本 刊

2022 年對重卡行業(yè)，又是不平凡的一年；因疫情反復，宏觀經(jīng)濟下行壓力較大，物流運輸行業(yè)和城鄉(xiāng)建設、工程建設速度進一步放緩，導致國內(nèi)重卡市場出現(xiàn)了近6 年來最嚴重的低谷和下滑：1—11月銷售61.6 萬輛，同比大幅下降54%，而2017—2021 年分別增長52.4%、2.8%、2.0%、38.0%、-14.0%，而且全國多地卡車駕駛員難以到崗。作為物流運輸行業(yè)，或為了提高干線物流運輸效率，抑或為了吸引駕駛員，對長途干線物流牽引車提出了大功率、高端化的需求趨勢，這反應在：2022 年許多主機廠紛紛推出了大功率干線物流高端半掛牽引車。

“大功率”是相對于“以往”而言的，本文設定發(fā)動機額定功率≥560 PS。

以往，自2016 下半年道路運輸車輛開始執(zhí)行新的總質(zhì)量限值(3+3 軸汽車列車由此前的55 t 降為49 t)和深入嚴格治理“超載超限”運輸以來，國內(nèi)公路干線物流運輸對6×4 半掛牽引車的需求，基本在發(fā)動機13 L 以下車型(主要集中在11～13 L/430～560 PS)，而且一直推崇使用標載車型；14 L 及以上排量的干線物流牽引車基本很少開發(fā)和銷售。

但2022 年“忽如一夜春風來”，諸多企業(yè)紛紛推出了“大功率”6×4 半掛牽引車——要么采用13 L 的高功率段發(fā)動機(560/580PS)，要么直接采用14、15 L 的發(fā)動機(額定功率高達660 PS)。但無論推出多大功率的車型，現(xiàn)行的國家標準GB 1589-2016 對汽車列車的總質(zhì)量及軸荷限值，肯定不能被突破。

那么，諸多企業(yè)推出“大功率”6×4 牽引車的動因究竟是什么？在發(fā)布大功率牽引車新品時，盡管生產(chǎn)企業(yè)給出了相同、相似或不太相同的理由(本文有適當?shù)摹耙搿?，但筆者仍感覺意猶未盡。

至于大功率牽引車推出后的市場反應，據(jù)悉很多企業(yè)都已有相關(guān)車型售出，但占比如何？以及2023 年又會如何？還需要等待進一步的信息。

限于篇幅和時間，本文暫搜集到了國內(nèi)8 家重卡生產(chǎn)企業(yè)于2022 年推出的10 余款大功率6×4 半掛牽引車的資料。它們分別有哪些主要特點、優(yōu)勢和異同點呢？筆者暫作了粗淺的梳理：

一，驅(qū)動形式：均為適合干線公路物流運輸?shù)?×4 半掛牽引車。

二，開發(fā)平臺：多數(shù)是在其主流高端重卡平臺基礎(chǔ)上換裝“大功率”發(fā)動機而來，并宣傳以“大功率牽引車”，如中國重汽(汕德卡G7S/豪沃TH7)、福田歐曼(銀河)、東風汽車(天龍KX王者版)、陜汽(X6000)、上汽紅巖(杰獅H6)等；有的則是直接推出全新的大功率重卡平臺(系列)，如一汽解放(J6V)、漢馬科技(華菱X9/S11)、北奔重汽(奔馬H20)等。

三，發(fā)動機：“換裝”的大功率發(fā)動機排量為13、14、15 L，品牌有：濰柴動力、東風康明斯、福田康明斯、解放動力、漢馬動力、上汽動力等。

四，均配備了自動變速器(AMT)，少數(shù)可選手動變速器；并在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、舒適化等方面，達到了本企業(yè)相關(guān)車型的最高水準。

五，其整車開發(fā)理念、造型、配套來源、整車參數(shù)、市場定位等各異。

對于它們各自的具體優(yōu)勢和異同點，請您進一步閱讀全文。

（責任編輯：肖獻法）

1 13 L 車型

1.1 一汽解放J6V/560 PS 半掛牽引車:J6 家族的全新一代產(chǎn)品

近幾年，國產(chǎn)高端重卡在高效性、舒適性、經(jīng)濟性等方面呈現(xiàn)出明顯的高端化趨勢。在此背景下，一汽解放為了解決用戶痛點、滿足用戶運營需求，對J6 平臺再次做出了針對性的升級改造，于2022 年1月20 日推出了全新的平地板J6V 系列半掛牽引車，可以分別搭載解放動力11 L(460 PS)或13 L(520、560 PS)柴油機。

其中，一汽解放J6V/560 PS 半掛牽引車主要具有以下結(jié)構(gòu)特點。

(1)全新的造型與內(nèi)飾。

作為解放第6 代卡車中的全新一代產(chǎn)品，J6V 以靈動、立體、質(zhì)感作為設計理念，堅持解放家族的經(jīng)典造型元素，注入新的造型設計語言，前圍外板、保險杠、全LED 大燈都經(jīng)過了升級，而且延續(xù)了解放產(chǎn)品硬朗、威猛的風格。

同時，J6V 采用全新的內(nèi)飾模組設計，增加了許多年輕化的元素，比如拉絲紋理、鋼琴漆表面、電鍍條等裝飾；并把中控臺的造型做成了環(huán)繞式，便于駕駛員在駕駛時操控。根據(jù)環(huán)繞造型，主副駕的出風口也重新設計成“雙C”環(huán)繞式，實用性和美觀性直接拉滿。

(2)采用平地板與寬臥鋪。

圖1.1-2 全新造型的LED 組合車燈

與J6P 相 比，J6V最大的區(qū)別之一是駕駛室采用平地板設計，在空間上有絕對的優(yōu)越性。平地板技術(shù)的應用，不僅讓車輛內(nèi)部空間尤其是中間位置的通過性提升很多，室內(nèi)站立高度2 m+，增加了駕駛員日常做飯、活動的空間，還讓內(nèi)部的儲物空間得以提升，頂部的儲物箱容積更大。值得一提的還有，J6V 駕駛室上下臥鋪都進行了加寬加厚處理。通過后圍造型的變化，上臥鋪寬度達到810 mm，下臥鋪的寬度超過1 000 mm。

(3)采用自主研發(fā)的發(fā)動機與AMT。

J6V/560 PS 牽引車匹配解放動力CA6DM3-56E66/13 L、國Ⅵ柴油機，該機型嚴格系按照質(zhì)量要求正向設計開發(fā)，最大功率560 PS，最大轉(zhuǎn)矩2 600 Nm；采用解放自主研發(fā)的全鋁殼體CA12TAX260A 自動變速器(AMT)，其輸出軸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高了換擋穩(wěn)定性。2 個600 L 油箱+80 L 超大尿素罐，讓車輛輕松保證大約3 000 km 的續(xù)航里程，保障了出勤率。

