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        混摻纖維AC-13C瀝青混合料性能及效益研究

        2022-04-20 08:36:22李文凱邵景干陳紅奎王菲菲王新嚴(yán)
        河南科學(xué) 2022年3期
        關(guān)鍵詞:路用車轍木質(zhì)素

        王 慶, 李文凱, 邵景干, 陳紅奎, 王菲菲, 王新嚴(yán)

        (1.鄭州市交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測站,鄭州 450000;2.河南交院工程技術(shù)集團(tuán)有限公司綠色高性能材料應(yīng)用技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心,鄭州 450046;3.河南建元公路附屬設(shè)施工程有限公司,河南新鄉(xiāng) 453400)

        截至2021年底,中國公路建成并通車總里程高達(dá)519.81余萬公里,高速公路通車運(yùn)營16.10余萬公里,高居世界第一. 我國早期公路多為水泥混凝土路面,因其施工養(yǎng)護(hù)周期長、通車慢、行車舒適性差及后期養(yǎng)護(hù)成本高等缺點(diǎn)在高等級公路建設(shè)中逐漸被淘汰,瀝青混凝土路面隨著施工工藝不斷成熟、施工周期短、行車舒適性好及便于后期養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)在目前高等級公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用[1-3]. 早期通車運(yùn)營的瀝青路面由于交通量的迅速增加,尤其重軸載車輛的增多以及后期管養(yǎng)不到位等因素在通車運(yùn)營的早期就出現(xiàn)諸多路面病害,不僅影響路面美觀,同時對行車安全及舒適性造成不利影響[4-6]. 造成瀝青路面早期病害的因素有多種,主要包括原材料質(zhì)量、混合料級配類型、施工工藝、外加劑的種類以及交通量的超預(yù)期快速增加等,在原材料質(zhì)量及施工工藝相同的前提下,混合料級配類型及外加劑種類對瀝青路面后期的服務(wù)水平及使用年限至關(guān)重要[7-9].

        通常情況下,將長徑比大于1000,且具有一定強(qiáng)度及韌性的材料稱之為纖維,礦物纖維、聚合物纖維、植物纖維是常見的纖維類型. 礦物纖維是以礦物石料為原材料,通過一定的工藝高溫熔融、拉絲制得,其本質(zhì)是物理形態(tài)的不同表現(xiàn)形式,具有較高的強(qiáng)度,與瀝青具有較好黏附能力,在混合料中起到吸附瀝青、穩(wěn)定瀝青且在礦料之間形成搭橋的作用,如玄武巖纖維、水鎂石纖維等;聚合物纖維主要選用石油化工材料通過一定的生產(chǎn)工藝加工而成,如PF 聚酯纖維、PP 聚丙烯纖維等;植物纖維是以植物的莖為原材料,通過擠壓、抽絲、剪切制得,具有較強(qiáng)的吸附瀝青的作用,如木質(zhì)素纖維、竹纖維等. 目前,國內(nèi)外道路工作者將纖維作為一種外加劑摻入到瀝青混合料當(dāng)中來改善瀝青路面的路用性能及使用年限進(jìn)行了大量研究.周健和田宗杰[10]將不同摻量的PVA 聚乙烯醇纖維摻入到AC-10C 瀝青路面中進(jìn)行相關(guān)路用性能研究得出,隨著纖維摻量的增加,混合料高低溫性能呈現(xiàn)先升高后降低的趨勢,當(dāng)纖維摻量為3.0%(占瀝青質(zhì)量)時達(dá)到峰值,動穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果提高了9.53%,小梁低溫彎拉強(qiáng)度、彎曲破壞應(yīng)變分別提高了54.36%、82.44%. 賈暗明[11]將化學(xué)改性處理后的竹纖維摻入到瀝青混合料中進(jìn)行研究,確定了竹纖維的最佳摻量及混合料最佳瀝青用量,并通過FTIR、NMR 等技術(shù)在微觀層面上檢測竹纖維與瀝青混合料的結(jié)合情況,得出竹纖維摻量為0.2%(占混合料質(zhì)量)、長度為20 mm 時,瀝青混合料整體路用性能最優(yōu). 李振霞等[12]通過研究開發(fā)出玉米秸稈纖維的最佳生產(chǎn)技術(shù),并與木質(zhì)素纖維作為對照確定瀝青混合料的最佳纖維摻量和最佳油石比,發(fā)現(xiàn)兩種纖維在相同摻量下對混合料性能的提升效果相近,同時利用SEM 電鏡掃描技術(shù)重點(diǎn)分析了玉米秸稈纖維對瀝青路面路用性能的改善機(jī)理. 魏志峰[13]對木質(zhì)素纖維及聚酯纖維混摻瀝青混合料在橋面鋪裝工程上的應(yīng)用展開研究得出,適當(dāng)?shù)睦w維摻量有助于瀝青混合料性能的提升,纖維摻量過大時會起到副作用,木質(zhì)素纖維與聚酯纖維在2∶3的比例以總摻量為0.3%(占混合料質(zhì)量)時,混合料整體性能最優(yōu).

