖柚?，?yīng)小于100Ω；測(cè)量8根單獨(dú)的探測(cè)線阻值，均應(yīng)小于100Ω；測(cè)量滲漏探測(cè)線的新線和外殼間阻值，應(yīng)處于絕緣狀態(tài)。測(cè)量結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)，故障依然存在，機(jī)務(wù)人員認(rèn)為滲漏探測(cè)線自身問(wèn)題的概率較大，決定將探測(cè)線拆開(kāi)進(jìn)行分段測(cè)量檢查。

4 故障的排除與驗(yàn)證

經(jīng)過(guò)上述分析，對(duì)8段引氣滲漏探測(cè)線進(jìn)行分段測(cè)量，當(dāng)檢查到第6段和第7段的連接點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。第6段在貨倉(cāng)內(nèi)部，第7段是探測(cè)飛機(jī)吊艙管路的，它們的連接點(diǎn)在貨倉(cāng)和吊艙之間的飛機(jī)蒙皮上。出于結(jié)構(gòu)原因，此處安裝了一塊加強(qiáng)板，連接插頭安裝在機(jī)身和加強(qiáng)板上，由于加強(qiáng)板有一部分不需要固定，飛機(jī)劇烈振動(dòng)時(shí)加強(qiáng)板也隨之劇烈振動(dòng)，造成第7根探測(cè)線的連接插頭損壞，引起阻值變化，從而觸發(fā)了警告信息。經(jīng)請(qǐng)示廠家后，對(duì)加強(qiáng)版進(jìn)行鉚接固定，更換第7根滲漏探測(cè)線，試車(chē)正常，試飛正常，故障排除。

5 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)復(fù)雜故障時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，逐步分析，逐步排除，最終聚焦到可能性最大的部件。還需考慮發(fā)生故障的偶然因素，如吊架區(qū)域振動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致加強(qiáng)板處的連接插頭損壞等。排故時(shí)不放過(guò)任何疏漏，以保證盡快排故，系統(tǒng)安全運(yùn)行。