文／廖文煥 北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司 工程師 碩 士

溫雅歌 北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司 工程師 碩 士

引言

綜合客運交通樞紐是多種公共交通方式客流集散換乘場所。作為重要的交通節(jié)點，其功能空間合理設(shè)計、換乘流線的合理組織對提高公共交通網(wǎng)絡(luò)運行效率和解決出行換乘問題都起到舉足輕重的作用。交通運行效率、空間集約利用、換乘便捷舒適、以人為本等原則顯得日漸重要，然而目前大多數(shù)交通樞紐只是客觀形式的乘客換乘中心，在設(shè)施水平及發(fā)揮樞紐換乘功能等方面距離現(xiàn)代化樞紐簡潔、高效的標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)，發(fā)展滯后的這種現(xiàn)況已不能適應(yīng)城市公共交通的飛速發(fā)展，成為了制約城市客運交通系統(tǒng)大發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，無法擔(dān)負(fù)起城市綜合客運樞紐的重任。本文以清河站綜合客運交通樞紐規(guī)劃設(shè)計為例，探討新時期綜合客運交通樞紐接駁設(shè)計策略，以期為日后的樞紐接駁設(shè)計提供一定的參考借鑒。

1 清河綜合客運交通樞紐規(guī)劃設(shè)計情況

1.1 樞紐交通結(jié)構(gòu)布局

1.1.1 鐵路交通

清河綜合客運交通樞紐緊鄰清河火車站，清河火車站主要承擔(dān)京張鐵路城際鐵路部分始發(fā)終到作業(yè)任務(wù)，是西北部方向的門戶?；疖囌静捎谩吧线M(jìn)下出”的設(shè)計思路，到發(fā)交通組織流線清晰。

1.1.2 道路交通

清河綜合客運交通樞紐的建設(shè)用地位于海淀區(qū)清河地區(qū)西部，五環(huán)路以北，國鐵清河站西，小營西路與安寧莊北路之間。規(guī)劃用地東鄰京新高速公路、西接上地東路、南鄰小營西路、北臨安寧莊北路。

1.1.3 軌道交通

13 號線為既有線高架站，既有線在清河綜合客運交通樞紐處站高架通過；19 支和昌平線南延位于清河火車站地下二層，為地下站。地鐵昌平線南延、19 號線、地鐵站廳層位于地下一層、鐵路站臺下方。兩條地鐵線路及站臺位于地下二層。

1.1.4 公交情況

現(xiàn)狀公交場站位于規(guī)劃樞紐用地以西，京新高速橋下，該公交場站分南北兩個區(qū)域。北側(cè)主要為公交駐車，共5 條公交線路；南側(cè)包含部分駐車功能，同時還包含一處公交加氣站和一個小汽車停車場。

1.2 接駁設(shè)施接駁情況

清河綜合客運交通樞紐是鐵路客運、城市軌道交通與地面公交系統(tǒng)及其他地面交通方式等多種交通方式相互銜接的綜合客運交通樞紐。本樞紐具有客流集中、車流復(fù)雜的特點，合理有序的布局有助于解決換乘、疏散、駐車等問題，不僅能使來往乘客方便快捷地達(dá)到換乘目的，還對緩解場地內(nèi)外交通壓力有著重要的意義。

1.2.1 平面布局

樞紐配套建設(shè)京新東側(cè)路、京新西側(cè)路。新建京新東側(cè)路，連接清河站北地庫與安寧莊北路，新建京新西側(cè)路是清河站西側(cè)公交場站與外部市政路聯(lián)系的通道（圖1）。

圖1 樞紐鳥瞰圖（圖片來源：作者自繪）

樞紐利用西地塊及西廣場北側(cè)京新橋下用地實施公交樞紐功能，設(shè)置樞紐及與慢行通道結(jié)合的地下?lián)Q乘空間等設(shè)施，京新橋下地面設(shè)置了公交駐車區(qū)、部分到發(fā)功能以及辦公停車功能。設(shè)置自行車停車區(qū)及內(nèi)部辦公停車區(qū)。

樞紐配套廣場用地位于京新高速與上地東路之間，上地五街匝道以南的區(qū)域，包含火車站西廣場步行換乘及自行車停車區(qū)等功能。

1.2.2 出入口設(shè)計

樞紐步行乘客的可通過上地東路步行系統(tǒng)、地下?lián)Q乘空間及換乘連廊，經(jīng)站前廣場進(jìn)出鐵路樞紐及西樞紐。東地塊步行客流通過站東街及安寧莊西二條步行系統(tǒng)進(jìn)出東樞紐。辦公及后勤出入口布置在樞紐西側(cè)。

公交車出口位于安寧莊北路開向上地東路，西向公交入口一處位于樞紐主樓北側(cè)，一處和西向出口合一；東向公交通過地下公交專用道連通東部地區(qū)、西樞紐及未來北地塊停車區(qū)（圖2）。

圖2 樞紐出入口設(shè)置示意圖（圖片來源：作者自繪）

1.2.3 接駁情況

（1）慢行接駁：樞紐步行的乘客可通過上地東路步行系統(tǒng)、地下?lián)Q乘空間及換乘連廊、上地東路地下通道，經(jīng)站前廣場進(jìn)出鐵路站及樞紐。樞紐步行客流通過站東街及安寧莊西二條步行系統(tǒng)進(jìn)出樞紐。自行車客流通過位于上地東路的停放區(qū)經(jīng)下沉廣場，進(jìn)入鐵路樞紐（圖3）。

（2）地鐵與公交接駁：地鐵客流從地下一層西側(cè)上至地面出站后，通過下沉廣場向北進(jìn)入公交換乘區(qū)域，換乘樞紐公交；或由鐵路樞紐地下一層出站口出來后經(jīng)東出口上至地面換乘過境公交。樞紐公交客流下車后經(jīng)換乘連廊、下沉廣場，下至鐵路樞紐地下一層進(jìn)站（圖3）。