        鑒于不同纖維對瀝青混合料相關(guān)性能的改善效果存在差異,瀝青路面常見的礦料級配類型主要有AC型密級配、SMA間斷級配、OGFC開級配等,本文選用高低溫及水穩(wěn)定性能較優(yōu)的AC-13C密級配瀝青混合料,并選用玄武巖纖維及木質(zhì)素兩種纖維混摻作為外加劑展開研究,為瀝青路面各方面性能的改善開辟一種新型的思路,并利用功效系數(shù)法對試驗(yàn)結(jié)果展開分析,確定兩種纖維最佳的混摻方案,為混摻纖維在瀝青路面中的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ).

        1 原材料及配合比設(shè)計(jì)

        1.1 瀝青

        原材料質(zhì)量對瀝青路面的路用性能及運(yùn)營年限有著重要的影響,其中瀝青種類的選擇至關(guān)重要,瀝青作為混合料的膠凝材料,不僅需要具備良好的高低溫性能、抗長期老化性能,還需要具備良好的黏附能力.本文選用許昌金歐特瀝青股份有限公司生產(chǎn)的SBS I-C 聚合物改性瀝青進(jìn)行研究,參照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E20—2011)對開展相關(guān)性能指標(biāo)試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果見表1.

        表1 SBS I-C 聚合物改性瀝青相關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果Tab.1 Test results of relevant indexes of SBS I-C polymer modified asphalt

        1.2 纖維

        纖維與改性瀝青對混合料性能的改善效果存在差異,性能優(yōu)異的瀝青能夠保證瀝青路面夏季炎熱天氣具有良好的黏性,降低車轍病害的出現(xiàn),同時冬季寒冷天氣具有良好的韌性,延緩裂縫病害的出現(xiàn). 而纖維能夠三維亂相地分散在混合料當(dāng)中,起到穩(wěn)定、吸附瀝青的作用,增加了結(jié)構(gòu)瀝青膜的厚度,使得混合料整體穩(wěn)定性增強(qiáng). 本文選用玄武巖及木質(zhì)素兩種纖維作為添加劑,其中玄武巖纖維為金褐色短切礦物纖維,木質(zhì)纖維為絮狀、灰色植物纖維. 兩種纖維示意圖見圖1所示,兩種纖維主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果見表2.

        圖1 不同類型纖維示意圖Fig.1 Schematic diagrams of different types of fibers

        表2 兩種纖維主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果Tab.2 Test results of main technical indexes of two fibers

        1.3 礦料

        礦料作為瀝青路面用量最大的原材料,礦料之間良好的嵌擠效果才能保證瀝青路面具有足夠的承載能力,AC-13C 瀝青路面作為最表層結(jié)構(gòu)層,礦料需具備針片狀含量少、風(fēng)化程度低、良好的顆粒級配及與瀝青具有良好的黏附能力的性能. 本文粗骨料分別選用粒徑為>5~10 mm、>10~15 mm 玄武巖碎石,細(xì)骨料為>0~5 mm機(jī)制砂、填料為石灰?guī)r磨細(xì)的礦粉. 參照《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E42—2005)相關(guān)規(guī)定對粗、細(xì)骨料及礦粉進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果分別見表3、表4.

        表3 粗、細(xì)集料主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果Tab.3 Test results of main technical indexes of coarse and fine aggregates

        表4 礦粉主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果Tab.4 Test results of main technical indexes of mineral powder

        1.4 配合比設(shè)計(jì)

        本文選用AC-13C間斷級配混合料展開研究,結(jié)合課題組前期試驗(yàn)研究結(jié)果確定纖維總摻量為0.4%(占瀝青混合料質(zhì)量),礦料級配設(shè)計(jì)結(jié)果見表5,玄武巖纖維及木質(zhì)素纖維混摻比例方案見表6,不同纖維混摻方案下AC-13C混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見表7.