圖1.1-3 J6V 采用環(huán)繞式中控臺

圖11-4 配備數(shù)字高清四方位行車影像

(4)節(jié)油與傳動效率高。

解放獨有的“體系化節(jié)油”在這款車型上體現(xiàn)得淋漓盡致：整車采用9 項輕量化技術(shù)，使其自質(zhì)量僅為8.3 t；發(fā)動機熱效率和空氣利用率極高，通過優(yōu)化發(fā)動機燃燒方案，提升了冷卻通風模塊效率，后處理技術(shù)升級，實現(xiàn)發(fā)動機節(jié)油3%；通過匹配暢行版AMT 變速器及新型440 高效后橋，傳動效率提升0.5%。

表1.1 解放J6V 半掛牽引車主要配置及參數(shù)

(5)主被動安全十分出色。

J6V 采用高強度鋼板車身，可保護駕乘人員的安全；配備數(shù)字高清的4 方位行車影像，且具備一定的夜視效果；后視鏡具備電加熱功能，增加了行車安全性；標配前碰預警(FCW)+車道偏離預警(LDW)+車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)等多項主動安全技術(shù)。

(6)維保周期更長。

全新J6V 牽引車的發(fā)動機換油周期長達15 萬km，暢行版AMT 變速器換油周期長達5 年或60 萬km，前橋康邁油潤滑輪端維護周期50 萬km，后橋換油周期20 萬km，高效大流量空氣濾清器保養(yǎng)周期10 萬km，尿素外置濾清器保養(yǎng)周期10 萬km，大大減少了車輛進站次數(shù)，提升了運營效率。

總之，解放J6V 作為J6 家族的最新成員，從外觀、內(nèi)飾到底盤，都進行了全面升級，承載了J6 家族的優(yōu)秀基因和卓越品質(zhì)，相信它將繼續(xù)書寫J6“神車”的傳奇。

（責任編輯：王作函）

1.2 華菱X9/S11 智慧干線物流牽引車：開啟中國重卡乘用化時代

2022 年8 月28 日，漢馬科技發(fā)布了2 款全新的半掛牽引車——華菱S11 和華菱X9。S11 和X9 的區(qū)別僅在于發(fā)動機與變速器，以及駕駛室前臉色彩和標識，其他均完全相同。

據(jù)介紹，華菱S11/X9 是吉利商用車集團基于乘用車理念，在G2 平臺上，為漢馬科技打造出的聚焦高效、智慧、干線物流的年輕化重磅產(chǎn)品，其在動力性、經(jīng)濟性、安全性、輕量化、乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面均有不俗表現(xiàn)，堪稱用戶賺錢的好幫手。

(1)高效節(jié)能的創(chuàng)富幫手。

首先，華菱S11/X9 均擁有充足的動力儲備，能夠適應多種場景下的運輸需求；其中，華菱S11 搭載康明斯X13/560 PS柴油機，匹配帶有液力緩速器的采埃孚AMT 變速器；華菱X9搭載漢馬13 L/560 PS 柴油機，匹配帶有液力緩速器的法士特手動變速器。

第二，華菱S11/X9 自帶省錢“利器”。第一步，通過空氣動力學優(yōu)化，整車風阻系數(shù)Cd 值<0.559，低于行業(yè)平均水平7%；第二步，使用預見性巡航PCC 功能，能夠基于路況和控制策略，通過算法形成最佳行車發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和變速器擋位，實現(xiàn)了平路穩(wěn)、小坡沖、下坡滑、大坡提前降檔；第三步，采用高效率驅(qū)動橋和低滾阻輪胎。通過以上3 步，華菱S11/X9 在同等工況下，油耗較同類車型降低5%。

圖1.2-1 漢馬科技發(fā)布的全新半掛牽引車產(chǎn)品——華菱S11(左)和華菱X9(右)，開啟了中國重卡乘用化新時代。2 款車型在整車造型、空氣動力學優(yōu)化、輕量化、乘用化設計等方面做足了功課。S11 和X9 的區(qū)別僅在于發(fā)動機、變速器、駕駛室前臉色彩及標識

圖1.2-2 S11 和X9 駕駛室內(nèi)部基于乘用車理念打造，溫馨的色彩、寬大的空間、豐富的功能配置，成就“移動之家”，上圖為S11(AMT 操縱桿位于轉(zhuǎn)向管柱右側(cè))，下圖為X9(MT 操縱桿位于靠近駕駛員的地板上)

第三，華菱S11/X9 在輕量化方面也做足了功課，例如：駕駛室懸置托架、擺臂采用輕量化鑄鋁材料代替鑄鋼材料，性能優(yōu)越自質(zhì)量輕且環(huán)保；底盤懸架系統(tǒng)也進行了大量優(yōu)化設計，在減重的同時還能實現(xiàn)終身免維護；傳動系統(tǒng)采用輕量化10T橋、進口長維護周期軸承或輪轂單元，標配免維護傳動軸；等等。經(jīng)過一系列的復雜設計研發(fā)，華菱S11/X9 在同等配置下，比行業(yè)同類車型最輕產(chǎn)品再輕100 kg，提升車輛運營效率。

(2)基于乘用化理念打造出“移動之家”。

所謂乘用化理念，就是讓看上去高大硬朗的牽引車，不管是駕駛環(huán)境、駕乘感受，還是功能化配置，都無限地向乘用車方向去靠近，目的是改善卡車駕駛員的駕駛質(zhì)感，讓疲憊的長途行車變得輕松，舉目所視、觸手可及都能有舒適的感覺，讓原本古板的駕駛室變身成為一座溫馨的“移動之家”。

為了達到這樣的目標，華菱S11/X9 首先在外觀上，大量使用了弧度線條，在視覺上給人以“親切”的感覺。進入駕駛室，平地板設計，2 m 多的車內(nèi)高度，讓車內(nèi)空間更加開闊；環(huán)視中控及儀表臺，極簡的設計語言，瀑布式中控面板，琴弦式貫穿風口，采用搪塑軟質(zhì)工藝并帶有真縫線的儀表臺表面，許多高端乘用車使用的工藝體現(xiàn)在華菱S11/X9上。

為了呵護駕乘人員的日常生活，駕駛室內(nèi)頂柜容積高達254 L，還有隱藏式小桌板、車載冰箱、220 V 獨立電源(支持1 k W 電器)，860 mm 太空艙式臥鋪，可供使用。

(3) 智能化功能應有盡有，網(wǎng)聯(lián)化功能領(lǐng)先一步。

華菱S11/X9駕駛室內(nèi)均提供了雙12.3 in 的中控屏和液晶儀表，功能上支持語音喚醒、語音控制，能在線提供實時精準的貨運導航服務；而且導航信息能夠投屏到儀表屏上，方便卡車駕駛員觀看并增加了行車安全性。另外，自動大燈、自動雨刮、一鍵啟動、智能鑰匙、全景影像等便捷化的功能，也應有盡有。

