黃裕文，劉旭陽

綿陽南郊機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)校飛方案探究

黃裕文1，劉旭陽2

（1 中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院，綿陽 621000；2 中國民用航空飛行學(xué)院空中交通管理學(xué)院，廣漢 618307）

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的穩(wěn)定運行，是航空器與地面基站保持通信暢通的有力保障，飛行校驗是通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備投入運行前必不可少的程序。以綿陽南郊機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)校驗為依據(jù)，對民航通導(dǎo)設(shè)備的投產(chǎn)校飛方案進(jìn)行分析探討，進(jìn)一步提升航班運行和飛行訓(xùn)練的安全系數(shù)。

民航通信；導(dǎo)航設(shè)備；飛行校驗

0 引言

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的穩(wěn)定運行，是航班安全運行的有力保障。由于設(shè)備的長時間使用，會出現(xiàn)元器件老化或故障等問題，影響設(shè)備的正常運行，降低了保障飛行的可靠性。這就需要對設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代和飛行校驗。一般來說，民航通信導(dǎo)航設(shè)備在業(yè)務(wù)保障運行過程中，定期或不定期的飛行校驗是必不可少的項目，通過飛行校驗，可以提高通信導(dǎo)航設(shè)備的業(yè)務(wù)運行精確性，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)保障能力。本文基于綿陽南郊機(jī)場更新的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)行飛行校驗方案的探究和分析。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施飛行校驗的種類

飛行校驗的主要內(nèi)容是對監(jiān)視設(shè)備的通信信號進(jìn)行檢測[1]，依據(jù)民航相關(guān)飛行校驗規(guī)范，使用專業(yè)的飛行校驗設(shè)備，根據(jù)被校驗機(jī)場的檢測需求對導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，從根本上為航空器飛行安全提供保障。飛行校驗可分為特殊校驗、投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗以及定期校驗。優(yōu)先次序依次為特殊校驗、定期校驗、投產(chǎn)校驗和監(jiān)視性校驗。

1.1 特殊校驗

特殊校驗包括以下四種情況：

1）飛行事故調(diào)查；

2）設(shè)施大修或重大調(diào)整；

3）設(shè)備長期未使用，重新投入使用時；

4）維修人員或飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象[2]。

1.2 投產(chǎn)校驗

投產(chǎn)校驗是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進(jìn)行的飛行校驗[2]。

1.3 定期校驗

定期校驗是指根據(jù)相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為了確定通信導(dǎo)航設(shè)備在此階段內(nèi)是否符合相關(guān)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及是否滿足業(yè)務(wù)運行需求，對設(shè)備進(jìn)行的校驗工作。

1.4 監(jiān)視性校驗

監(jiān)視性校驗是指投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗或其他必要的情況下，對運行中的校驗對象進(jìn)行的不定期飛行校驗，有利于發(fā)現(xiàn)被校驗設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)的各種問題，協(xié)助工作人員和相關(guān)部門更好地掌握設(shè)備運行狀態(tài)。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施飛行校驗方案制定

2.1 接受任務(wù)

接到校飛任務(wù)后，詳細(xì)了解校飛實施時間、調(diào)機(jī)時間、機(jī)型及其性能，做好記錄并通報各相關(guān)單位；制定校飛保障預(yù)案，安排校飛保障人員，注意資質(zhì)搭配。

2.2 飛行前準(zhǔn)備

詳細(xì)了解本次校飛的飛行科目、飛行方法、各科目飛行高度以及預(yù)計飛行時間和天氣情況等；確定校飛期間進(jìn)離場航空器的使用跑道、進(jìn)離場方式以及進(jìn)近方式；提前2天查收本次飛行校驗的批復(fù)，證實區(qū)調(diào)相關(guān)部門是否收到該次校驗飛行信息；向區(qū)調(diào)通航席申請放行許可，向區(qū)調(diào)席位申請應(yīng)答機(jī)和起飛許可。

2.3 管制實施

管制席根據(jù)校驗飛行的特點，負(fù)責(zé)具體實施管制，保障校飛工作高效完成。協(xié)調(diào)席嚴(yán)密監(jiān)控校飛活動與其他空域用戶的沖突，對校飛過程中不正常情況及時向帶班主任匯報。