        表5 礦料級配設(shè)計(jì)結(jié)果Tab.5 Design results of mineral aggregate gradation

        表6 纖維混摻比例方案Tab.6 Fiber mixing proportion schemes

        表7 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果Tab.7 Marshall test results

        2 路用性能

        本章節(jié)在課題組前期混摻纖維優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上對未摻纖維、單摻纖維及不同纖維混摻比例的AC-13C瀝青混合料進(jìn)行高溫抗車轍、低溫抗開裂及抗水損害等路用性能研究,評價(jià)不同纖維混摻方案下混合料性能改善效果,確定整體路用性能最優(yōu)時的纖維混摻方案.

        2.1 高溫穩(wěn)定性

        瀝青路面是一種柔性結(jié)構(gòu)層,其路用性能受環(huán)境溫度影響較大,高溫環(huán)境下瀝青混合料韌性降低,塑性增強(qiáng),在車輛軸載重復(fù)作用下易出現(xiàn)永久性塑性變形,泛油、擁包、車轍等路面病害的出現(xiàn)是高溫穩(wěn)定性差的主要表現(xiàn)形式[14-15]. 夏季炎熱天氣,室外溫度達(dá)到30 ℃以上,局部地區(qū)甚至?xí)^40 ℃,瀝青路面多為深黑色,具有較強(qiáng)的吸熱能力,表層結(jié)構(gòu)層內(nèi)部往往會達(dá)到60 ℃以上. 影響瀝青路面高溫穩(wěn)定性能的因素有多種,主要包括環(huán)境溫度、交通量、車輛軸載、瀝青標(biāo)號、粗骨料的顆粒狀態(tài)及礦料級配類型等[16]. 本文選用室內(nèi)60 ℃車轍試驗(yàn)來評價(jià)不同纖維混摻方案下AC-13C瀝青混合料高溫抗車轍能力,車轍板試模的尺寸為300 mm×300 mm×50 mm,車轍板成型后需連同試模在室溫條件下靜置48 h后再進(jìn)行車轍試驗(yàn),車轍深度及動穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果分別見圖2、圖3,動穩(wěn)定度按式(1)計(jì)算.

        圖2 車轍深度試驗(yàn)結(jié)果Fig.2 Rutting depth test results

        圖3 動穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果Fig.3 Dynamic stability test results

        式中:DS為動穩(wěn)定度(次/mm);d1、d2為碾壓時間為t1、t2時的車轍深度(mm),t1、t2分別取45 min、60 min;N為車轍試驗(yàn)機(jī)小輪每分鐘行走的次數(shù)(42次/min);C1、C2為試驗(yàn)機(jī)常數(shù),均取1.0.

        由圖2、圖3可知:不同纖維摻配方案下,AC-13C 瀝青混合料車轍深度均有所降低,動穩(wěn)定度均有所升高,當(dāng)玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時降低和升高的幅度最大,車轍深度降低幅度為32.52%,動穩(wěn)定度升高幅度為65.95%,這表明不同纖維摻配方案下,AC-13C 瀝青混合料高溫抗車轍能力均得到了改善,其中玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時的摻配方案效果最佳. 究其原因,纖維三維亂相分散在混合料當(dāng)中能夠起到吸附、穩(wěn)定瀝青的效果,使得碾壓后的瀝青路面結(jié)構(gòu)整體性增強(qiáng),抵抗軸載塑性變形的能力增加;纖維的摻入增大了混合料的瀝青用量,礦料之間結(jié)構(gòu)瀝青膜的厚度增加,礦料之間的黏結(jié)能力增強(qiáng);玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維的物理、力學(xué)性能存在較大的差異,玄武巖纖維力學(xué)性能較好,木質(zhì)素纖維吸油能力較強(qiáng),因此合理的纖維混摻方案才能保證混合料具有更優(yōu)的高溫抗車轍能力.

        2.2 低溫抗裂性

        低溫環(huán)境下,瀝青變得硬而脆,混合料脆性增強(qiáng),黏性降低,車輛軸載作用下混合料各組成材料收縮不一致. 當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的允許拉應(yīng)力小于溫縮應(yīng)力時就會發(fā)生細(xì)微開裂,這些開裂病害多發(fā)生在冬春季節(jié)交替的時候,冬季氣溫較低時路面出現(xiàn)收縮現(xiàn)象,春季溫度回暖時路面體積膨脹,循環(huán)往復(fù)開裂間隙逐漸增大,裂縫、龜裂、塊狀裂縫的出現(xiàn)是低溫抗開裂能力差的主要表現(xiàn)形式[17-19],如不加以處治就會進(jìn)一步惡化. 本文選用室內(nèi)-10 ℃小梁彎曲試驗(yàn)來評價(jià)不同纖維混摻方案下AC-13C瀝青混合料低溫抗開裂能力,將車轍板試件切割得到尺寸為250 mm×30 mm×35 mm的小梁試件,試驗(yàn)時小梁跨徑為200 mm,彎拉強(qiáng)度及彎曲破壞應(yīng)變試驗(yàn)結(jié)果分別見圖4、圖5,分別按式(2)、式(3)計(jì)算.