智能化的輔助駕駛功能如：車道保持 LKA、智能領(lǐng)航ICC、自適應巡航 ACC、盲點監(jiān)測BSD、胎壓監(jiān)測TPMS、駕駛員疲勞監(jiān)測DMS 等系統(tǒng)，也都出現(xiàn)在了華菱S11/X9 上，可全面保障車輛行駛安全。此外，停車休息時，駕駛室內(nèi)配備的空氣安全監(jiān)測系統(tǒng)，當監(jiān)測到室內(nèi)CO 及CO2濃度超標時，會自動開啟空調(diào)新風系統(tǒng)。在車外，哨兵監(jiān)控系統(tǒng)利用高清攝像頭對車輛周邊進行實時監(jiān)測，可根據(jù)警報級別提供雙閃+鳴笛驅(qū)離+遠程APP 消息推送+云端視頻備份等安全措施。

圖1.2-3 S11/X9 的智能化功能，包括便捷性操控系統(tǒng)、主被動安全駕駛輔助系統(tǒng)，應有盡有

圖1.2-4 S11/X9 的網(wǎng)聯(lián)化功能，比行業(yè)同類重卡領(lǐng)先1～2 年，能夠滿足互聯(lián)網(wǎng)新生代的需求

網(wǎng)聯(lián)化功能在華菱S11/X9 上，不僅可以在線導航、播放自己喜歡的音樂，更重要的是可通過網(wǎng)聯(lián)功能實現(xiàn)對車隊的專業(yè)管理、對車輛的專家診斷；通過智能客戶APP 豐富重卡產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作方式，提供行業(yè)解決方案。以“賦能行業(yè)精細管理和運營效率提升”為核心，為用戶提供行業(yè)精準服務監(jiān)管解決方案。所以說，華菱S11/X9 在網(wǎng)聯(lián)化功能上，比行業(yè)同類重卡領(lǐng)先1～2 年，能夠滿足互聯(lián)網(wǎng)新生代的需求。

圖1.2-5 華菱S11 采用空氣懸架(如圖)、X9 采用鋼板彈簧懸架，但從設計上并沒有規(guī)定2 種車型的懸架屬性，而是由需求來定

表1.2 華菱S11/X9 半掛牽引車主要配置及參數(shù)

總之，漢馬科技此次以乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心，集中集諸多優(yōu)勢，為新生代用戶打造出的華菱S11/X9，開創(chuàng)了國內(nèi)乘用化牽引車的先河，有望成為國內(nèi)重卡行業(yè)最閃耀的一顆新星。華菱S11/X9 的上市，既顯示漢馬科技在高端重卡市場上邁出了一大步，也可以看出出國內(nèi)重卡行業(yè)未來的發(fā)展取向。

（責任編輯：肖獻法）

1.3 紅巖杰獅H6 AMT/560PS 牽引車：為你提升“掙”能量

隨著網(wǎng)購需求的快速增長，快遞運輸量與日俱增，對送達時效性也越來越高。并且快遞運輸通?？缡∵B城，覆蓋平原、山區(qū)等不同路況，因此對車輛的動力性能有著更高要求?；谟脩舻挠密噲鼍昂褪褂眯枨蟮淖兓掀t巖打造出一款專注于高速標載的大馬力車型——紅巖杰獅H6(6×4)AMT/560 PS半掛牽引車。據(jù)編者查詢：其相關(guān)車型CQ4257HD13334 曾先后登錄2022 年4 月15 日工信部第355 批《公告》、2022 年9 月30 日第361 批《公告》)。該車型具有以下顯著特點和優(yōu)勢。

(1)造型方面。

杰獅H6 作為上汽紅巖第6 代重卡車，最早于2020 年11月17 日發(fā)布；其外觀造型源自東方醒獅的設計靈感，最顯著的4 段式鍍鉻裝飾條配合大面積的進氣格柵讓前臉的層疊效果格外突出，也讓發(fā)動機有了更寬泛的散熱區(qū)間。而2022 年推出的這款紅巖杰獅H6(6×4)AMT/560 PS 半掛牽引車，在杰獅H6 系列中首次采用了橘紅色噴漆，則給人以更加醒目的視覺沖擊感，符合當前高端重卡配色趨勢和當前絕大多數(shù)卡友的審美需求。

(2)動力方面。

紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 牽引車可搭載上汽動力E 系列13 L/560 PS/國Ⅵ柴油機，最大功率560 PS，最大轉(zhuǎn)矩2 600 Nm(1 000～1 400 r/min)，在低轉(zhuǎn)速下也能爆發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，適應快遞運輸各種工況，全程可持續(xù)輸出強勁動力，提高運輸效率。加上這款車配備采埃孚傳勝12TX2621TD 變速器(AMT)、鋁合金車輪、低滾阻輪胎，配合可升降的頂/側(cè)導流罩，在高速行駛下阻力更小，讓車輛以最快速度到達目的地。

表1.3 紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 半掛牽引車主要配置及參數(shù)

圖1.3-1 紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 半掛牽引車采用橘紅色，給人以更加醒目的視覺沖擊感

圖1.3-2 紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 半掛牽引車駕駛室內(nèi)飾布置簡潔、大方、溫馨

(3)舒適性方面。

紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 半掛牽引車采用了高頂平地板駕駛室，內(nèi)部空間十分寬敞，駕駛員無論高矮胖瘦，都可以輕松駕乘。此外，上汽紅巖杰獅H6 還為卡友們準備了液壓減震座椅，支持座椅通風、加熱、一鍵充放氣、13 項角度調(diào)節(jié)等功能，大大減緩卡友們的疲勞程度。臥鋪區(qū)域，紅巖杰獅H6 牽引車將臥鋪寬度提升到了1 050 mm，并且還布置了控制模塊集成燈光，支持睡眠模式，帶給用戶更好的休息體驗，在臥鋪下方還配備了車載冰箱、暖風出風口、儲物抽屜等，配置十分人性化。

(4)智能化方面。

紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 半掛牽引車裝配有盲區(qū)監(jiān)測、ADAS 系統(tǒng)、車道偏離預警(LDWS)，前方碰撞預警(FCW)、自動緊急制動(AEB)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、疲勞駕駛預警等多項主動、被動安全配置，并配備了VCU 整車控制器與BCM 車身控制系統(tǒng)。VCU 整車控制器可根據(jù)3D 地圖數(shù)據(jù)，對動力、傳動、底盤、車身、制動等多個系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，完成預見性巡航行駛。BCM 車身控制系統(tǒng)可實現(xiàn)綜合電控、分布式管理、邏輯保護等功能，比如能夠?qū)嚧?、門鎖、后視鏡等電子零部件進行操控，讓電子零部件的可靠性最大化，延長使用壽命，帶來更好的用車體驗。

