馮杰 王曉丹 楊知一 聶磊

2022年2月2日，虎年春節(jié)的第2天，武漢鐵路局武昌南機(jī)務(wù)段火車司機(jī)周義村和搭檔提前兩個(gè)小時(shí)來到車間，仔細(xì)檢查機(jī)車的各個(gè)零部件。他們即將駕駛HXD3C型機(jī)車從武昌開往南昌，開啟新春的第一趟車程。這個(gè)春節(jié)，周義村在家待了不到20個(gè)小時(shí)。參加工作29年，這樣的春節(jié)，周義村也經(jīng)歷了29次。

在平凡崗位上，黨員司機(jī)周義村堅(jiān)守如磐初心，對工作兢兢業(yè)業(yè)，把旅客的安全舒適當(dāng)成事業(yè)標(biāo)尺。29年，105萬公里安全無事故，他用自己的“小別離”守護(hù)著無數(shù)人的“大團(tuán)圓”。

追求每個(gè)細(xì)節(jié)的完美

千余名司機(jī)中6年無違章僅他一人

傍晚時(shí)分，冬雪初霽的武漢格外寒冷，周義村卻顧不得這些。他脫下手套，一寸寸地檢查車輛的關(guān)鍵部位，沙箱、彈簧、車軸……機(jī)車上萬個(gè)部件，周義村了然于胸。螺絲是否松動、車軸溫度是否合適、部件是否出現(xiàn)異常，周義村左手手電、右手扳手，邊看邊摸邊敲。憑著豐富經(jīng)驗(yàn)，他能從細(xì)微的聲響和觸感判斷出機(jī)車部件的狀態(tài)，杜絕一絲一毫的隱患。

“火車司機(jī)說到底是個(gè)精細(xì)的活，一列客車?yán)磺Ф嗳?，容不得一絲紕漏?！敝芰x村常跟年輕司機(jī)說。

周義村所駕駛的機(jī)車是和諧型電力機(jī)車，在高鐵時(shí)代，這款車已經(jīng)是人們眼里的“老車”。相比高鐵，“老車”對司機(jī)的要求在某些方面可能更嚴(yán)格。“人為操作要求更多，必須根據(jù)路況和車輛狀況，實(shí)時(shí)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)?！敝芰x村說。

在駕駛室，司機(jī)以“手比口呼”的方式傳遞發(fā)車手信號、地面信號、機(jī)車信號、前方限速等指令，并進(jìn)行相關(guān)操作，以此增加行車安全性。每一道指令對應(yīng)一個(gè)手勢、一個(gè)口令，嚴(yán)格規(guī)定成為火車司機(jī)的操作章程，被實(shí)時(shí)監(jiān)控，一次指令沒有到位即被視作“違章一次”。周義村粗略算了一下，值乘一趟武昌至南昌的旅客列車牽引任務(wù)，他就需要“手比口呼”375次。

在“老車”司機(jī)的圈子里，一年無違章幾乎是不可能的，而周義村做到了。去年，全機(jī)務(wù)段千余名司機(jī)共兩人全年無違章，周義村便是其中之一。而自2016年開始，駕駛室實(shí)施全新監(jiān)控后，連續(xù)6年無違章的，僅周義村一人。

完美來自經(jīng)年累月的學(xué)習(xí)實(shí)踐。自1993年參加工作以來，周義村始終堅(jiān)持提前兩小時(shí)和延遲一小時(shí)上下班。每次出車前，他必提前兩小時(shí)檢查車況、摸排電路、排除隱患;每次下班時(shí)，他依然要在車間復(fù)盤前次任務(wù)的全過程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。機(jī)車換了一代又一代，技術(shù)革新了一次又一次，周義村卻總能迅速成為行家里手。

把旅客體驗(yàn)當(dāng)事業(yè)標(biāo)尺

他對工作嚴(yán)格得不近人情

對周義村來講，旅客的安全與舒適是衡量自己事業(yè)的一把尺子。

1997年夏天，由武昌開往廬山的一次任務(wù)，讓周義村至今心有余悸?；疖囋缟习l(fā)車，下午到達(dá)新塘鋪前，一路都是晴朗熱辣的陽光。突然間，天空暗了下來，周義村微感不妙，果然風(fēng)雨迅至，能見度一下變得只有一兩百米。周義村立刻降低了一半車速，緩緩前行，但眺望條件依然很差，經(jīng)驗(yàn)老到的周義村此時(shí)也只能依靠鐵軌反射火車燈光判斷路況。

