劉珊珊

2022年，汽車市場呈現(xiàn)出一個魔幻的開篇：曾經(jīng)領(lǐng)跑多年的主流合資品牌、豪華品牌，竟然開始拖起了行業(yè)后腿。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，國內(nèi)主流合資汽車品牌零售銷量同比下滑30%，豪華汽車品牌同比下滑達(dá)到了14%。

主流合資品牌中的上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，豪華汽車品牌中的奔馳、寶馬、奧迪等，過去一直是市場的銷量擔(dān)當(dāng)。這些來自汽車產(chǎn)業(yè)的“大廠”在過去很多年里一直保持著穩(wěn)健的增長水平，也拉動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

但在剛剛過去的3月，汽車產(chǎn)業(yè)半數(shù)以上的“大廠”出現(xiàn)了銷量大幅下滑，而疫情和全球供應(yīng)鏈短缺則成為銷量下滑的主因。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，國內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠(yuǎn)超同期國內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度;豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14%，高于同期乘用車零售市場整體下滑幅度。

與主要銷售燃油車的主流合資、豪華汽車品牌相比，布局新能源汽車較早的品牌則實現(xiàn)了不錯的增長，自主品牌也因此受益。乘聯(lián)會3月零售銷量前十榜單中，有四家實現(xiàn)了銷量的同比上漲，其中三家為自主車企，分別是長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車。受頭部企業(yè)拉動，3月自主品牌國內(nèi)零售市場份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個百分點。

而新能源汽車板塊的強(qiáng)勢崛起，對于頭部自主企業(yè)的增長起到重要作用。前不久，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，將籌碼全部押在新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量達(dá)到10.43萬輛，同比增長160.9%。其中，純電動汽車銷量達(dá)到5.37萬輛，同比增長229.2%，DM插混車型銷量為5.07萬輛，同比增長615.2%，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量則已歸零。

新能源賽道讓一大批企業(yè)快速崛起。如在上海建廠的特斯拉，其3月批發(fā)銷量達(dá)到65814輛，同比增長85%，這已是其連續(xù)7個月站上5萬輛月銷層級。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達(dá)到182174輛，創(chuàng)歷史新高。

國內(nèi)造車新勢力與特斯拉呈現(xiàn)出類似的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車企業(yè)累計銷量34.2萬輛，同比增長131.4%，市場份額提升至5.3%，同比上升3個百分點。小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企3月銷量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

此外，即便整體銷量出現(xiàn)下滑的南北大眾，旗下新能源汽車也呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，南北大眾3月批發(fā)新能源汽車12709輛，占據(jù)主流合資63%份額。

對于燃油車型與新能源車型此消彼長的變化，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，這與疫情對于有車群體和無車群體消費能力產(chǎn)生不同影響有一定關(guān)系。

疫情下的避險心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強(qiáng)力釋放，拉動高端B級電動車的強(qiáng)勢增長。而無車族群體則多在疫情中收入損失較大，使傳統(tǒng)燃油車的入門級購買需求下降，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。

盡管新能源汽車與燃油車呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢，但總體來看，這或許只是全年車市重重挑戰(zhàn)的開始。

“根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響?！贝迻|樹表示，“由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。”

受疫情影響，車市全年最重要營銷活動——北京車展目前已確認(rèn)延期。4月一直是新車上市發(fā)布的黃金期，今年的廠商新品上市節(jié)奏無疑面臨全盤調(diào)整。

與此同時，由于鋰和鎳等原材料漲價，導(dǎo)致動力電池等價格上漲的速度大大超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，車企只能通過漲價來緩解成本壓力。截至目前，已經(jīng)有超過30家汽車企業(yè)宣布了漲價信息。

“接下來的四五月份或?qū)瓉硇履茉雌囀袌龅摹勾汉?，以訂單方式完成交付的造車新勢力將尤為明顯?！眹鴥?nèi)某造車新勢力內(nèi)部人士表示。