（責任編輯：肖獻法）

圖1.3-3 紅巖杰獅H6 AMT/560 PS 半掛牽引車的智能化程度具有國內(nèi)高端重卡的水準

1.4 北奔“奔馬”H20 半掛牽引車：劍指長途物流市場

2022 年7 月21日，北奔重汽在正式發(fā)布全新子品牌——北奔“奔馬”后，又發(fā)布了“奔馬”子品牌的首款產(chǎn)品——“奔馬”H20 半掛牽引車。全新的“奔馬”H20 牽引車不僅采用全新造型，而且搭載了全行業(yè)獨一的干線物流黃金動力鏈，整車實力不容小覷，具有節(jié)能、高效、可靠、安全等核心優(yōu)勢。

(1)造型方面。

“奔馬”H20 牽引車整體造型穩(wěn)重時尚，盡顯力量感；炯炯有神的馬眼大燈、高馬鼻粱式前臉、大馬嘴式進氣格柵，符合年輕人的審美。

(2)節(jié)能方面。

“奔馬”H20 牽引車配備“全行業(yè)獨一的干線物流黃金動力鏈”：北奔錫柴專屬動力CA6DM3-E67 發(fā)動機(13 L、560 PS)+ZF 一體化IT3 液力緩速器變速器+鍛造鋁合金傳動軸+德納輕量化TD440 車橋，系統(tǒng)油耗可降低10%，并通過最強體系化節(jié)油技術(shù)(PECC)、最專業(yè)測試標定，打造出超低能耗新標桿。

(3)高效方面。

“奔馬”H20 牽引車采取空濾駕駛室下方布置，加大了前間隙半徑，可多拉1.65 m3；采用最新智能儀表；工藝、結(jié)構(gòu)、材料等方面進行科學減重，多跑不累，舒適性好；長續(xù)航、長免維護周期：發(fā)動機機油更換周期10 萬km，變速器潤滑油更換周期20 萬km，轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋可選配長效免維護輪端；保養(yǎng)周期進行系統(tǒng)化設計，每年只需進服務站3 次，即可全年暢行，全年可省保養(yǎng)時間15 天，多拉快跑。

表1.4 奔馬H20 半掛牽引車（6×4）主要參數(shù)及配置

圖1.4-1 全新的“奔馬”H20 牽引車采用了全新造型，令人耳目一新

圖1.4-2 搭載了全行業(yè)獨一的干線物流黃金動力鏈

(4)可靠性方面。

“奔馬”H20 牽引車系首款擁有國內(nèi)最新版本EE3.0 電器架構(gòu)，最新一代GW+分布式電子電器架構(gòu)布設；首款實現(xiàn)北奔小核心大協(xié)作合作理念，選用國際國內(nèi)優(yōu)秀供應商，A、B 類供應商占比超過95%，保證零件可靠性和一致性。新車開發(fā)驗證歷時1 800 天，經(jīng)歷多地區(qū)多場景嚴苛試驗驗證，累計試驗里程超過180 萬km。

(5)安全性方面。

“奔馬”H20 牽引車標配高亮度LED 大燈，其遠光光束最大發(fā)光強度約為18 萬cd，大燈視野半徑提高1.5 倍，極大地提升了夜間行車安全性。大功率緩速制動器、“天眼”、360°環(huán)視、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，可滿足各種工況下駕駛員對視野安全的需求。被動安全方面，該車型依然傳承了北奔結(jié)構(gòu)設計理念，采用奔馳雙空腔結(jié)構(gòu)+高強度骨架駕駛室，有效保證了駕駛室內(nèi)部生存空間；北奔獨有的駕駛室自動右后上方彈離技術(shù)，可確保駕乘人員安全。總之，這是一款可讓卡友放心駕駛的車，是安全的移動之家。

(6)舒適性方面。

“奔馬”H20 牽引車駕駛室配備多功能氣懸浮主駕駛座椅、折疊式副座椅、自動空調(diào)、電動玻璃升降器、定速巡航、日間行車燈、窗簾、拆卸式煙灰缸、一體式遙控鑰匙、車載終端、T-BOX、多功能轉(zhuǎn)向盤、藍牙、語音、10.2 in 大屏等智能化、人性化配置，提升了駕乘舒適性。

分析認為，北奔“奔馬”子品牌及“奔馬”H20 牽引車的發(fā)布，標志著北奔重汽在長途物流高端重卡市場邁出了重要一步。作為北奔重汽全新子品牌，“奔馬”重卡堅持高起點、高標準、高品質(zhì)研發(fā)，可為用戶帶來更節(jié)能、更高效、更可靠、更安全、更舒適的價值回報，相信在競爭日益激烈的長途物流運輸市場會擁有較多的話語權(quán)。

（責任編輯：肖獻法）

背景鏈接

北奔重汽全力打造3 大系列子品牌

據(jù)企業(yè)介紹，作為北奔重汽的全新子品牌，“北奔奔馬”象征著草原上奔馳的駿馬，它“堅忍不拔、勇往直前、忠于職守、甘于奉獻、不屈不撓”的精神，與北奔重汽的企業(yè)精神一脈相承，代表了北奔新一代重卡產(chǎn)品的新特質(zhì)，展現(xiàn)了北奔新一代重卡產(chǎn)品的新內(nèi)涵?！皠偨?、激情、昌盛、發(fā)達”的“北奔奔馬”，將打造出具有頑強生命力的北奔新一代重卡，有力驅(qū)動長途物流業(yè)高效發(fā)展。

在國家“30 ? 60”雙碳戰(zhàn)略指引下，北奔重汽將全力打造“北奔猛虎”“北奔藍劍”“北奔奔馬”3 大系列子品牌，將自身定義為“綠色物流運輸方案解決提供商”，積極打造新能源裝備制造和新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

(拂 曉)

2 14 L 車型

2.1 豪沃TH7 系列WP14T 大功率牽引車：超T 動力，盈運天下

近年來，長途物流運輸行業(yè)遭遇運費低、油價高、配貨困難等問題，客戶運營收益持續(xù)下降。如何提質(zhì)增效，保障收益，成為重中之重的焦點。為此，2022 年7 月29 日，中國重汽專注產(chǎn)品研發(fā)聯(lián)合濰柴動力，協(xié)同推出了豪沃TH7 系列WP14T大功率半掛牽引車(6×4)新品；該產(chǎn)品以大功率（610 PS）、低油耗、更可靠、舒適、安全等優(yōu)勢，為中國重卡客戶提供長途干線物流運輸一體化解決方案。而豪沃TH7 系列牽引車，作為全新升級打造的高端標載物流運輸產(chǎn)品，最早于2020 年10 月28 日上市發(fā)布。

豪沃TH7/WP14T大功率6×4 半掛牽引車具有以下顯著特點：

(1)動力性方面。

一是搭載的為中國重汽專屬定制的“超T 動力”——濰柴WP14T/610 PS 發(fā)動機，系全球首款擁有52.28%的超高熱效率，樹立了全球柴油機新標桿；該機型在850 r/min下即可爆發(fā)2 750 Nm 最大轉(zhuǎn)矩，爬坡能力強1%，加速快2%～3%，制動功率>377 kW，可在長下坡、濕滑路面等工況下有效制動，輕松適應國內(nèi)各種惡劣工況。

