摘要：基于現(xiàn)有的工作經(jīng)驗(yàn)，分析汽車底盤維護(hù)與節(jié)油之間的關(guān)系，并從傳動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這三個(gè)層面出發(fā)，探究汽車底盤技術(shù)維護(hù)與節(jié)油的有效策略，希望給其他學(xué)者的研究提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車底盤;技術(shù)維護(hù);節(jié)油策略

中圖分類號(hào)：U463 收稿日期：2022-02-19

DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.04.019

資源短缺已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)面臨的主要問題，由此帶來了一系列相關(guān)政策的出臺(tái)，如鼓勵(lì)研發(fā)并推廣新能源汽車、火力提倡節(jié)能減排等系列舉措，相應(yīng)地，現(xiàn)階段汽車的節(jié)油要求也隨之提高。本文主要討論的是汽車在運(yùn)行過程中底盤故障帶來的技術(shù)維護(hù)和節(jié)油策略的問題，希望能給同行帶來一定的借鑒作用，因?yàn)槿绻嚨妆P出現(xiàn)故障，不僅會(huì)影響汽車的安全、運(yùn)行速度，同時(shí)還會(huì)影響汽車的耗油量。

1 汽車底盤維護(hù)與節(jié)油的關(guān)系

汽車底盤的維護(hù)情況與耗油量成反比關(guān)系。汽車底盤維護(hù)情況越好，汽車底盤的運(yùn)行性能越高，耗油量就越低。相反，如果汽車底盤的維護(hù)情況不好，汽車底盤的運(yùn)行性能則相對(duì)較低，那么油耗量也相對(duì)較高[1]。汽車底盤涉及的部分有很多，每個(gè)部分對(duì)耗油量的影響不同。詳細(xì)情況見表1。

從表1可以看出，離合器嚴(yán)重打滑是導(dǎo)斂耗油量增加的重要因素，因此維護(hù)汽車底盤時(shí)應(yīng)重視離合器打滑問題.此外，傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是汽車底盤維護(hù)的關(guān)鍵部位。通過維護(hù)這三人系統(tǒng)，盡可能地降低汽車底盤的有害阻力以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，進(jìn)而在一定程度上降低能源消耗，達(dá)到節(jié)油的目的。

2 傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)與節(jié)油

2.1 傳動(dòng)系統(tǒng)部件的調(diào)整

離合器是傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，從表l中也可以看出離合器是影響耗油量的關(guān)鍵因素，因此在對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的部件進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要重視離合器的調(diào)整。傳動(dòng)系統(tǒng)的整體運(yùn)行性能是由傳動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)零部件決定，做好零部件調(diào)整問題能夠提高傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的[2]。

離合器咬合不緊會(huì)導(dǎo)斂耗油量上升。在汽車運(yùn)行過程中，如果離合器咬合不緊，那么在運(yùn)行過程中就會(huì)出現(xiàn)打滑問題。一旦離合器出現(xiàn)打滑問題，會(huì)導(dǎo)致離合器的溫度上升，耗油量也會(huì)變?nèi)?。與此同時(shí)，在離合器咬合不緊的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)能無(wú)法完全傳輸?shù)阶兯倨魃?，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致耗油量上升。

如果不對(duì)離合器的咬合問題進(jìn)行調(diào)整，離合器將長(zhǎng)期處于咬合不緊的狀態(tài)，在換擋過程中的阻礙相對(duì)較大，加速了齒輪的磨損程度，也會(huì)增加離合器的故障率，縮短離合器的使用壽命，在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。

要想提高離合器的性能，需要調(diào)整好軸承之間的間隙以及離合器踏板的自由行程，解決離合器咬合不緊的問題，降低能源消耗[3]。

除此之外，變速器也是傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，變速器的跳擋、亂擋問題也是增加耗油量的重要原因，需要工作人員重點(diǎn)關(guān)注。