3 綿陽機(jī)場通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施飛行校驗方案實施

3.1 ILS飛行校驗項目

儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System，ILS）設(shè)備飛行校驗科目大多數(shù)都是檢測空間調(diào)制度差，即調(diào)制度差（Difference of Degree of Modulation，DDM）的值。DDM的值可以用%或μA為單位表示，測得的值與偏離基準(zhǔn)線的相應(yīng)角位移的比率為角度位移靈敏度[5]，航道扇區(qū)的值與偏離角度的計算大致呈線性關(guān)系。綿陽南郊機(jī)場ILS投產(chǎn)校驗科目主要有航道校直、航向?qū)挾?、寬窄告警、調(diào)制度、余隙及覆蓋等。

3.1.1 航道校直

標(biāo)稱值即航道與跑道中心延長線的夾角不超過±0.05°。根據(jù)公式可算出0.05°對應(yīng)的值，其計算公式如式（1）～式（2）所示：

也就是說，航道偏左或偏右不超過1.9 μA。

3.1.2 航道寬度

即所要求的航道中心兩側(cè)，雙針指示器達(dá)到滿意刻度偏移（150 μA）的角偏轉(zhuǎn)之和，如圖1所示。航道寬度計算公式（其中為天線陣基準(zhǔn)點到跑道入口處的距離）如式（3）所示：

3.1.3 寬、窄告警

寬告警門限為0.94°；窄告警門限為0.50°（Ⅰ類）。寬告警通常是減小純邊帶波（Side Bands Only，SBO）輸出功率，而窄告警調(diào)整是通過增大SBO輸出功率，使下滑寬度達(dá)到告警值，從而確定地面設(shè)備監(jiān)控器的實際告警門限[5]。

3.1.4 調(diào)制度

包括DDM和調(diào)制度和（Sum of Degree of Modulation，SDM）。

3.1.5 余隙

圖2 GP余隙飛行方法

航向信標(biāo)臺（Localizer，LOC）余隙：在規(guī)定高度上，距LOC天線11.0 km～24.0 km，航道左右35°之間做穿越航道的圓弧飛行[6]，高度和距離依地形而定，如圖3所示。高角余隙飛行方法類似，但飛行高度不同，用于檢查仰角7°以上的假航道。

3.1.6 覆蓋

LOC覆蓋：水平圓弧飛行，半徑17 n mile±35°或25 n mile±10°。

GP覆蓋：飛機(jī)以一定高度分別沿五邊夾角±8°向臺平飛，從中間進(jìn)近定位點IF或者10 n mile處開始，保持平飛，一直到截獲下滑結(jié)束，如圖4所示。

圖4 GP覆蓋飛行

3.2 DVOR/DME飛行校驗技術(shù)指標(biāo)

在對DVOR/DME校驗的過程中，校驗飛機(jī)通常運用兩種飛行方式，即采取基準(zhǔn)徑向飛行方式和圓周飛行方式，飛行方法如圖5所示。

圖5 DVOR/DME飛行圖

3.2.1 基準(zhǔn)徑向

即3000 m～3600 m真高的其中一個方位上確定全向信標(biāo)主要參數(shù)的特定方位，以這個方位代表整個圓周的信號特性，使其與圓周的特性一致，實現(xiàn)調(diào)基準(zhǔn)徑向就可以調(diào)整整個圓周的目的。

3.2.2 圓周

以甚高頻全向信標(biāo)/測距儀（VHF Omni Directional Range/Distance Measuring Equipment，VOR/DME）為中心，20 n mile為半徑，高度與基準(zhǔn)徑向高度一致的飛行軌跡，實現(xiàn)檢查360°全方位VOR方位誤差，DME測距誤差以及VOR/DME信號強(qiáng)度的目的，并兼顧調(diào)制度、調(diào)頻指數(shù)、彎曲、抖動。圓周方位誤差實測結(jié)果如圖6所示。

3.2.3 彎曲

經(jīng)過低頻濾波器后得到的信號緩慢的變化。

3.2.4 極化

即飛機(jī)做橫滾（LOC 20°、VOR 30°），測量垂直極化分量對水平極化信號的影響。

3.2.5 抖動

附加在彎曲曲線上，沒經(jīng)過濾波器的信號的實時變化。

3.2.6 測距誤差

以坐標(biāo)計算的值為標(biāo)準(zhǔn)值，DME距離指示值與坐標(biāo)計算值的差值。

4 綿陽機(jī)場VHF飛行校驗科目

4.1 校驗?zāi)康?/h3>

通過本次甚高頻（Very High Frequency，VHF）校飛，檢驗設(shè)備對綿陽機(jī)場五邊信號覆蓋及通信質(zhì)量；檢驗最低安全高度以上遠(yuǎn)距離航行航線的信號覆蓋及通信質(zhì)量；檢驗設(shè)備對高高度遠(yuǎn)距離航路的覆蓋及通信質(zhì)量。