二是搭配中國重汽自主研發(fā)的第7 代S-AMT16 無憂換擋變速器，換擋級差小，傳動效率高，路況適應性好。

三是TH7 整車風阻系數(shù)＜0.49，行業(yè)領(lǐng)先。

綜上，TH7-G 較主流競品年均節(jié)省油費4 萬～5 萬元。

(2)安全方面。

一是擁有高強度車身+潰斷后移技術(shù)，駕駛室滿足瑞典VVFS 安全碰撞法規(guī)。

二是包括WABCO 品牌ABS+ESC+LDWS+FCWS 等智能化配置，為整車品質(zhì)與安全保駕護航。

表2.1 豪沃TH7/WP14T(6×4)半掛牽引車主要配置及參數(shù)

圖2.1-1 豪沃TH7/WP14T 大功率牽引車隆重發(fā)布上市

圖2.1-2 豪沃TH7/WP14T 動力傳動鏈

圖2.1-3 豪沃TH7/WP14T 駕駛室內(nèi)飾及部分功能部件示意圖

圖2.1-4 豪沃TH7/WP14T 駕駛室擁有優(yōu)秀的NVH 性能

三是寬闊的駕乘視野，盲區(qū)小，行業(yè)領(lǐng)先。

(3)可靠性方面。

一是3 大總成B10 壽命均≥180 萬km，保養(yǎng)周期分別長達12 萬/24 萬/24 萬km。

二是整車重點保養(yǎng)項目分布集中，較競品多2 萬～5萬km，大幅度減少進站次數(shù)，提高出勤率。

(4)舒適性方面。

一是采用航空版網(wǎng)紅氣囊座椅，集通風加熱、坐墊調(diào)節(jié)、腰部支撐多功能于一身。

二是超寬1 m 雙臥鋪+加厚床墊，讓您感受家的愜意與舒適。

三是采用納米濾芯大功率空調(diào)。

四是NVH 全面優(yōu)化，擁有轎車級雙層車門密封。(注：NVH，即噪聲、振動與聲振粗糙度之英文Noise、Vibration、Harshness 的縮寫——編者。)

總之，在剛剛到來的(超)大馬力牽引車市場，中國重汽通過搭載中國重汽專屬定制的“超T 動力”——濰柴WP14T 大功率柴油機，全面打造出了黃河X7、豪沃TH7、汕德卡G7S 三大系列的大功率重卡的超豪華陣容，為客戶提供了更契合、更匹配的卓越產(chǎn)品，可滿足客戶多樣化需求，引領(lǐng)干線物流邁入新的發(fā)展階段。

（責任編輯：肖獻法）

2.2 汕德卡G7S/WP14T-610 PS 大功率牽引車：高效創(chuàng)富“夢幻組合”

隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，高效運輸需求不斷升級，近年來牽引車的動力也隨之升級。汕德卡作為國內(nèi)高端重卡領(lǐng)跑者，為順應新時期物流發(fā)展趨勢，滿足高端運輸需求，以汕德卡G7S+中國重汽專屬定制版濰柴WP14T 610 PS 發(fā)動機，打造出了高效創(chuàng)富“夢幻組合”——

2022 年8 月1日，在以“聚勢·創(chuàng)贏”為主題的中國重汽2022 汕德卡公路運輸車年中專題會上，中國重汽發(fā)布了汕德卡G7S/WP14T 610 PS 大功率重卡新品。該產(chǎn)品是繼2022 年5 月汕德卡G7S 首次面市之后，在汕德卡G7S 基礎(chǔ)上通過搭載中國重汽專屬T 動力——WP14T 610 PS 發(fā)動機，全新推出的大功率產(chǎn)品。

汕德卡G7S 作為一款專為高效物流打造的超值重卡，從產(chǎn)品設計、裝配工藝、生產(chǎn)管理、試驗驗證到產(chǎn)品釋放，完全采用德國標準；在沿襲汕德卡優(yōu)秀家族基因的基礎(chǔ)上，以6 大升級、131 項提升點，在品質(zhì)與性能等方面全面進階，以超舒適的駕乘體驗、超智能的豐富配置、超省錢的體系優(yōu)化、超可靠的制造工藝、超全能的細分市場解決方案，滿足干線物流高端市場；而汕德卡G7S/610 PS 大功率牽引車作為一款具有大功率、高出勤、輕量化、強承載、成本低、高盈利等綜合優(yōu)勢的高端重卡，再次拓展了干線高端物流市場。

(1)動力性方面。

汕德卡G7S/WP14T 610 PS 搭載中國重汽專屬定制版濰柴WP14T 610 PS 大功率柴油機。WP14T 是全球首款熱效率突破51%的柴油機，由濰柴為中國重汽專屬定制，以全球領(lǐng)先技術(shù)實現(xiàn)了整車動力性能的大幅提升，其峰值轉(zhuǎn)矩可達2 750 Nm，爬坡能力強1%，加速快2%～3%，在山區(qū)、高原等工況下，其卓越性能依舊在線，即便是“令人生畏”的川藏線路也可輕松駕馭，保障運輸?shù)母邥r效性，在各細分市場更具優(yōu)勢，為卡友贏得更多創(chuàng)富機遇。

表2.2 汕德卡G7S/WP14T-610 PS 大功率半掛牽引車主要配置及參數(shù)

圖2.2-1 汕德卡G7S/WP14T-610 PS 大功率半掛牽引車

圖2.2-2 搭載WP14T-610 PS 柴油機的汕德卡G7S 牽引車駕駛室內(nèi)飾及布置

圖2.2-3 汕德卡與德國曼公司共享全球一流供應鏈，其零部件均來自國際知名供應商

同時，由中國重汽自主研發(fā)的第7 代S-AMT16 擋變速器，通過空擋滑行功能和駕駛行為優(yōu)化等智慧功能，實現(xiàn)智慧節(jié)油、智能操控，無論新手還是老駕駛員，怎么開都省油；國內(nèi)唯一自帶油濾器的小速比曼技術(shù)后橋，以超高傳動效率實現(xiàn)高效節(jié)油。

上述高效專屬動力鏈再配以超低風阻駕駛室，將體系化節(jié)油的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，綜合節(jié)油11%。

(2)舒適性方面。

汕德卡G7S/WP14T 610 PS 駕駛室采用了轎車級豪華內(nèi)飾、氣囊減震設計主駕座椅、52 dB 的車內(nèi)噪聲感知、語音交互12.3 in 智能中控屏、隨心安排的夜間氛圍燈、四聲道高品質(zhì)音響等豐富配置，無不在實現(xiàn)汕德卡G7S“舒適之家”的功能。