        式中:RB為試件破壞時的彎拉強(qiáng)度,MPa;εB為試件破壞時彎拉破壞應(yīng)變,με;b為小梁試件寬度,mm;h為小梁試件高度,mm;L為小梁試件跨徑,mm;PB為試件破壞時的最大荷載,N;d為試件破壞時的跨中撓度,mm.

        由圖4、圖5可知:不同纖維摻配方案下,AC-13C瀝青混合料彎拉強(qiáng)度及彎曲破壞應(yīng)變試驗(yàn)結(jié)果均較未摻纖維的混合料有所提升,當(dāng)玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時提升幅度最大,分別提高34.98%、20.87%,這表明不同纖維摻配方案下,AC-13C瀝青混合料低溫抗開裂能力均得到了改善,其中玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時的摻配方案效果最佳. 究其原因,纖維三維亂相分散在混合料當(dāng)中能夠在骨料之間形成搭接作用,外力彎折作用下能夠一定程度限制小梁試件開裂;纖維的摻入,增大了混合料的瀝青用量,使得礦料之間的黏附能力增強(qiáng);纖維能夠固定混合料內(nèi)部的自由瀝青,限制其相對流動,使混合料結(jié)構(gòu)整體性增強(qiáng),能夠有效抵抗荷載及溫縮應(yīng)力產(chǎn)生的變形.

        圖4 彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果Fig.4 Bending tensile strength test results

        圖5 彎曲破壞應(yīng)變試驗(yàn)結(jié)果Fig.5 Bending failure strain test results

        2.3 水穩(wěn)定性

        多雨地區(qū),水損害是瀝青路面最常見的病害形式之一. 在車輛軸載、紫外線、雨水沖刷及凍融循環(huán)等綜合因素作用下,瀝青路面中的瀝青會發(fā)生老化,瀝青與礦料之間的黏附能力降低,瀝青膠漿極易從骨料中剝落,松散、坑槽等路面病害的出現(xiàn)是水穩(wěn)定差的主要表現(xiàn)形式[20-22]. 本文選用浸水馬歇爾及凍融劈裂試驗(yàn)來評價(jià)不同纖維混摻方案下AC-13C瀝青混合料抗水損害能力,浸水馬歇爾及凍融劈裂試件每個摻配方案各8個,取其平均值,浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度及凍融劈裂殘留強(qiáng)度比試驗(yàn)結(jié)果分別見圖6、圖7,分別按式(4)、式(5)計(jì)算.

        圖6 浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果Fig.6 Immersion Marshall test results

        圖7 凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果Fig.7 Freeze-thaw splitting test results

        其中:S0為浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度,%;S1為浸水30 min穩(wěn)定度,kN;S2為浸水48 h穩(wěn)定度,kN;TSR 為凍融劈裂殘留強(qiáng)度比,%;RT2為凍融后劈裂抗拉強(qiáng)度,MPa;RT1為未凍融劈裂抗拉強(qiáng)度,MPa.

        由圖6、圖7可知:不同纖維摻配方案下,AC-13C瀝青混合料浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度及凍融劈裂殘留強(qiáng)度比試驗(yàn)結(jié)果均較未摻纖維的混合料有所提升,當(dāng)玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為3∶2時提升幅度最大,分別提高6.00%、6.65%,纖維混摻方案的優(yōu)劣順序?yàn)镕>E>D>G>B>C>A,這表明不同纖維摻配方案下,AC-13C瀝青混合料抗水損害能力均得到了改善,其中玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為3∶2時的摻配方案效果最佳. 究其原因,纖維的摻入增大了混合料的瀝青用量,同時纖維能夠吸附、穩(wěn)定瀝青,混合料內(nèi)部自由瀝青含量降低,結(jié)構(gòu)瀝青含量增加,使得礦料之間的黏附能力增強(qiáng),瀝青膠漿從混合料內(nèi)部剝落的趨勢受到限制,降低了結(jié)構(gòu)層內(nèi)部混合料被水侵蝕的風(fēng)險(xiǎn);玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維的物理、力學(xué)性能存在較大的差異,因此合理的纖維混摻方案才能保證混合料具有更優(yōu)的抗水損害能力.

