文：《一帶一路報道》全媒體記者 賈琪

云端上的天路——雅西高速Skyline in the clouds— Ya'an-Xichang Expressway（視覺中國 供圖）

1月10日11時10分，車身涂裝鮮亮國槐綠的D843次“復興號”動車組沿新成昆鐵路，以時速160公里一路向南，從西昌西站駛往昆明。這是四川省涼山彝族自治州開行的首趟復興號動車組，至此結束了四川大涼山不通動車的歷史。

復興號開進大涼山，是四川交通騰飛的一個縮影。千古百業(yè)興，先行在交通。“十四五”時期，四川交通科學謀劃，由“蜀道通”向“蜀道暢”跨越、由交通大省向交通強省跨越、由西部綜合交通樞紐向國際門戶樞紐跨越，書寫交通強省建設的新篇章。

動車開進大涼山

說起四川大涼山，就會想起“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”；就會想起深山與老林，跋山與涉水；就會想起站站?？康摹奥疖嚒薄＿M入新世紀，隨著高鐵動車在全國普及，“動車開進大涼山”成為當?shù)匕傩盏膲粝搿?/p>

如今，復興號終于開行，西昌到攀枝花的鐵路時間從3個多小時縮短到1小時43分鐘，西昌到昆明從7個小時縮短至4個小時，一步躍千年的涼山州正式邁入“動車時代”。

從此山不再高，水不再遠，動車能讓更多人走進這片神奇的土地。越西文昌故里、彝海紀念館、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心等旅游資源不再“待字閨中”，德昌的水果、西昌的板鴨等豐富的物產(chǎn)資源也將乘坐風馳電掣的復興號去到千家萬戶。

成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，成昆鐵路復線在四川省境內(nèi)分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段建設。目前，僅剩峨眉至冕寧段正在加緊建設。全線建成通車后，將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為重要的出川鐵路大通道。

目前，涼山州不僅有復興號帶動沿線百姓快速出川，還保留著一對時速三四十公里的公益性慢火車。“復興號”與“慢火車”，一快一慢之間，見證著四川鐵路發(fā)展的世紀變遷。

“十四五”期間，四川還將規(guī)劃建設高速鐵路1300公里，城際鐵路550公里，普速鐵路1940公里。到2025年，鐵路進出川通道達12條、新增1條，高鐵全省覆蓋13個市（州）。

與此同時，沿著復興號的行駛軌跡，在一排排鐵軌之外，我們還可以看到：從前山脊荒涼，如今遍布風電機組，陡峭山腰嵌起銀色玉帶，那是一條條連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市的暢通公路。

2021年，廣安繞城高速公路、內(nèi)江城市過境高速公路、四川宜賓至云南彝良高速公路（四川段）……相繼開通，全省高速公路通車里程突破8600公里，穩(wěn)居全國第三位。

預計到2025年，高速公路出川通道達37條、新增13條，覆蓋全省152個縣（市、區(qū)）。按照《四川省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，公路建設不僅打通“最后一公里”，還將實現(xiàn)由“通不通”向“優(yōu)不優(yōu)”的質的飛躍。

從高處俯瞰，一條條通村公路在山野中蜿蜒，一棟棟居民新樓掩映于花前、樹下、塘邊，沿途村落美景串珠成線，“交通+產(chǎn)業(yè)”“交通+旅游”等融合發(fā)展模式助力鄉(xiāng)村振興，看得見、摸得著的致富大道正從各個村落延伸鋪展開來，帶領老百姓奔向更加幸福美好的未來。

“神鳥”聯(lián)通世界

“玉帶”繞青山，天塹變坦途。不管是“地下”，還是“天上”，四川交通發(fā)展一路高歌猛進。

1月19日，飛常準APP發(fā)布的《2021年度全球民航航班運行報告》顯示，在中國內(nèi)地千萬級機場中，成都雙流國際機場出港航班量位居第二，成都天府國際機場是中國內(nèi)地航班準點率最高的機場。

時間回到2021年6月27日，成都天府國際機場正式投運。在憑借“國際一流、國內(nèi)領先”的建設理念刷屏的同時，其與成都市中心50公里的距離，讓不少人尤其是凌晨落地的乘客心頭一緊。

為提高乘客來往天府國際機場的舒適性和便捷性，成都地鐵、出租車和機場大巴等多力并發(fā)，構建起“零距離換乘”的高效綜合交通系統(tǒng)：

每日夜間在機場等候的巡游出租車不低于70臺。地鐵18號線快線單程只需39分鐘。機場大巴有兩條線路滾動發(fā)車。成都市交通運輸局軌道處相關負責人介紹，正在建設中的地鐵19號線也將連通中心城區(qū)和天府國際機場，而預計分別將于2023年底和2025年建成投運的成自高鐵、成達萬高鐵也將與機場形成接駁。

在最大程度解決機場接駁問題的同時，天府國際機場與雙流國際機場實現(xiàn)“兩場一體”運營，天府國際機場重點打造國際客貨運航空樞紐，雙流國際機場主要運營國內(nèi)商務、地區(qū)航線，兩個機場互為備降機場，逐步形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的雙樞紐機場體系。