(3)安全性方面。

汕德卡G7S 配備了防疲勞預警、防側(cè)翻、防追尾自適應巡航控制系統(tǒng)、防偏離等多項智能安全系統(tǒng)，并采用高強度全鋼結(jié)構(gòu)駕駛室。此外，汕德卡G7S 駕駛室采用了受力潰斷后移被動安全設計這一國際專利，當車輛發(fā)生碰撞時，200 mm 的后移距離，將更大限度贏得寶貴生機。

(4)可靠性方面。

可靠性始終是汕德卡的進化主題，與德國曼公司共享全球一流供應鏈。其零部件均來自泰克斯塔、威伯科、博世等品牌在內(nèi)知名供應商，并由世界頂尖工藝打造，以超強可靠性為品質(zhì)為護航。

(5)輕量化方面。

汕德卡G7S 通過優(yōu)化車架總成、支架總成、翼子板支架、踏板支架、前防護總成等，實現(xiàn)科學減重，使整車整備質(zhì)量較市面主流國Ⅵ競品車型輕350 kg，實現(xiàn)合規(guī)多拉；在同一運輸場景下，較同類車型年均省約2 萬元。

2022 上半年，中國重汽完成了汕德卡C9H+G7S 雙高端重卡新品的布局。隨著2022 年7 月29 日—8 月1日，搭載全新的中國重汽專屬定制版高效動力系統(tǒng)——濰柴WP14T/610 PS 柴油機的黃河、豪沃、汕德卡3 大品牌大功率牽引車新品的發(fā)布上市，中國重汽開啟了長途干線牽引車進入大功率(大馬力)的新時代，并將在這一領(lǐng)域引領(lǐng)中國市場。

（責任編輯：肖獻法）

3 13，14/15 L 車型

3.1 解放鷹途系列半掛牽引車：商務艙、頭等艙、生活艙

2022 年7 月26 日，解放青汽·解放鷹途系列產(chǎn)品上市發(fā)布。鷹途系列產(chǎn)品是一汽解放圍繞用戶全生命周期用車場景，瞄準高安全、高舒適、高可靠、高效率、低成本等需求推出的物流運輸旗艦戰(zhàn)略產(chǎn)品，旨在為物流運輸者帶來全新體驗、全新活力和全新激情。

近幾年，物流運輸行業(yè)持續(xù)低迷，供大于求；貨源經(jīng)營者在謀求生存的路上，迫切需要升級裝備、創(chuàng)新經(jīng)營，降本增效；同時，干線物流運輸車輛的發(fā)展趨勢也呈現(xiàn)高端化、智能化、家居化、大功率和自動擋。解放鷹途正是基于上述背景推出的一款高端產(chǎn)品，從研發(fā)之初就立足引領(lǐng)物流行業(yè)車輛發(fā)展趨勢，改善卡車駕駛員的從業(yè)生態(tài)。

此次上市的鷹途系列產(chǎn)品包括商務艙、頭等艙、生活艙3 款。其中，商務艙主要面向高效長途干線運輸和高安全的危化運輸客戶，提供更具商業(yè)價值的產(chǎn)品解決方案；鷹途頭等艙主要針對舒適性要求較高的中小干線物流客戶和冷鏈物流客戶，滿足年輕卡友和用車達人的駕乘追求；鷹途生活艙主要面向無固定干線長途運輸?shù)哪贻p卡友、大齡車主和夫妻運營群體。

(1)全新的造型與內(nèi)飾。

在全新理念指下，鷹途系列3 款車型駕駛室均采用了最新設計，分別提供5 m3、6 m3、7.5 m3超大空間；全系標配格拉默高端座椅、大幅面臥鋪。其中，生活艙還配有功能廚房、獨立衛(wèi)浴、組合衣柜、車載冰箱、獨立空調(diào)、電視等生活及娛樂設施，給用戶以家居式體驗。

圖3.1-1 解放鷹途系列半掛牽引車：商務艙

(2)搭載13 L 或15 L 發(fā)動機。

3 款車型均搭配解放智慧動力域，其中：商務艙和頭等艙，均可以搭配14.5 L 的CA6DN2-62 直列6 缸柴油機(最大功率620 PS)+156 驅(qū)動橋，或12.5 L 的 CA6DM3-56 直列6 缸柴油機(最大560 PS)+465 驅(qū)動橋；生活艙搭配12.5 L 的CA6DM3-56E67 柴油機(最大560 PS)+465 驅(qū)動橋。

(3)采用自主研發(fā)的AMT。

解放鷹途系列3 款車型均搭配一汽解放自主研發(fā)的12 擋帶超速擋的全鋁自動變速器加一體式液力緩沖器，機箱橋系統(tǒng)完美匹配，動力域B10 壽命200 萬km。其中，商務艙油箱1 100 L，頭等艙油箱1 000 L，生活艙油箱1 425 L，可以保證3 000 km 的超長續(xù)航能力。

圖3.1-2 解放鷹途系列半掛牽引車：頭等艙

表3.1 解放鷹途系列6×4 半掛牽引車主要配置及參數(shù)

圖3.1-3 解放鷹途系列半掛牽引車：生活艙

圖3.1-4 解放鷹途生活艙內(nèi)的生活設施

(4)智能化、人性化配置豐富。

解放鷹途系列3 款車型均配備了PACC、AEBS、EBS、ESC、FCW、LDWS等智能安全輔助駕駛系統(tǒng)；其生活設施也非常豐富，并存在一定的差異。3 款車型均為頂配版，官方售價52.6萬～56.9 萬元。

總之，解放鷹途倡導的“讓運輸過程成為輕松自由的旅途，讓卡車司機成為令人向往的職業(yè)”，契合了以人為本的社會發(fā)展根本原則。解放鷹途將以產(chǎn)品、價值、生態(tài)的打造，致力于切實提升卡車司機的職業(yè)尊嚴、提升他們在運營過程中的歸屬感和幸福感。

（責任編輯：王作函）

3.2 陜 汽X6000/660 PS 半掛牽引車：體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同一體優(yōu)勢

近年來，物流高效化趨勢盡顯，尤其在干線物流市場，運距增長、駕駛時長增加、時效收緊，對運輸工具的要求越來越高。數(shù)據(jù)顯示，目前重卡車型500+和600+馬力產(chǎn)品市場占比突破38%。大馬力重卡市場不但成為銷量的競技場，更成了企業(yè)比拼技術(shù)實力的大舞臺。

2022 年8 月5 日，陜汽重卡濰柴動力大馬力產(chǎn)品上市發(fā)布會上，陜汽發(fā)布 了X5000S 15NG 天 然 氣、X6000 14H/15H 柴油大馬力系列化高端產(chǎn)品；這是陜汽充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同一體優(yōu)勢，凝聚行業(yè)前沿科技，全新打造的“省油、省氣、省錢”的高端節(jié)能大馬力重卡產(chǎn)品。

