王東亮

作為零跑品牌最新車型，零跑C11將市場(chǎng)定位瞄準(zhǔn)了中型SUV市場(chǎng)，作為國內(nèi)汽車市場(chǎng)廝殺最慘烈的戰(zhàn)場(chǎng)，想要在中型SUV市場(chǎng)獲取一席之地絕非易事。想要有所建樹更是舉步維艱，畢竟看似充滿機(jī)遇的市場(chǎng)實(shí)則皆是挑戰(zhàn)。

隨著消費(fèi)群體的愈加年輕及個(gè)性化，顏值絕對(duì)是征服消費(fèi)者的第一生產(chǎn)力，顏值是否“能打”很大程度上決定了在這個(gè)快節(jié)奏的生活里，是否有人會(huì)有興趣繼續(xù)深入的了解你。零跑C11在外觀設(shè)計(jì)上顯然做足了功課，充滿科技感的整體設(shè)計(jì)，既能夠滿足大部分消費(fèi)者的審美，又不至于格外浮夸。流暢的線條使得車身比例十分協(xié)調(diào)，但是要知道，它的軸距已經(jīng)到達(dá)了2930mm。貫穿式的前大燈及尾燈首尾呼應(yīng)，極具辨識(shí)度。

此外，隱藏式車門把手、無邊框車門這些頗具個(gè)性，頗受年輕人追捧的“時(shí)尚”元素，也一應(yīng)俱全，不得不承認(rèn)零跑C11對(duì)于年輕消費(fèi)者的喜好，拿捏的十分到位。不僅如此，零跑C11不僅能夠滿足“顏值控”對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的嚴(yán)苛要求，對(duì)于“實(shí)用派”對(duì)品質(zhì)的追求，也是有求必應(yīng)，例如為了能夠保持采用無邊框車門后，車內(nèi)駕乘靜謐性不受損失，零跑C11采用了雙層夾膠玻璃，來保證車輛的靜謐性水平。再如，零跑C11配備了舒適性和靜音性能出色的馬牌UV6輪胎，輪胎規(guī)格為255/45R20，也是十分厚道了。

內(nèi)飾用料以及科技、安全配置方面，零跑C11也出手極為闊綽，毫不夸張地說，零跑把它能給你的都安排上了，絕對(duì)是同級(jí)用料和配置的“扛把子”。用料方面，身體能夠觸及之處，幾乎都采用了質(zhì)感上乘的軟質(zhì)材料包覆，座椅的造型也頗具新意，運(yùn)動(dòng)感十足。配置方面，坐進(jìn)車內(nèi)，人臉識(shí)別就會(huì)匹配預(yù)留的ID信息，三維立體人臉識(shí)別，搭配紅外脈沖式補(bǔ)光，可以實(shí)現(xiàn)秒速識(shí)別啟動(dòng)，并且最高支持8組人臉I(yè)D記憶?？梢宰詣?dòng)適配駕駛者的用車習(xí)慣，包括常用的座椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調(diào)、導(dǎo)航等。

夸張的沉浸式三聯(lián)屏絕對(duì)是進(jìn)入車內(nèi)的視覺焦點(diǎn)，搭載高通驍龍8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)行十分流暢。并且支持主副駕獨(dú)立藍(lán)牙接入，同時(shí)貼心為副駕駛席的乘客配置了無線耳機(jī)，以避免行駛途中干擾駕駛者。

安全輔助配置方面，零跑C11也可謂全副武裝，全車共搭載了28個(gè)感知硬件，其中包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，同時(shí)配合兩顆自主研發(fā)的凌芯01駕駛芯片，算力能達(dá)到8.4Tops，可以實(shí)現(xiàn)LeapPilot3.0共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能。根據(jù)計(jì)劃，在今年量產(chǎn)階段可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能泊車系統(tǒng)等8項(xiàng)功能，后續(xù)可通過OTA升級(jí)還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助等14項(xiàng)功能。

動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)零跑C11尊享版搭載一臺(tái)最大功率200kW的后驅(qū)永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力，峰值扭矩360N·m。NEDC續(xù)航里程能夠達(dá)到610km，0～100km/h加速時(shí)間為7.9s，動(dòng)力表現(xiàn)屬于同級(jí)正常水平。但是要知道，得益于電動(dòng)車扭矩輸出的特性，在日常駕駛過程中，零跑C11的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是初段和中段的加速表現(xiàn)依舊十分出色。如果你還不滿足的話，那么零跑C11還提供性能版車型，最大功率提升至400kW，峰值扭矩也攀升至720N·m，能夠在4.8s內(nèi)完成0～100km/h加速。顯然動(dòng)力儲(chǔ)備并不是零跑C11最大亮點(diǎn)，其最大的特點(diǎn)在于能夠?yàn)橛脩籼峁o微不至的關(guān)懷，以及在各個(gè)細(xì)枝末節(jié)的設(shè)計(jì)上，都能夠從用戶的角度出發(fā)，并將其做到極致。

也許聽我說了這么多，你可能會(huì)覺得這并沒有什么，但是要知道零跑C11的起售價(jià)僅為15.98萬元，而它幾乎將所有能夠給你的配置，都毫不吝嗇的配齊了。以至于我的同事在試駕過后也不禁感嘆“新能源的‘內(nèi)卷’已經(jīng)如此嚴(yán)重了嗎？”但事實(shí)上，只是零跑將利潤壓縮到了極致。因?yàn)樵谖覀冊(cè)囻{過零跑C11不久后，由于供應(yīng)鏈產(chǎn)品的價(jià)值持續(xù)走高，零跑C11也不得不調(diào)整售價(jià)，目前入門款車型補(bǔ)貼后的起售價(jià)為17.98萬元。相比于之前的售價(jià)，全系漲價(jià)2萬元，而縱觀其他品牌新能源車型，漲幅基本維持在千元水平，這也可以說明，零跑C11此前售價(jià)已經(jīng)無限接近成本了，無愧“性價(jià)比之王”的美稱。