谷峰 張舒

2021年12月3日，由中鐵二院承擔(dān)全線勘察設(shè)計(jì)的中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)。從前期研究到勘察設(shè)計(jì)，再到配合施工，中鐵二院始終堅(jiān)持技術(shù)支撐、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極踐行“一帶一路”倡議，推進(jìn)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，終于花開“一帶一路”。中鐵二院總經(jīng)理扈森表示，中老鐵路是友誼之路、合作之路、開放之路、幸福之路，寄托著兩國(guó)人民的殷殷期盼、承載著兩國(guó)人民的美好憧憬，凝聚著二院人服務(wù)交通建設(shè)的初心與鑄造精品工程的匠心。

初心之開拓

中南半島六國(guó)，老撾是唯一的“陸鎖國(guó)”，全境23.68萬(wàn)平方公里，80%為山地和高原。地勢(shì)北高南低，且多被森林覆蓋，其中川壙高原海拔2000米～2800米。五年多時(shí)間里，中鐵二院總工程師謝毅用雙腳走遍了中老鐵路沿線。

2010年，被任命為中老鐵路設(shè)計(jì)總體后，謝毅首次到老撾考察，他對(duì)該國(guó)的第一印象是“多山缺路，交通不發(fā)達(dá)”。不過(guò)他還是滿懷信心，因?yàn)閺?0世紀(jì)90年代開始，中鐵二院就已開始著手中老鐵路前期勘察設(shè)計(jì)工作，扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備為后來(lái)中老鐵路建設(shè)順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“和很多干線鐵路一樣，二院人始終走在最前頭，我們就是要開拓性地做好讓項(xiàng)目從無(wú)到有的所有準(zhǔn)備?！敝x毅和他的團(tuán)隊(duì)是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。在2010年至2015年間，中鐵二院地勘、測(cè)繪人員前往中老沿線，穿越熱帶雨林、無(wú)人區(qū)，克服種種困難，成功完成了線路區(qū)域詳細(xì)地質(zhì)勘察。這些研究為推動(dòng)中老鐵路全部采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

初心之責(zé)任

最近幾年，中鐵二院副總經(jīng)理、西南指揮部指揮長(zhǎng)杜建軍出差最多的地方就是云南，到訪最頻繁的項(xiàng)目就是中老鐵路。杜建軍說(shuō)：“中老鐵路意義重大，二院能夠承擔(dān)是使命光榮，只有盯著現(xiàn)場(chǎng)才放心，只有來(lái)到一線才能更加全面掌握工程進(jìn)度，才不辜負(fù)黨和國(guó)家的信任與期望，這是一份沉甸甸的責(zé)任?！?/p>

杜建軍代表著廣大二院人最樸素的想法，“使命在肩、全力以赴，功成不必在我、功成必定有我”。

對(duì)中鐵二院來(lái)說(shuō)，最大的責(zé)任是要把工程勘察設(shè)計(jì)做好做優(yōu)，但有一系列難題攔在面前：一是地形困難、交通不便;二是地質(zhì)條件極其復(fù)雜、工程艱巨;三是老撾段地形、地質(zhì)、水文等基礎(chǔ)資料缺乏。

面對(duì)諸多困難，二院在勘察方法、科學(xué)選線上進(jìn)行了多種創(chuàng)新。這一點(diǎn)，分管中老鐵路的中鐵二院副總工程師鄭天池最有感觸。秉持構(gòu)建綠色景觀長(zhǎng)廊、踐行生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用衛(wèi)星定位技術(shù)和高精度電子水準(zhǔn)儀等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，研發(fā)三維斷面自動(dòng)采集系統(tǒng)，以克服交通不便和植被茂盛給野外勘測(cè)工作帶來(lái)的巨大困難，獲得設(shè)計(jì)所需地形圖、縱橫斷面圖等信息;采用衛(wèi)星圖像、航空?qǐng)D片遙感解譯等非接觸手段開展大范圍現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域地質(zhì)調(diào)繪，重點(diǎn)使用鉆探、物探等開展地勘工作，以獲得設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)信息。在此基礎(chǔ)上通過(guò)減災(zāi)選線理論與方法，優(yōu)選出符合功能需求的、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的線路方案。“我們的選線思路是從宏觀到局部，再到工點(diǎn)，逐步找到最優(yōu)方案?！编嵦斐卣f(shuō)起選線方案的時(shí)候，當(dāng)初踏勘現(xiàn)場(chǎng)的情形歷歷在目。