2.2 做好齒輪維護(hù)工作

齒輪是變速器和差速器的主要部件，齒輪的咬合度和潤(rùn)滑度也是影響耗油量的重要因素。如果齒輪的咬合比較緊密，潤(rùn)滑度也相對(duì)較高，那么在運(yùn)行過程中的速度也相對(duì)較快，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力就相對(duì)較小，進(jìn)而就能夠降低耗油量。相反如果齒輪的咬合和潤(rùn)滑度出現(xiàn)問題，那么就會(huì)導(dǎo)斂變速器和差速器性能降低，從而提高耗油量。

首先，不同的季節(jié)、行駛環(huán)境、車速都會(huì)影響到耗油量，因此要根據(jù)季節(jié)去選擇合適的齒輪油，如在冬季應(yīng)選擇抗凝結(jié)性相對(duì)較強(qiáng)齒輪油。同時(shí)在加注齒輪油時(shí)，要遵循適量原則。齒輪油加注量較多會(huì)給變速器和差速器帶來安全隱患，如果齒輪油加注量較少，變速器和差速器運(yùn)行受阻會(huì)影響耗油量[4]。

其次，要做好齒輪檢查工作。工作人員要定期對(duì)齒輪進(jìn)行檢查，觀察齒輪是否存在破損問題，如果齒輪存在破損問題要進(jìn)行更換。與此同時(shí)，齒輪在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生一定的磨損，所以要定期給齒輪注油，做好齒輪保護(hù)工作。

齒輪的種類相對(duì)較多，不同的齒輪適用場(chǎng)景不同所產(chǎn)生的性能也有所差異，因此要根據(jù)汽車的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行需要去選擇不同類型的齒輪。

2.3 合理潤(rùn)滑傳動(dòng)部件

潤(rùn)滑傳動(dòng)部件能夠提高傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能，降低傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的阻力，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，住一定程度上能夠減少能源消耗。

首先，要選擇合適的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油的品種不同，適應(yīng)的季節(jié)和場(chǎng)景也有所差異，因此應(yīng)根據(jù)汽車的運(yùn)行情況和使用場(chǎng)景去采購(gòu)合適的潤(rùn)滑油[5]。一般情況下，為了保證傳動(dòng)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，都會(huì)使用同一廠家或者是品牌相同的潤(rùn)滑油。通過合理的潤(rùn)滑傳動(dòng)部件，能夠有效地避免傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的卡頓問題，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的故障率。

其次，要重視潤(rùn)滑油的使用量。潤(rùn)滑油的使用量較少，將達(dá)不到潤(rùn)滑效果無(wú)法讓傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)。如果潤(rùn)滑油使用量過多，則會(huì)出現(xiàn)漏油問題，進(jìn)而影響傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行。

3 合理調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)

3.1 調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的問隙

制動(dòng)系統(tǒng)的問隙人小直接影響到剎車的速度。如果制動(dòng)系統(tǒng)之問的間隙過大，很容易出現(xiàn)剎車失靈問題，給車主的人身安全造成威脅。如果制動(dòng)系統(tǒng)之間的間隙過小，在剎車過程中車輪的摩擦力就會(huì)增加，剎車片的溫度上升，增加剎車片的損耗并降低剎車片的使用壽命。與此同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)之間的間隙過小，盡管制動(dòng)能力增強(qiáng)，但同時(shí)也會(huì)增加燃油消耗量。因此要合理調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的問隙，降低燃油消耗量保障車輛安全[6]。

首先，要了解制動(dòng)系統(tǒng)與燃油量之間的關(guān)系。制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部也有多項(xiàng)零部件，每一個(gè)零部件的耗油量均有所差異。因此工作人員要想控制汽車燃油量，需要了解各個(gè)零部件在制動(dòng)系統(tǒng)中的地位，以及零部件的調(diào)整對(duì)燃料消耗的影響，通過合理選擇零部件的型號(hào)來控制燃油量。

制動(dòng)系統(tǒng)間隙問題是影響燃油量的重要因素。不同的汽車制動(dòng)問題，系統(tǒng)之問的問隙也有所差異，只有充分了解制動(dòng)系統(tǒng)的間隙問題，才能夠更好地讓制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用。