        3 效益分析

        功效系數(shù)法因其維度廣、原理科學(xué)、結(jié)果直觀等優(yōu)點(diǎn)在方案優(yōu)選過程中被廣泛應(yīng)用[23]. 為權(quán)衡路用性能及經(jīng)濟(jì)合理兩方面效果,對不同纖維混摻方案選用功效系數(shù)法進(jìn)行分析,功效系數(shù)法的通用式為式(6).

        式中:di為單項(xiàng)指標(biāo)得分;Zis為第i項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)測值;Ziy為滿意值;Zib為不滿意值;C、D為常數(shù),分別取40、60.

        3.1 路用性能效益分析

        對不同纖維混摻方案下的AC-13C瀝青混合料路用性能選用功效系數(shù)法進(jìn)行分析,高溫性能、低溫性能及水穩(wěn)定性能的實(shí)測值、滿意值及不滿意值技術(shù)指標(biāo)見表8,表中相關(guān)路用性能指標(biāo)的滿意值及不滿意值是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)中的技術(shù)指標(biāo)要求、行業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)及實(shí)測值由課題組討論及征求行業(yè)專家意見確定. 通過功效系數(shù)法計(jì)算各路用性能指標(biāo)得分及平均得分,計(jì)算結(jié)果見表9.

        表8 路用性能指標(biāo)參數(shù)值Tab.8 Index parameter values of road performance

        表9 路用性能得分及平均得分Tab.9 Scores and average scores of road performance

        由表9可知,纖維的摻入能夠提高AC-13C瀝青混合料的路用性能效益,且纖維混摻效果更為顯著. 不同纖維混摻方案下混合料的路用性能效益排序?yàn)镋>F>D>G>B>C>A.

        3.2 成本效益分析

        通過市場調(diào)查,SBS I-D 聚合物改性瀝青的單價(jià)為4500元/t,試驗(yàn)采用的級配碎石單價(jià)為70 元/t,玄武巖纖維單價(jià)為9000元/t,木質(zhì)素纖維單價(jià)為4500元/t. 通過計(jì)算每噸AC-13C瀝青混合料的成本來分析不同纖維混摻方案時的成本效益. 原材料單價(jià)見表10.

        表10 每噸AC-13C瀝青混合料單價(jià)Tab.10 Unit price per ton of AC-13C asphalt mixture 單位:元

        由于近年來國家環(huán)保政策的完善,對礦產(chǎn)資源的開采提出了更高的要求,礦料緊缺導(dǎo)致原材料價(jià)格波動較大,在根據(jù)市場調(diào)查及課題組討論后確定瀝青混合料總成本的滿意值為260元/t,不滿意值為410元/t.由式(1)對不同纖維混摻方案下的AC-13C瀝青混合料總成本進(jìn)行分析,計(jì)算結(jié)果見表11.

        表11 材料價(jià)格的得分計(jì)算表Tab.11 Score calculation table of material prices

        根據(jù)現(xiàn)有工程總目標(biāo)決策習(xí)慣,路用性能和價(jià)格的權(quán)重分別取0.6、0.4. 利用功效系數(shù)法,兼顧路用性能及總成本兩個因素確定纖維的最佳混摻方案,按照式(7)進(jìn)行合成,得出總功效系數(shù),計(jì)算結(jié)果見表12.

        表12 總成本以及路用性能加權(quán)總得分Tab.12 Total costs and road performance weighted total scores

        式中:D為加權(quán)得分;di為分項(xiàng)得分;wi為分項(xiàng)權(quán)重.

        由表12可知,總功效系數(shù)加權(quán)得分越大,表明纖維混摻方案性價(jià)比越高,當(dāng)玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時性價(jià)比最高.

        4 結(jié)論

        本文選用AC-13C瀝青混合料展開研究,并對不同纖維混摻方案下瀝青混合料進(jìn)行高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害等路用性能研究及效益分析得出以下結(jié)論:

        1)不同纖維摻配方案下,AC-13C瀝青混合料高溫抗車轍、低溫抗開裂及抗水損害性能均較未摻纖維的瀝青混合料大幅度增強(qiáng),玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時,瀝青混合料高低溫性能最優(yōu);玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為3∶2時,瀝青混合料水穩(wěn)定性能最優(yōu).

        2)對不同纖維混摻方案的AC-13C瀝青混合料選用功效系數(shù)法進(jìn)行路用性能效益及成本效益分析結(jié)果綜合考慮,玄武巖纖維與木質(zhì)素纖維摻配比例為2∶3時效果最佳.

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