作為陜汽的高端產(chǎn)品，此次推出的2 款大馬力X6000 14H/15H 牽引車中，14H 車型發(fā)動機最大功率610 PS，15H車型發(fā)動機最大功率660 PS。X6000 系列最早于2020 年11月11日發(fā)布。新發(fā)布的X6000 14H/15H 兩款大功率牽引車的主要結(jié)構(gòu)特點如下。

(1)動力性突出。

X6000 14H/15H搭載的濰柴H系列14H(13.54 L)/15H(15.3 L)發(fā)動機，其熱效率高達51.09%，擁有電控高效增壓進氣技術(shù)、27 MPa 超高爆壓低傳熱快燃技術(shù)和高強度蠕鐵冶金工藝等技術(shù)革新，可提供3 200 Nm 的最大轉(zhuǎn)矩。峰值轉(zhuǎn)矩大，重載坡起在低速階段就能釋放動力，避免大油門起步慢的尷尬。它對于經(jīng)常長途行駛的卡友非常友好，時刻享受到大排量動力強帶來的樂趣，高速階段不僅能做到動力足，超車有信心增加安全性。而且在相同車速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，動力總成的傳動摩擦損耗更小，使得油耗降低。

(2)傳動系統(tǒng)量身定制。

X6000 14H/15H 匹配法士特S 系列集成式16 擋智能AMT，通過多工況精準“老司機”換擋策略，傳動效率高達99.8%；應用全新漢德H 系列高效驅(qū)動橋，做到行業(yè)最小2.400速比和行業(yè)最高效率98.8%。最重要的是，這些產(chǎn)品和技術(shù)都是為X6000 產(chǎn)品量身定制并專門應用的。

(3)獨有的制動協(xié)同控制技術(shù)。

表3.2 陜汽X6000/660 PS 半掛牽引車主要配置及參數(shù)

圖3.2-2 陜汽X6000 大功率牽引車駕駛室采用純平地板布局，空間更大，主副駕通過性更好

值得一提的是還有，通過坡道時，X6000 獨有的制動協(xié)同控制技術(shù)，可以根據(jù)駕駛員的駕駛意圖，智能調(diào)配緩速器、發(fā)動機制動以及主制動的進入時機和強度，減少摩擦片磨損，提高制動功率，達到安全前提下的快速下坡，進而提升運輸效率。

(4)安全性、舒適性升級。

陜汽X6000大功率牽引車在舒適性和安全性上也進行了升級：駕駛室采用純平地板布局，空間更大，主副駕通過性更好；同時，豐富的智能化配置，配合自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、高速跟車智能糾偏等等高級輔助駕駛系統(tǒng)，在提高行車安全的同時，能有效降低駕駛員勞動強度，緩解駕駛疲勞。

（責任編輯：王作函）

4 15 L 車型

4.1 東風天龍KX 旗艦王者版660 PS 牽引車：提供干線物流解決方案

2022 年12 月25 日，東風商用車大馬力重卡新品上市發(fā)布會上，推出了3 款全新KX 系列王者版車型，其中包括東風天龍KX 旗艦王者版660 PS(6×4)半掛牽引車，再度成為行業(yè)頂流。

隨著貨運行業(yè)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級不斷深入，市場對于大功率車型的需求也日益增加，國產(chǎn)牽引車隨之進入大功率時代后，東風商用車率先發(fā)力，對旗艦車型東風天龍KX 不斷進行升級。東風天龍KX 旗艦(經(jīng)典版)首次發(fā)布于2013 年；2020 年8月18 日于國內(nèi)較早推出了東風天龍 KX 旗艦600 PS 國Ⅵ大功率牽引車；2021 年東風天龍KX 旗艦，從外觀到動力鏈等進行了全面升級；2022 年12 月25 日，推出搭載14.51 L/660 PS發(fā)動機的東風天龍KX 旗艦王者版(6×4)牽引車，屬于國內(nèi)功率最大的干線物流牽引車之一。

東風天龍KX 旗艦王者版660 PS (6×4)牽引車的主要特點如下。

(1)動力性：東風天龍KX 旗艦王者版搭載東康Z15 發(fā)動機（14.51 L，660 PS），在900 r/min 的轉(zhuǎn)速下，即可爆發(fā)3 200 Nm 的最大轉(zhuǎn)矩，行車速度可輕松保持在較高狀態(tài)，滿足高速巡航要求。爬坡如平路，提速降油耗，高原山地如寬闊坦途，讓運輸之路更經(jīng)濟高效。變速箱匹配東風龍擎AMT 變速箱，擋位級差小，操作簡便，駕駛輕松。后橋采用東風德納橋，傳動效率可達98.3%。

(2)節(jié)油性：發(fā)動機自質(zhì)量 1 050 kg，極致輕量，搭配低摩擦動力缸、高效增壓進氣系統(tǒng)、高效配氣凸輪軸、高熱效率碗型活塞以及小壓阻雙節(jié)溫器等多項節(jié)油技術(shù)，節(jié)油性得到大大提升。同時可靠性再度進階，B10 壽命高達200 萬km，換油里程可達到15 萬km，減少保養(yǎng)次數(shù)，實現(xiàn)多跑多掙。

(3)智能化方面：東風天龍KX 旗艦王者版配備了ABS、EBS、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航，正向碰撞預警、緊急制動輔助系統(tǒng)、變道支持、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、疲勞駕駛監(jiān)測等智能系統(tǒng)，還可以選配自適應巡航、車聯(lián)網(wǎng)等。

圖4.1-1 東風天龍KX 旗艦王者版660 PS(6×4)半掛牽引車，屬于目前國內(nèi)功率最大的干線物流半掛牽引車之一

表4.1 東風天龍KX 旗艦王者版660 PS 半掛牽引車主要配置及參數(shù)

(4)外觀方面：東風天龍KX 王者版車型整體設計非常大氣，前臉采用階梯式中網(wǎng)，搭配鋼琴烤漆工藝的黑色飾板、加上高大威武的車身構(gòu)架，王者氣息十足。后視鏡采用一體式設計，在車輛右側(cè)和前方都配備了導盲鏡，極大的減少了視覺盲區(qū)。同時后視鏡外側(cè)還設有導流槽，進一步降低車輛的風阻，從而降低運營油耗。

(5)舒適性方面：駕駛室采用了4 點懸浮設計，高頂平地板帶來寬敞的駕駛室空間，即便長時間在車上工作也不會感到憋悶。主駕座椅采用了伊思靈可調(diào)氣囊座椅，減震效果好，并帶通風加熱功能；多功能轉(zhuǎn)向盤集成了20 項功能控制，標配12.3 in儀表+12.8 in 環(huán)抱式液晶主副屏幕，支持語音控制、手機互聯(lián)，集娛樂和實用功能于一體。