4.2 飛行校驗的測試方式

采取主動校驗方式，地面校驗員與機(jī)上校驗員通話，記錄/收發(fā)通話質(zhì)量（1～5個）、飛機(jī)位置、使用設(shè)備等信息。

4.3 測試環(huán)境

VHF設(shè)備運行在正常工作模式下，其他通信監(jiān)視設(shè)備正常運行。

4.4 校驗科目及航線

4.4.1 停機(jī)位覆蓋

飛機(jī)停至29號機(jī)位（距塔臺最遠(yuǎn)停機(jī)位），校驗塔臺管制頻率對29號機(jī)位的覆蓋情況，然后由29號停機(jī)位滑至05號停機(jī)位，校驗塔臺管制頻率對05號停機(jī)位的覆蓋情況。

4.4.2 14號跑道頭覆蓋

管制員指揮飛機(jī)由05號停機(jī)位滑行至14號跑道頭，只用14號全跑道起飛，校驗塔臺管制頻率對14號跑道頭的覆蓋情況。

4.4.3 低高度遠(yuǎn)距離航行的覆蓋

管制員指揮飛機(jī)加入CD306航行（順時針），校驗塔臺管制頻率對陳家河至觀音橋航段低高度的覆蓋情況。

4.4.4 高高度遠(yuǎn)距離航路的覆蓋

在做本場60°徑向線航路校飛科目時一并校驗，選取每10 n mile進(jìn)行一次通話校驗并記錄。

4.4.5 五邊的信號覆蓋

在做ILS飛行科目時一并校驗，完成ILS科目的五邊25 n mile鐘擺科目后，管制員指揮飛機(jī)在五邊25 n mile處從1120 m盤旋上升至1800 m，選取1200 m、1500 m、1800 m進(jìn)行通話校驗并記錄。

5 方案實施總結(jié)及探討

結(jié)合綿陽南郊機(jī)場飛行校驗實際情況，對飛行校驗結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析，各飛行校驗科目校驗結(jié)果均為合格，通過與校驗員和相關(guān)專家的探討，并參考民航局相關(guān)飛行校驗規(guī)章以及本機(jī)場校飛方案，總結(jié)以下幾點經(jīng)驗：

1）要實時準(zhǔn)確地記錄調(diào)試前后的各種參數(shù)，并且將所有校飛數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以備后期定期校驗時用作參考；

2）要熟練掌握各科目涉及的數(shù)學(xué)計算公式，針對不同科目，進(jìn)行相關(guān)的參數(shù)計算，保證校飛過程準(zhǔn)確無誤的進(jìn)行；

3）校飛結(jié)束后及時對監(jiān)控器進(jìn)行校準(zhǔn)，并根據(jù)相關(guān)的校飛數(shù)據(jù)設(shè)置監(jiān)控門限值。

6 結(jié)語

本文依據(jù)綿陽機(jī)場的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備投產(chǎn)校驗工作，探討分析了飛行校驗的相關(guān)方案和飛行科目，論述了綿陽南郊機(jī)場在實際校驗中的所執(zhí)行的飛行科目以及相關(guān)參數(shù)調(diào)試方法和準(zhǔn)則。通過對南郊機(jī)場通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的投產(chǎn)校驗，可以對新建的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行有效的檢測，更有力地保障導(dǎo)航設(shè)備的運行穩(wěn)定性，提高該機(jī)場設(shè)備保障力度，同時為其他機(jī)場新建導(dǎo)航設(shè)備實施飛行校驗提供參考方案，為航空器的安全運行和飛行訓(xùn)練提供有力的保障。

[1] 韓康. 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析[J]. 中國新通信，2016，18（15）：8.

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Research on Operation and Flight Calibration Scheme of Navigation Equipment in Mianyang Southern Suburb Airport

HUANG Yuwen, LIU Xuyang

The stable operation of the communication, navigation and monitoring equipment is a powerful guarantee for the smooth communication between the aircraft and the ground base station. Flight verification is an essential procedure before the communication, navigation and monitoring equipment is put into operation. Based on the commissioning and verification of navigation equipment in Mianyang southern suburb airport, the commissioning and flight calibration scheme of civil aviation communication equipment is analyzed and discussed to further improve the safety factor of flight operation and flight training.

Civil Aviation Communication; Navigation Equipment; Flight Inspection

TN965

A

1674-7976-(2022)-01-034-04

2021-12-04。

黃裕文（1968.11—），四川綿陽人，碩士，高級工程師，主要研究方向為空管工程技術(shù)。