董巖巖DONG Yan-yan；王史記WANG Shi-ji

（①?gòu)V西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，南寧 530015；②廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，南寧 530012）

0 引言

隨著南寧市版圖逐步擴(kuò)大，城市范圍逐漸擴(kuò)展，居住人口日漸增多，南寧老城區(qū)、江南片區(qū)、仙葫開(kāi)發(fā)區(qū)、城東片區(qū)之間的聯(lián)系將日益加強(qiáng)，現(xiàn)狀高速環(huán)路改造后的的高環(huán)快速路將成為聯(lián)系邕江兩岸的交通大動(dòng)脈，通過(guò)鳳嶺北路—高速環(huán)路立交與鳳嶺北路連通在一起，形成溝通新老城市中心，推動(dòng)沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)的黃金走廊。

鳳嶺北路—高速環(huán)路立交位于南寧市兩條重要交通干道的交點(diǎn)上，在區(qū)域交通分流方面具有重要的地位；因本工程緊鄰南寧東站，又是南寧東站交通保護(hù)核的重要組成部分，在南寧東站進(jìn)出站交通疏解方面同樣具有重要作用。

本文從擬建項(xiàng)目的建設(shè)條件、方案比選研究等方面分析城市快速路樞紐互通式立交方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及影響因素。

1 工程概況

本項(xiàng)目位于廣西南寧市鳳嶺片區(qū)，南寧東站東南角，鳳嶺北路與高速環(huán)路快速路交叉處，鳳嶺北路為新建道路，高速環(huán)路為現(xiàn)狀的高速路，即將改造為快速路。南寧東西快速路是南寧市“四橫四縱”快速路網(wǎng)中重要的“一橫”中的重要組成部分，鳳嶺北路是東西向快速路中的一段，起點(diǎn)在廂竹大道，終點(diǎn)至高速環(huán)路，途徑南寧火車東站。鳳嶺北路的功能主要為：南寧市新一條的快速進(jìn)出城通道，途經(jīng)東站，是東站樞紐交通疏解的重要組成部分，是東站交通流出入站的重要通道。立交的另一條相交道路為高速環(huán)路，是南寧市現(xiàn)有的高速環(huán)城路，路基寬度26m，雙向4 車道。（圖1）

圖1 工程位置現(xiàn)狀航拍圖

2 建設(shè)條件

2.1 地形地貌

由于火車東站片區(qū)建設(shè)，立交范圍內(nèi)劃定了多個(gè)棄土場(chǎng)，東站片區(qū)大量棄土運(yùn)至立交范圍堆棄。目前立交范圍低洼地及魚塘范圍均被棄土堆高，因此本次立交工程土方工程及不良地質(zhì)工程數(shù)量大量增加。

2.2 邊坡穩(wěn)定性

考慮在實(shí)際工作中，路基開(kāi)挖改變了邊坡地段巖土體的應(yīng)力狀態(tài)及地質(zhì)環(huán)境，首先，開(kāi)挖卸荷可引起土體回彈而產(chǎn)生回彈裂隙；同時(shí)，邊坡開(kāi)挖后巖土層裸露于地表，無(wú)保護(hù)層，裸露巖土層直接遭受日曬雨淋，在風(fēng)化作用下易形成風(fēng)化裂隙而降低巖土體的抗剪強(qiáng)度；此外，雨后雨水沿裂隙入滲地下可引起巖土體吸水軟化，抗剪強(qiáng)度降低。

本場(chǎng)地為膨脹巖土分布區(qū)，具有脹縮性的巖土體更易失水干裂，遇水軟化而形成風(fēng)化裂隙，進(jìn)而形成風(fēng)化軟弱帶。隨著裂隙的發(fā)育、延伸，風(fēng)化裂隙會(huì)進(jìn)一步延化為滑動(dòng)面而誘發(fā)邊坡失穩(wěn)，從而引起崩塌及滑坡產(chǎn)生。因此，邊坡開(kāi)挖后應(yīng)采取有效措施進(jìn)行支護(hù)，以保安全。

2.3 現(xiàn)狀鐵路

立交實(shí)施范圍存在現(xiàn)狀屯里站南寧端遷出鐵路線（原湘桂鐵路線）及屯里油庫(kù)專線鐵路。原屯里站南寧端遷出鐵路線（原湘桂鐵路線）為貨運(yùn)鐵路線，由于南寧火車東站的建設(shè)，屯里站南寧端遷出鐵路線（原湘桂鐵路線）由高坡嶺路以西路段已經(jīng)拆除，目前屯里站南寧端遷出鐵路線（原湘桂鐵路線）屯里站段（位于本次立交設(shè)計(jì)范圍）仍然保留，主要作為屯里片區(qū)軍用油庫(kù)運(yùn)油火車的掉頭道岔，日常列車車次較少。屯里油庫(kù)專用鐵路線主要為屯里油庫(kù)服務(wù)，由于屯里油庫(kù)在未來(lái)幾年均保留，待屯里油庫(kù)搬遷后才能拆除，目前未能及時(shí)拆遷，因此鐵路也需要保留?，F(xiàn)狀鐵路軌面標(biāo)高為81m～84.9m，本次立交設(shè)計(jì)匝道、輔道均需設(shè)置橋梁上跨現(xiàn)狀鐵路。（圖2、圖3）