四川不靠海、不沿邊，長期以來面臨內(nèi)陸地區(qū)該如何與世界對話的問題。實踐證明，從交通入手，航空是最佳突破口。

1984年，成都航空口岸開埠，當年出入境流量僅2萬人次。隨著國際航線網(wǎng)絡不斷拓展和口岸服務水平不斷提升，發(fā)展至今，成都航空口岸成為中國第四個出入境人員流量突破700萬的一類航空口岸。隨著天府國際機場投運，北京、上海、廣州、成都4個國家級國際航空樞紐在中國版圖上空勾勒出一條面向歐亞大陸的“U”形空中廊道，成為“一帶一路”倡議最佳的空中回響。

如今，成都已開通國際（地區(qū)）客貨運航線131條，其中定期直飛航線81條，國際航線開行總數(shù)穩(wěn)居全國第四、中西部第一。

“十四五”期間，四川還將新增樂山機場、廣安機場、遂寧機場、會東機場、甘洛機場5個機場，預計到2025年，四川民用運輸機場建成及在建數(shù)達22個，共同建設中國民用航空第四極，合力打造世界級機場群。

除了“神鳥”聯(lián)通世界，中歐班列、鐵水聯(lián)運等西部陸海新通道多線并發(fā)，亦是銜接“一帶一路”的重要途徑。

中歐班列（成都）自2013年開行以來，保持良好發(fā)展態(tài)勢，截至2021年11月25日，年開行量超2000列，連接67個境外城市站點。目前，全省穩(wěn)定運行瀘州至成都、昆明、攀枝花等11條鐵水聯(lián)運班列，并結合海運和中歐班列，形成四川“通疆達海”大循環(huán)大通道。

城際“畫圈成網(wǎng)”

交通日新月異的快速發(fā)展，四通八達的路網(wǎng)在拉近四川與世界距離的同時，也加速了省內(nèi)城際間的融合，使得自家人“串門兒”更為方便。

2021年12月10日，G0511線德陽至都江堰高速公路開通運行。至此，成德眉資同城化的交通基礎設施標志性工程——成都都市圈環(huán)線高速公路（又稱“成都三繞”）全線通車。

建設好成都都市圈不僅要暢通道路的“硬連接”，還要打通服務同城化的“軟連接”?！冻啥级际腥Πl(fā)展規(guī)劃》提出，要提升鐵路公交化運營水平，促進軌道交通、跨市公交、城市公交有機銜接，構建多種運輸方式無縫換乘的公共交通服務體系。

圍繞這一目標，2021年10月26日，成都天府通APP掃碼乘車在眉山正式上線運行。眉山市民安裝天府通APP，就可在成德眉資4市所有城區(qū)內(nèi)運營公交車輛的IC卡刷卡機上享受“掃碼通乘”。目前，成德眉資4市均已實現(xiàn)一碼通乘，且共享9折優(yōu)惠。

一碼玩轉4市，何其快哉！

隨著都市圈的融合發(fā)展，跨城通勤也日趨常態(tài)，為滿足城市內(nèi)越來越多“候鳥”群體的通勤需求。2021年，成德眉資4市還推進動車公交化運營，實現(xiàn)都市圈日開行動車119對，日均客流約2.4萬人次。

而另一邊的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的交通發(fā)展也如火如荼。

2020年底， 成渝客專就已完成提速改造，最高運行時速從300公里提升至350公里，全程歷時從1.5小時縮短至62分鐘，兩地實現(xiàn)“1小時通達”。同時，成渝兩地還推進鐵路公交化運營。兩地平均發(fā)車間隔10分鐘，最小發(fā)車間隔5分鐘；高鐵及動車日均開行達110對，日均往來客流約6萬人次。

自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設提出以來，軌道上的雙城經(jīng)濟圈正在加快構建——鐵路方面，成達萬高鐵、成自高鐵、成渝鐵路擴能改造正加快建設；水運方面，聯(lián)手建成長江上游首個萬噸級碼頭——新生港；聯(lián)運方面，合力建設西部陸海新通道，推動成都國際鐵路港與重慶國際物流樞紐園、萬州港開展多式聯(lián)運合作……

當下，按照“外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡、共建大樞紐”的發(fā)展思路，一個外暢內(nèi)達、便捷高效的現(xiàn)代交通圈正在巴蜀大地上加快形成，并畫圈成網(wǎng)。

鏈接Link：

2021年10月26日，四川省人民政府印發(fā)《四川省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，初步建成“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈國際性綜合交通樞紐集群，基本形成“123出行圈”和“123快貨物流圈”，基本實現(xiàn)“快速網(wǎng)覆蓋區(qū)（縣）、干線網(wǎng)暢達鄉(xiāng)鎮(zhèn)、基礎網(wǎng)連接村組”，為打造全國交通“第四極”奠定堅實基礎。

“123出行圈”指成都都市圈1小時通勤、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；“123快貨物流圈”指國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達；覆蓋區(qū)縣的“快速網(wǎng)”由高速鐵路、高速公路、民用運輸機場構建；暢達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“干線網(wǎng)”由普速鐵路、普通國省道、內(nèi)河高等級航道、市域鐵路組成；連接村組的“基礎網(wǎng)”由農(nóng)村公路、通用機場織就。

“十四五”時期，綜合交通建設完成投資1.2萬億元以上，其中公路水路7000億元、鐵路3000億元、民航250億元、軌道交通2200億元。