匠心之突破

在云南元江哈尼族彝族傣族自治縣，當(dāng)?shù)鼐用褚娮C了一座世界級(jí)大橋的建成，這便是中老鐵路元江雙線特大橋。大橋全長(zhǎng)832.2米，有4個(gè)橋墩，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居世界同類橋梁第一。這樣的高度，在不通過(guò)火車的情況下，橋墩底部都要承受約15萬(wàn)噸的重力。然而，由于斷層和滑坡體較多，地底結(jié)構(gòu)根本不足以承受如此大的重量。為了解決這個(gè)問(wèn)題，中鐵二院先后邀請(qǐng)3位中國(guó)工程院院士參加橋式方案研討會(huì)，最終提出由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過(guò)墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工工法，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，可減輕橋墩重量達(dá)30%。這一國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的工法也為世界同類型鐵路橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧。

一隧之隔、依山相伴的南溪河四線特大橋，橋高138米，全長(zhǎng)549.8米，大橋創(chuàng)新性采用雙柱式八字型墩，其中大橋10號(hào)橋墩高度達(dá)127米，為國(guó)內(nèi)四線鐵路橋梁墩高之最。

數(shù)百公里之外，有一座連接著中老兩國(guó)、穿越國(guó)境的友誼隧道。前期開展設(shè)計(jì)方案研究時(shí)，中鐵二院副總工程師張海波帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)遭遇到一個(gè)大麻煩。“友誼隧道穿越巨厚層鹽巖，成巖環(huán)境特殊，局部地段巖鹽最高含量達(dá)80%，具有強(qiáng)烈的溶解、強(qiáng)烈的腐蝕及結(jié)晶膨脹、蠕變等特性，在世界范圍內(nèi)都屬罕見?！惫び破涫卤叵壤淦?，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)高含鹽巖地層中的隧道修建難題進(jìn)行理論分析和模擬試驗(yàn)，逐步完善處理方案，同時(shí)采取“注漿堵水、全包防水、強(qiáng)化材料防腐、圓形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”的原則進(jìn)行處理，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)情況、科學(xué)施策、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，填補(bǔ)了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白。

回憶起中老鐵路建設(shè)的另一座攔路虎——新平隧道，張海波更是印象深刻。隧道穿越、傍行多條深大斷裂帶和分支斷裂，其建設(shè)難度在中國(guó)隧道工程領(lǐng)域屈指可數(shù)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先后3次優(yōu)化調(diào)整隧道輔助坑道設(shè)計(jì)方案，累計(jì)增設(shè)（調(diào)整）10個(gè)輔助坑道，開設(shè)29個(gè)施工作業(yè)面，使新平隧道做到了“長(zhǎng)隧短打”，為隧道貫通創(chuàng)造了極其有利的條件。

匠心之堅(jiān)守

“我與中老鐵路相伴了11年，如今通車了，就像女兒出嫁，很是不舍?！敝需F二院磨萬(wàn)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳建國(guó)曾感慨地說(shuō)。2010年以來(lái)，陳建國(guó)全過(guò)程參與和組織了項(xiàng)目的研究論證、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服了安全風(fēng)險(xiǎn)高、外部條件差、工期緊、任務(wù)重等困難，一直堅(jiān)守在項(xiàng)目一線。