其次，要結(jié)合車輛需求去調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)間隙。車輛的型號(hào)不同、性能不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量也有所差異。不同的車輛型號(hào)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的間隙要求不同，對(duì)剎車需求也有所差異[7]。因此在調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)間隙的過程中，要根據(jù)汽車的實(shí)際運(yùn)行情況、車輛的具體型號(hào)，以及對(duì)剎車的需求來調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的間隙，保證制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用的同時(shí)，盡可能地降低能源消耗。

3.2 調(diào)節(jié)和潤(rùn)滑輪轂軸承

輪轂軸承主要是控制車輛的運(yùn)行方向，輪轂軸承之間的間隙與汽車的燃油量密切相關(guān)。汽車住運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)，這就導(dǎo)致輪轂軸承在運(yùn)行過程中的間隙人小會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)輪轂軸承之間的間隙過人時(shí)，車主難以控制車輛方向，車輪將出現(xiàn)歪斜問題。

輪轂軸承在運(yùn)行過程中會(huì)與制動(dòng)蹄片之問產(chǎn)生摩擦，當(dāng)間隙越人時(shí)摩擦也就越小，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也越小，進(jìn)而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力越輕，汽車的整體燃油量就會(huì)下降。相反，如果輪轂軸承之間的間隙過小，那么車輛的行進(jìn)方向相對(duì)容易控制，但輪轂軸承與制動(dòng)蹄片之間的摩擦增加，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增人，整體的燃油量也將上升。因此，為了保證汽車能夠平穩(wěn)安全運(yùn)行，可以根據(jù)汽車的運(yùn)行狀態(tài)去調(diào)整輪轂軸承之問的間隙，控制與制動(dòng)蹄片之間的摩擦程度，將燃油量控制在合理的范圍之內(nèi)。

潤(rùn)滑油主要起潤(rùn)滑作用，它是輪轂軸承運(yùn)行的重要材料。添加潤(rùn)滑油應(yīng)堅(jiān)持適量原則，因?yàn)闈?rùn)滑油的密度相對(duì)較高，散熱性能較差，輪轂軸承在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量。如果潤(rùn)滑油添加的量較多，輪轂軸承難以散熱，容易引發(fā)故障，嚴(yán)重情況下可能造成安全事故。如果潤(rùn)滑油增加的量相對(duì)較少，那么就起不到潤(rùn)滑作用，輪轂軸的靈活性就會(huì)降低，很難控制車輛的前進(jìn)方向。因此，維護(hù)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況添加潤(rùn)滑油。

3.3 調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)傳送帶松緊度

部分車輛是通過氣壓來達(dá)到制動(dòng)的目的，因此空氣壓縮機(jī)傳送帶的松緊程度與汽車制動(dòng)性能息息相關(guān)，同時(shí)也與燃油消耗問題聯(lián)系密切。

首先，空氣壓縮機(jī)傳送帶越寬松對(duì)汽車的制動(dòng)能力就越弱，汽車在運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)打滑問題。當(dāng)傳送帶過于寬松時(shí)，空氣壓縮機(jī)內(nèi)部的泵氣減少，氣壓也隨之降低，導(dǎo)致汽車無(wú)法在既定時(shí)間內(nèi)完成制動(dòng)工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將持續(xù)工作，以推動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到制動(dòng)效果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)時(shí)問越長(zhǎng)，消耗的燃油量將越人，同時(shí)汽車的安全問題越突出。為了保障車輛性能并降低汽車在運(yùn)行過程中的故障率，維護(hù)人員可以通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)傳送帶的松緊程度來提高制動(dòng)系統(tǒng)性能，降低燃油消耗[8]。

其次，在調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)傳送帶松緊程度時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)有的松緊程度進(jìn)行檢查。工作人員需要先了解壓縮機(jī)傳送帶松緊程度的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)科學(xué)的檢測(cè)方式檢測(cè)現(xiàn)有的松緊程度是否符合汽車運(yùn)行的要求。在檢測(cè)過程中可以利用壓力列表、時(shí)間表等方式，先測(cè)量壓縮機(jī)傳送帶的松緊度，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)壓縮機(jī)傳送帶的松緊程度進(jìn)行適度調(diào)節(jié)。

