何瑜游

近幾年，自動駕駛技術(shù)正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實，成為未來汽車發(fā)展的一大趨勢，甚至上汽集團(tuán)總裁王曉秋還曾表示：“任何一家汽車公司不做自動駕駛，就是死?！痹谄嚾χ校蕴厮估托※i為首的創(chuàng)新企業(yè)更是將自己的自動駕駛技術(shù)作為自身品牌的核心賣點(diǎn)，不僅為公司帶來了巨額收益，同時讓更多的投資者和消費(fèi)者對其自動駕駛技術(shù)充滿了憧憬。但頻發(fā)的意外事故和維權(quán)事件，也使得部分公眾對自動駕駛技術(shù)存在一定疑慮。

就在最近，國內(nèi)自動駕駛的領(lǐng)跑者小鵬汽車便被曝光自動輔助駕駛失靈。據(jù)悉一位小鵬P7車主在國道上開啟自動輔助駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，然后小鵬P7在沒有任何報警和減速的情況下徑直撞了上去。同時據(jù)車主表示，他在發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應(yīng)。小鵬汽車官方針對此次事故在不久后也給出了正式回應(yīng)，稱事故原因是因為車主在使用ACC+LCC功能過程中沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。簡單來說就是小鵬汽車并不承擔(dān)此次事故責(zé)任。

據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)介紹，小鵬P7的輔助駕駛系統(tǒng)在硬件上配置14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)，比特斯拉的攝像頭還要多6個，可以說是武裝到了牙齒，但就這次事故來看，即便小鵬用了最多的攝像頭，但依然沒做好輔助駕駛。

在造車新勢力中除了小鵬外，蔚來也曾因為輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生過事故，甚至付出了生命。在去年的8月份，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。而蔚來的這次事故最后按照蔚來汽車的規(guī)則判定，由車主對NOP狀態(tài)下蔚來汽車的行駛安全負(fù)責(zé)，和小鵬汽車一樣，蔚來并不承擔(dān)事故責(zé)任。

值得一提的是，除了這兩次事故外，因為自動駕駛而導(dǎo)致的事故不在少數(shù)，其中絕大多數(shù)都發(fā)生在造車新勢力之中，但即便如此造車新勢力們也從未真誠地承認(rèn)過自己現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)不完美。沒發(fā)生事故就吹噓自己的自動駕駛技術(shù)如何高大上，而一旦發(fā)生事故便摳“自動駕駛”和“輔助駕駛”的字眼，在兩者之間橫跳，將事故責(zé)任全推到車主身上。

長期以來，汽車行業(yè)對自動駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，用中文表示可大意解釋為：人類駕駛（L0）、輔助駕駛（L1）、部分自動駕駛（L2）、（有）條件自動駕駛（L3）、高度自動駕駛（L4）、完全自動駕駛（L5）。簡單來說，L1和L2級別駕駛員必須操控車輛，而L4和L5級別駕駛員可以完全放開雙手讓車輛控制，而L3級別則處在人工和電腦的中間過渡階段。

在出行局看來，目前的自動駕駛技術(shù)大多集中在L2-L3這兩個級別，尚未做到真正意義上的自動駕駛。但近兩年造車新勢力卻不斷打擦邊球，將自身的自動駕駛技術(shù)特意地突出、夸大，而絕大部分消費(fèi)者對自動駕駛的認(rèn)知又較低，導(dǎo)致很多消費(fèi)者蒙在鼓里，誤以為造車新勢力的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4甚至L5級別，做到了真正意義上的自動駕駛，在駕駛過程中對其充滿信心，甚至完全放開了身心，而這正是導(dǎo)致造車新勢力車禍頻繁的最大原因。值得一提的是，小鵬汽車CEO何小鵬還曾在央視的采訪中表示，產(chǎn)品的真實性能要高于宣傳和用戶預(yù)期，安全和品質(zhì)是造車新勢力的基礎(chǔ)，如今來看卻是完全相反。

在出行局看來，造車新勢力如此高調(diào)吹噓自己的自動駕駛技術(shù)，剔膚見骨地看主要有兩點(diǎn)原因：其一是因為造車新勢力底子單薄。在制造工藝上造車新勢力完全不能與沉浸汽車制造領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企相比，兩者之間有著無法跨越的差距，甚至現(xiàn)在還有不少造車新勢力的產(chǎn)品是由傳統(tǒng)車企代工。而在技術(shù)方面，造車新勢力更是沒有核心技術(shù)護(hù)城河，新能源汽車最為關(guān)鍵的動力電池也均是LG、松下、寧德時代等企業(yè)采購，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重?；诂F(xiàn)實原因，造車新勢力要吸引消費(fèi)者關(guān)注并購買自己的產(chǎn)品只能從智能、高科技方面入手，因此才鋌而走險將自己的自動駕駛技術(shù)特意夸大，進(jìn)行夸張營銷。

其二則是因為資本需要好故事。眾所周知，造車所需要的資金龐大，蔚來在早期因為資金問題幾經(jīng)生死，其創(chuàng)始人李斌在之后更是說出沒有200億元別想造車。然而事實卻是200億元來造車也很難做到投石擊水，然后事實卻是即便用200億元造車也很難在汽車市場中擊起浪花，泛起漣漪。戴森汽車、格力汽車、樂視汽車便是最好的例子。因此造車新勢力們需要融資，需要吸引資本為自身輸血，以此保證自己的生存，而自動駕駛這一故事完全滿足資本投資所需要的可規(guī)?；⒖缮虡I(yè)化、前景好這幾個要求。

原本消費(fèi)者對于自動駕駛汽車的信心就比較弱，在數(shù)次造車新勢力事故發(fā)生后，車企推卸責(zé)任的態(tài)度和對自身技術(shù)不完善的不正視更是讓消費(fèi)者對車企自動駕駛技術(shù)的信心下降到了極點(diǎn)，在我向身邊多位朋友詢問是否會在高速路段嘗試車企的自動駕駛時，大部分朋友的回答也是“不會”。

不過在這里出行局還是想說，雖然目前自動駕駛的現(xiàn)狀并不被普通消費(fèi)者看好，自動駕駛汽車的發(fā)展也受到技術(shù)成熟度、交通狀況、道路條件、駕駛行為多方面的約束，甚至我們在自動駕駛發(fā)展的探索中也經(jīng)歷了各種曲折和困難，但這也絕不會影響自動駕駛汽車如新能源汽車一樣都是大勢所趨這一事實，未來自動駕駛汽車必將會如新能源汽車一樣成為主流，屆時大家便可以放心一試了。