圖2 現(xiàn)狀屯里站南寧端遷出鐵路線（原湘桂鐵路線）

圖3 現(xiàn)狀屯里油庫(kù)專用鐵路線

2.4 地鐵

本工程范圍內(nèi)，高坡嶺路道路下方設(shè)置有地鐵1 號(hào)線，該地鐵一號(hào)線通往南寧東站。鳳嶺北路上跨高坡嶺路橋梁的橋墩需對(duì)地鐵進(jìn)行避讓。

2.5 現(xiàn)狀輸油管線

本工程高坡嶺路交叉處，有一組屯里油庫(kù)輸油線路管，管徑為250mm，共9 根一組。由于輸油管線兩側(cè)5m 范圍禁止施工，將直接影響到本立交鳳嶺北路-高坡嶺路菱形立交節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。因此需對(duì)該組管線搬遷或拆除。

2.6 用地情況

立交西北象限規(guī)劃為公共綠地，其余象限均規(guī)劃為居住或商業(yè)用地。目前立交西北象限新建有一座變電站，立交設(shè)計(jì)需避開(kāi)變電站用地。（圖4）

圖4 工程用地及周邊路網(wǎng)情況圖

3 交通流量預(yù)測(cè)分析

由于駕駛員對(duì)路網(wǎng)信息的不完全掌握，因此當(dāng)OD 對(duì)間有多條路徑可供選擇時(shí)，同一駕駛員對(duì)不同的路徑有著不同的估計(jì)時(shí)間，不同的駕駛員對(duì)同一路徑也存在不同的估計(jì)時(shí)間。對(duì)某一特定的駕駛員來(lái)說(shuō)，假設(shè)其選擇估計(jì)阻抗最小的路徑出行，基于這一假設(shè)，可采用多路徑概率分配模型進(jìn)行交通分配。根據(jù)預(yù)測(cè)，項(xiàng)目及其周邊道路各特征年的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如表1。

表1 特征年高環(huán)立交轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

4 方案比選分析

4.1 方案一（半定向、半苜蓿葉蝶型全互通立交）

本方案地面道路系統(tǒng)為第一層，高速環(huán)路為第二層，鳳嶺北路作為立交的第三層。立交層間凈空按5m 控制，地面系按4.5m 控制。

方案充分利用立交東側(cè)地塊布設(shè)匝道，盡量增加立交西側(cè)匝道出入口與站南八路交叉口的距離，為西側(cè)鳳嶺北路上進(jìn)出立交的各類車輛提供較長(zhǎng)交織車道，減小交織車流對(duì)主線車流的影響，利于車輛的行車安全。根據(jù)高速環(huán)改快速路的總體設(shè)計(jì)，高速環(huán)路東站段設(shè)置單向三車道的輔道，所有的轉(zhuǎn)向車流及進(jìn)出站車流均先進(jìn)入輔道再進(jìn)入匝道進(jìn)行轉(zhuǎn)向。立交的NW 匝道，為避免與東站匝道快速疏解系統(tǒng)中D3 匝道車流產(chǎn)生交織，NW 匝道提前從輔道駛出，完全與D3 匝道的車流分離，不在提供D3 匝道車流右轉(zhuǎn)的可能。由于D3 匝道上，右轉(zhuǎn)的車流可通過(guò)地面道路站南二路、高坡嶺路實(shí)現(xiàn)，因此沒(méi)有必要為D3 匝道開(kāi)設(shè)右轉(zhuǎn)的出口。（圖5）

圖5 方案一效果圖

4.2 方案二（半定向組合全互通立交）

本方案地面道路系統(tǒng)為第一層，高速環(huán)路為第二層，鳳嶺北路作為立交的第三層，立交匝道在高速環(huán)路與鳳嶺北路層間靈活布設(shè)。立交層間凈空按5m 控制，地面系按4.5m 控制。方案二所有轉(zhuǎn)向匝道均設(shè)置為半定向匝道，通行能力較大，立交服務(wù)水平較高。（圖6）

圖6 方案二效果圖

4.3 方案三（苜蓿葉型互通立交）

本方案采用苜蓿葉型互通立交，地面道路系統(tǒng)為第一層，高速環(huán)路為第二層，鳳嶺北路作為立交的第三層。立交層間凈空按5m 控制，地面系按4.5m 控制。（圖7）

圖7 方案三平面圖

4.4 方案比選

結(jié)合立交周邊用地規(guī)劃及路網(wǎng)關(guān)系，以路口交通量分析為基礎(chǔ)，對(duì)三個(gè)立交方案進(jìn)行比選。（表2）

表2 方案對(duì)比表

5 結(jié)語(yǔ)

城市快速路樞紐互通式立交是一項(xiàng)較復(fù)雜的綜合性節(jié)點(diǎn)工程，本文綜合考慮了項(xiàng)目的建設(shè)條件、交通流量、立交選型、匝道形式、服務(wù)水平、用地面積、工程造價(jià)等影響因素，合理選取設(shè)計(jì)指標(biāo)，靈活處理快速系統(tǒng)與地面系統(tǒng)的交通轉(zhuǎn)換，做好三層立交的通順銜接，選擇最優(yōu)立交方案以滿足交通量承載需求，實(shí)現(xiàn)安全、合理、適用、經(jīng)濟(jì)的節(jié)點(diǎn)工程效果。本文通過(guò)鳳嶺北路—高速環(huán)路立交工程實(shí)例研究分析了城市互通立交的方案要點(diǎn)，對(duì)類似節(jié)點(diǎn)工程起到一定的借鑒作用。