4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)和檢查

4.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保護(hù)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)汽車的轉(zhuǎn)向問題，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的良好運(yùn)行，良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠有效降低燃油消耗，同時(shí)還能夠保障汽車持續(xù)平穩(wěn)的運(yùn)行，降低汽車故障率。

首先，在對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，要了解現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行情況和運(yùn)行狀態(tài)，其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間軸承的松緊程度和齒輪之間的間隙是影響燃油消耗量的兩人重要因素。因此，工作人員要對(duì)軸承和轉(zhuǎn)向齒輪進(jìn)行重點(diǎn)檢查，再調(diào)整軸承的松緊度和齒輪之間的間隙。在調(diào)節(jié)之前，應(yīng)先了解軸承松緊度以及齒輪之間問隙的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，再根據(jù)汽車的運(yùn)行情況和運(yùn)行狀態(tài)去調(diào)節(jié)軸承的松緊度和尺寸之問的間隙，在調(diào)節(jié)完成之后進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)動(dòng)汽車以測(cè)試汽車的運(yùn)行狀態(tài)，觀察燃油消耗量是否在正常范圍，如果燃油消耗量和汽車的運(yùn)行狀態(tài)處于非正常范圍，需要繼續(xù)調(diào)節(jié)。在調(diào)節(jié)過程中應(yīng)注意調(diào)節(jié)幅度，需通過微調(diào)的形式找到合適的松緊度和間隙度。

其次，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的橫拉桿和直拉桿的間隙也是影響汽車運(yùn)行的關(guān)鍵因素[9]。如果問隙較小，則方向盤轉(zhuǎn)向難度大，駕駛?cè)藛T不容易操控。如果問隙過火，轉(zhuǎn)向幅度較大，駕駛?cè)藛T也會(huì)缺乏安全感。因此在保養(yǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，需重視橫拉桿與直拉桿之間的間隙調(diào)節(jié)問題，根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)將問隙控制在合理范圍內(nèi)。

4.2 檢測(cè)轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)軸承和外軸承之間的間隙是影響汽車油量消耗的關(guān)鍵因素。內(nèi)軸承與外軸承之間的間隙過大，將導(dǎo)致前輪行進(jìn)的阻力變火，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，提高能源消耗。因此，為了有效地控制油量消耗問題，需要調(diào)節(jié)內(nèi)軸承和外軸長(zhǎng)之間的間隙，讓汽車的前輪能夠在既定的軌道上運(yùn)行，減少運(yùn)行阻力問題。

轉(zhuǎn)向橋內(nèi)部的各項(xiàng)零部件也是影響流量消耗的重要因素。轉(zhuǎn)向橋內(nèi)部的零部件在運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)磨損，如果磨損得相對(duì)嚴(yán)重，就會(huì)增加汽車的運(yùn)行阻力，進(jìn)而提高能源消耗量。因此，工作人員需要及時(shí)地對(duì)轉(zhuǎn)向橋內(nèi)的零部件進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，如果出現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)更換。

4.3 調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪定位

轉(zhuǎn)向輪定位是保證汽車平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵因素，如果轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)確就會(huì)增加汽車運(yùn)行的阻力，提高油耗。一般情況下，車速越快阻力越大，油耗量也就越人。因此，為了降低能源消耗，工作人員應(yīng)根據(jù)汽車的運(yùn)行情況以及運(yùn)行環(huán)境去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪定位，讓轉(zhuǎn)向輪定位的相關(guān)數(shù)據(jù)保障在可控范圍之內(nèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)汽車底盤進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的過程中，應(yīng)根據(jù)汽車的內(nèi)部構(gòu)造汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，分析影響汽車底盤正常工作的部件有哪些，以及清楚這些部件與耗油量之間的關(guān)系。只有充分了解汽車底盤的內(nèi)部構(gòu)造和影響耗油量的因素，才能夠更好地進(jìn)行汽車底盤維護(hù)保養(yǎng)工作，降低汽車油量消耗并提高汽車的運(yùn)行效率，保障使用人的安全。

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作者簡(jiǎn)介：

景克，女，1984年生，講師，研究方向?yàn)槠囘\(yùn)用與維修。