2015年冬，老撾遭遇了前所未有的寒潮，氣溫一夜之間突然下降了十幾度。那一天，也是陳建國(guó)送踏勘專家從陸路口岸歸國(guó)的日子。穿著短袖的他，在寒風(fēng)中目送車隊(duì)消失在國(guó)境線的那一刻，對(duì)祖國(guó)和親人的思念讓他多想往前邁一步——回到祖國(guó)溫暖的懷抱。但下一秒，他仍然義無(wú)反顧返回駐地。為了不影響現(xiàn)場(chǎng)工作，確保中老鐵路按期建成通車，他已經(jīng)連續(xù)800多天堅(jiān)守在老撾段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)?！拔覀儚氖碌氖窃O(shè)計(jì)服務(wù)，要為項(xiàng)目服務(wù)、為建設(shè)單位服務(wù)、為施工單位服務(wù)。”這是陳建國(guó)經(jīng)常掛在嘴邊的話。

陳建國(guó)被大家親切地稱為“小陳哥”，他憑著高度的責(zé)任心和使命感，在具體工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題處理中發(fā)揮了重要作用。“有問(wèn)題，先找小陳哥?！边@是在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常能聽到的話。如今這個(gè)稱呼已經(jīng)成了業(yè)主和參建各方最信賴的名字。

中老鐵路通車在中鐵二院企業(yè)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。在項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程中，還有更多的二院人以不變的初心，帶著國(guó)家的囑托、人民的期盼、家人的思念，憑著信念與理想、智慧與擔(dān)當(dāng)，憑著夜以繼日的努力與奮斗，換來(lái)了中老鐵路的順利開通運(yùn)營(yíng)。

合龍的大橋無(wú)言、貫通的隧道無(wú)聲，它們靜靜地矗立在那里，是中老鐵路建設(shè)者辛勤付出的最好證明，也是中鐵二院人“設(shè)計(jì)未來(lái)，創(chuàng)造歷史”見證者和記錄者。

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，中鐵二院黨委書記、董事長(zhǎng)張敏表示，中老鐵路的建成對(duì)老撾由“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”、形成老撾鐵路網(wǎng)主骨架，促進(jìn)老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)推動(dòng)中老合作步入新時(shí)代、助力打造中老經(jīng)濟(jì)走廊，高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路”都具有十分重要的意義。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州僅需3小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望朝發(fā)夕至。未來(lái)，中鐵二院將積極貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記在第三次“一帶一路”建設(shè)座談會(huì)上的講話精神，以高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生為目標(biāo)，繼續(xù)推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，在國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，高擎中國(guó)中鐵“開路先鋒”大旗，在“一帶一路”建設(shè)中再立新功！

On December 3， 2021， the China-Laos Railway with China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） in charge of all the survey and design work was put into operation. Throughout the process from preliminary research to survey and design and to construction， CREEC has remained focused on technology and innovation and made positive efforts to build the Belt and Road Initiative and advance project planning and construction. Now， CREECs efforts finally come to fruition. According to Hu Sen， General Manager of CREEC， the China-Laos Railway is a road of friendship， cooperation， openness， and happiness. It not only embodies Chinese and Lao peoples beautiful hope for better lives， but also represents CREEC peoples original aspiration of contributing to transportation construction and consistent adherence to developing quality projects.

Every bridge and tunnel along the railway route can serve as the best proof of the hard work of every builder and of the mission of “designing the future and making history” of CREEC.

According to Zhang Min， National Master of Engineering Survey and Design and Party Secretary and President of CREEC， the China-Laos Railway helps Laos convert itself from a landlocked country to a land-linked hub， form the backbone of domestic railway network， and promote economic and social development. In this connection， it will play a significant role in taking China-Laos cooperation to a new stage， advancing the building of the China-Laos Economic Corridor， and driving the high-quality development of the Belt and Road Initiative. Following its completion， the travel time between Kunming City and Xishuangbanna Dai Autonomous Prefecture can be slashed to about three hours， and that between Kunming and Vientiane will be shortened to less than a day. In the future， CREEC will follow through upon the guiding principles from the speech delivered by President Xi Jinping at the third symposium on the Belt and Road construction and move forward the high-quality development of the Belt and Road cooperation thats committed to the goals featuring high standards， benefiting the people and sustainable development. Meanwhile， CREEC will uphold the strategic leadership of China State Railway Group Co.， Ltd. （CHINA RAILWAY）， CREEC， celebrate the pioneering spirit of China Railway Group Limited （CREC）， and contribute more to the development of the Belt and Road Initiative.