列車行駛間，前方鐵軌突然暗沉，沒有了反光。周義村毫不猶豫地進(jìn)行了緊急剎車制動?；疖囃Ｏ潞螅芰x村下車檢查情況，頓時(shí)嚇出一身冷汗。原來，此地剛剛發(fā)生了一場龍卷風(fēng)災(zāi)害，一棟民房幾乎整個(gè)被吹到了鐵軌上，橫擋在火車前方十幾米，民房的廢墟上還有老百姓在收拾東西，一旦撞上，火車傾覆、人員傷亡不可避免。

同樣印象深刻的還有2006年春運(yùn)，周義村值乘DF4型機(jī)車擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)。在運(yùn)行至何劉—新店站間，突然車身上下左右晃動。敏銳的周義村感覺這次晃動與平常大不相同，于是當(dāng)機(jī)立斷采取緊急制動措施，在列車停穩(wěn)后，下車查看情況，發(fā)現(xiàn)軌道連接處螺母崩壞、錯(cuò)位，如未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵軌可能斷裂，后果不堪設(shè)想。周義村第一時(shí)間將情況報(bào)告，并告知后續(xù)列車，有效防止可能發(fā)生的傷亡事故。

周義村說，自己干這一行越久，“膽子”就越小，“安全”二字面前容不得半點(diǎn)糊弄。在機(jī)務(wù)段里，周師傅在平日里是個(gè)話不太多，卻非?？捎H的老朋友。而在工作時(shí)，卻嚴(yán)格得不近人情。這讓與周義村搭檔的年輕司機(jī)往往是既緊張又期待。

“做我的副手，我就會以自己的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求他們，這是為了旅客安全負(fù)責(zé)，更是對自己的事業(yè)負(fù)責(zé)。”周義村說。

保障了安全，周義村也把旅客的舒適作為駕車的要求。在駕駛途中，他總結(jié)出“穩(wěn)、少、明、準(zhǔn)”四個(gè)準(zhǔn)則?！胺€(wěn)”指手柄提速穩(wěn);“少”指列車運(yùn)行中要利用手柄調(diào)速，少撩閘;“明”是要求對線路情況做到心中有數(shù);“準(zhǔn)”則要求操縱準(zhǔn)確?！白龅揭陨蠋c(diǎn)，就可以和這位‘老伙計(jì)一起為旅客提供安全、舒適的乘坐體驗(yàn)了！”周義村笑著說。

從學(xué)標(biāo)桿到當(dāng)標(biāo)桿

他把“紅旗機(jī)車”精神撒播全機(jī)務(wù)段

周義村告訴記者，光榮的傳統(tǒng)在這里不斷傳承。1993年，剛進(jìn)入機(jī)務(wù)段的周義村便幸運(yùn)地分到了“紅旗機(jī)車”上。這是全段的標(biāo)桿，他的師父和同事大都是表現(xiàn)突出的黨員，深深地影響著自己的職業(yè)生涯。

2001年入黨后，周義村更是將自己毫無保留地奉獻(xiàn)給了鐵路事業(yè)。他已經(jīng)有29年沒有在除夕夜與家人吃年夜飯守歲了。29年間，年夜飯的時(shí)間、地點(diǎn)五花八門：凌晨的火車上、早上的公寓里、中午的站臺上、晚上的派班室……

今年，周義村本計(jì)劃小年和家人及親友在一起吃個(gè)年飯?？墒怯捎谝咔橛绊?，路線反復(fù)變化，依然未能如愿。大年初一與初四，周義村陪伴家人不到20個(gè)小時(shí)后，便奔赴工作而去。

周義村有些感慨：“既然選擇鐵路事業(yè)，便已經(jīng)做好隨時(shí)在路上的準(zhǔn)備。但對于家庭我還是挺愧疚，回家跟住旅社一樣的，住一晚上就走了，出去幾天再回來。孩子從小到大都是老婆一個(gè)人帶著，確實(shí)虧欠很多?！?/p>

2020年疫情期間，周義村作為黨員沖鋒在前，連續(xù)在崗近2個(gè)月，行程接近兩萬公里。

周義村的精神在武昌南機(jī)務(wù)段也形成了極大地帶動作用。武昌運(yùn)用車間黨總支書記姜小武說：“全機(jī)務(wù)段員工尤其是黨員在周義村的帶動下，不斷提高職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，在急難險(xiǎn)重的任務(wù)前，毫不退縮，全段上下涌現(xiàn)出一大批樂于奉獻(xiàn)、追求進(jìn)步的先進(jìn)典型。”