（3）鐵路與公交接駁：鐵路出站后從地下一層位于北側(cè)的樓扶梯上至地面層，經(jīng)樞紐換乘連廊至公交發(fā)車站臺換乘；或由鐵路站地下一層出站口出來后經(jīng)東出口上至地面換乘過境公交。公交客流下車后經(jīng)換乘連廊、下沉廣場，上至鐵路樞紐一層進(jìn)站（圖3）。

（4）慢行與公交接駁：自行車客流利用上地東路三處自行車停車場停車后，進(jìn)入樞紐區(qū)域進(jìn)行換乘，或步行至上地東路過境站臺換乘。

（5）公交與出租車接駁：換乘出租車客流由公交站臺向南步行至出租車上客站臺進(jìn)行換乘（圖3）。

（6）公交與小汽車接駁：換乘小汽車客流由公交站臺向南步行至鐵路站內(nèi)地庫進(jìn)行換乘（圖3）。

圖3 樞紐換乘示意圖（圖片來源：作者自繪）

1.3 標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)置情況

主要設(shè)置了樞紐主樓一層換乘通道、換乘連廊標(biāo)識；慢行通道及換乘廳標(biāo)識；建筑頂部標(biāo)志標(biāo)識；室外廣場標(biāo)志標(biāo)識（圖4）。

圖4 樞紐標(biāo)識示意圖（圖片來源：作者自繪）

標(biāo)識設(shè)計將樞紐整體內(nèi)外部空間環(huán)境統(tǒng)一考慮，以陌生旅客運動中尋路的需要為出發(fā)點分析研究旅客必備信息需求，有計劃地設(shè)置導(dǎo)向信息，并通過制定與國鐵、地鐵、公交、出租車、商業(yè)等協(xié)調(diào)一致的導(dǎo)向策略，滿足旅客尋路等需求。以打造秩序樞紐，創(chuàng)造效率換乘樞紐為設(shè)計目標(biāo)。

2 綜合客運交通樞紐“綠色接駁”設(shè)計策略

2.1“綠色接駁”理念

“綠色接駁”的理念是指構(gòu)建以公共交通為主導(dǎo)、重視慢行交通的綠色接駁換乘體系，追求交通與城市發(fā)展的良性協(xié)同發(fā)展；在滿足人們?nèi)找嫣岣叩某鲂行枨蟮耐瑫r實現(xiàn)資源的節(jié)約、環(huán)境的保護(hù)和社會公平等。本文所提到的綠色接駁還涵蓋接駁距離短和方便快捷的層面。

2.2 立體化的交通組織

充分考慮“以人為本”的設(shè)計理念及在國土空間資源的約束下，綜合客運交通樞紐地塊立體高效的交通組織則顯得尤為重要。立體化分離慢行與其他公共交通，通過簡潔高效的立體匝道，在保證樞紐交通優(yōu)先的同時，逐級分離城市交通，避免兩者相互干擾。在路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，可根據(jù)地塊現(xiàn)狀條件，有序提前分離各類型交通，降低進(jìn)城交通對進(jìn)站交通影響，同時對不同目的地的交通流采用渠道化分層分類組織。

2.3 接駁設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

鐵路站房、樞紐站房、軌道站、公交場站、小汽車停車、自行車停車等各部分功能空間需有機(jī)合理組織，集約利用土地及各層空間，最大化地減少換乘距離，縮短換乘時間。在設(shè)計時，始終將“以人為本”放在首位，場地設(shè)計時盡量考慮將地面空間留還行人，通過道路下穿方式實施地面無車組織，滿足行人過街等出行需求。

以TOD 原理為主導(dǎo)、重視慢行交通的綠色接駁換乘體系的構(gòu)建，在樞紐規(guī)劃設(shè)計之初充分考慮與之配套的慢行通道的出入口、接駁路徑、空間舒適度等方面問題，滿足公交及慢行出行比例日益提高的需求。

2.4 標(biāo)識系統(tǒng)的人性化設(shè)計

為方便乘客理解樞紐的交通組織方式，提高樞紐的換乘服務(wù)水平及效率，建議在室內(nèi)外分級設(shè)置動、靜態(tài)標(biāo)識系統(tǒng)，指引換乘方向。主要設(shè)計原則為：

（1）功能性：確保各個空間能被有效地引導(dǎo)，標(biāo)識內(nèi)容清楚、易懂、美觀。

（2）科學(xué)性：標(biāo)識位置合理，提前放置，信息面向?qū)ο?，舉目就可看到。

（3）系統(tǒng)性：導(dǎo)示系統(tǒng)必須完善、完整，信息必須連續(xù)并且閉合。旅客可以自助式地出入和換乘，不會不知所措，無所適從。

（4）規(guī)范性：標(biāo)識設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范條文。

（5）安全性：標(biāo)識應(yīng)斷絕任何對人體可能造成傷害的潛在危險。

結(jié)語

城市交通的接駁效率是乘客出行過程中的短板，乘客對于時間的敏感度不斷提高，因此高效的交通接駁系統(tǒng)顯得尤為重要?，F(xiàn)有綜合客運交通樞紐接駁方面發(fā)展相對落后，成為了城市客運交通系統(tǒng)的軟肋。因此，不斷提高公共交通樞紐的設(shè)計水平，優(yōu)化建設(shè)管理方式，探索“綠色接駁”方式的交通樞紐是城市交通接駁不斷進(jìn)步的需要，是景觀環(huán)境美化的需要，是提高人民生活質(zhì)量的需要。