有理由相信，在頂級動力的加持下，大排量、大功率、大轉(zhuǎn)矩、大空間的東風天龍KX 旗艦王者版660 PS 半掛牽引車，將為卡友帶來高效率、高安全、高收益、高舒適性的駕乘體驗。

圖4.1-2 東風天龍KX 旗艦王者版駕駛室空間大，操控性好，舒適性高

（責任編輯：劉海帆）

4.2 歐曼銀河 A15 L 大功率牽引車：針對高效物流

隨著物流行業(yè)“效率意識”的增強，能夠勝任各種實際使用場景以及不同運輸工況與運輸需求的大排量、大功率車型愈發(fā)受到青睞,“不挑貨”是最大優(yōu)勢，能幫助用戶在激烈競爭的運輸環(huán)境中有更多選擇余地，可以承接不同貨物以及運輸工況的訂單。

圖4.2-1 歐曼銀河在行業(yè)內(nèi)首次采用了“黃金分割”的美學設計手法，外觀科技感十足

2022 年7 月30 日，在2022 歐曼系列新品上市發(fā)布會上，歐曼正式發(fā)布了針對高效物流打造的全新銀河A15L 大功率(6×4)半掛牽引車，這款面向高效物流市場的牽引車“大而不凡”。歐曼銀河重卡最早于2021 年4 月2 日首次公開亮相。

歐曼銀河 A15L 大功率(6×4)牽引車的主要結(jié)構(gòu)特點如下：

(1)動力性方面。

該車型搭載的A15 發(fā)動機，系福田與康明斯強強聯(lián)合，充分挖掘A12、A13 產(chǎn)品優(yōu)勢，精心打造出的最強動力。該機排量14.51 L，最大功率660 PS，最大轉(zhuǎn)矩3 200 Nm(900～ 1 400 r/min)，熱 效 率可達48%，長保養(yǎng)周期15 萬km，B10 壽命200 萬km。更大排量的發(fā)動機能夠減少發(fā)動機工作不正常而造成的后處理問題；更寬泛的低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩，能幫助用戶實現(xiàn)更低的油耗和更高的運營效率。

圖4.2-2 歐曼銀河駕駛室采用了目前國際最為流行的結(jié)構(gòu)布局

(2)節(jié)油性方面。

該車型擁有A15 超級動力鏈——?？祵賱恿筒砂ｆ趯僮兯倨魍昝澜Y(jié)合，底層數(shù)據(jù)共享，深度標定，動力性與經(jīng)濟性完美融合。變速器傳動效率可達99.7%，換擋響應時間0.72 s，支持空擋滑行、低擋蠕行。動力鏈速比2.4，千公里時效提升13%。整車采用低風阻設計(0.525)、低滾阻輪胎(滾阻系數(shù)4.2)，再度降低油耗。

圖4.2-4 歐曼銀河搭載由福田康明斯發(fā)動機與采埃孚自動變速器組成的“超級動力鏈”

(3)智能化方面。

該車型搭載A·OS 重卡智能操作系統(tǒng)、AEBS(自動緊急制動系統(tǒng))、ACC(自適應巡航)、LDWS(車道偏離預警)、FCW(前碰撞預警)、自動駐車、i-Brake3.0 缸內(nèi)制動以及360°全景可視等輔助駕駛系統(tǒng)，同時在發(fā)動機上采用了PCC(預見性巡航)、智能EBP、智能熱管理等智能系統(tǒng)。

(4)外觀方面。

歐曼銀河外觀設計進行了全面革新，更具未來感和科技感。在行業(yè)內(nèi)首次采用了“黃金分割”的美學設計手法，整車在空氣動力學方面得到了進一步優(yōu)化。全車采用下探式和俯沖式設計，更加見簡潔明快；車身流線型設計；搭配可降低風阻的電動可調(diào)導流罩。

(5)舒適性方面。

歐曼銀河駕駛室采用目前國際最為流行的結(jié)構(gòu)布局，包括4 級踏板、4 點懸浮減震、平地板和大空間設計。還有，多向調(diào)節(jié)的舒適型格拉默115 最新一代氣懸浮座椅，換擋旋鈕，雙液晶顯示器，1 010 mm 超寬舒適臥鋪，分區(qū)式獨立自動空調(diào)……，從工作場景到休息場景，全面滿足卡友長途舒適性的駕乘需求。

總之，歐曼銀河A15L 重卡體現(xiàn)了“以人為尊”的設計理念，可給駕駛員更帶來更體面、更尊貴、更舒心的運輸旅程；同時，做到以科技將降本增效。

（責任編輯：劉海帆）

聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇被動安全工作組(GRSP)第72 次會議召開

據(jù)報道，2022 年12 月5—9 日，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(UN/WP.29)被動安全工作組(GRSP)第72 次會議以線上形式召開，來自聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(UN/ECE)成員國、WP.29 下轄協(xié)定書締約方、非政府組織的共100 余位代表出席。中汽研中心、一汽集團、襄陽達安汽車檢測中心的10 余名專家線上參會；中國汽車標準國際化中心(日內(nèi)瓦)的專家現(xiàn)場參會。

會議審議并通過了UN Regulation No.129(增強兒童約束系統(tǒng))的修正案、UN Regulation No.134 (氫燃料電池)修正案、UN Regulation No.153(追尾碰撞中燃油系統(tǒng)完整性和電力傳動系統(tǒng)安全性)修正案、UN Regulation No.127(行人保護)修正案等文件，后續(xù)提交WP.29 會議審議；審議并通過了UN Regulation No.16 (安全帶)、UN Regulation No.17 (頭枕)等修正案，供下次GRSP 會議審議。會議還聽取了DPPS、EVS PH2 等非正式工作組的近期工作報告和后續(xù)工作安排，討論了韓國關(guān)于自動駕駛中保險杠系統(tǒng)安全防護、客車的兒童安全等研究內(nèi)容。

據(jù)資料，世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP29)創(chuàng)始于1952 年，以會議形式開展工作；針對不同的協(xié)定書，內(nèi)設不同的管理委員會；下設6 個工作組：一般安全性工作組(GRSG)、被動安全性工作組(GRSP)、污染與能源工作組(GRPE)、燈光及光信號工作組(GRE)、噪聲工作組(GRB)、制動及底盤工作組(GRRF),分別負責汽車安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等領(lǐng)域的全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)和ECE 汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂工作(ECE 法規(guī)是非強制性的——編者注)。WP29 WP29 及其管理委員會每年召開3 次會議，WP29 下屬各工作組每年固定召開2 次會議。

鑒于WP29 工作的重要性，1996 年4 月我國首次參加WP29 的工作——WP29/GRE(燈光及光信號工作組)第36次會議；此后，我國汽車行業(yè)主管部門根據(jù)國內(nèi)汽車標準、法規(guī)及認證工作所需，派遣有關(guān)人員不定期地參加WP29 的下屬工作組會議。參與WP29 工作，對我國汽車產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

(拂 曉)