張鵬飛

（中交第三公路工程局有限工程總承包分公司，北京 100123）

1 工程概況

河北某高速公路施工標段K65+437.5～K72+890，設計路基總長度7.453km，填方1718152m3，在路寬的設計上一般是33.5 米左右，并設計雙向道和時速。本項目主線路基采用石方填筑，典型斷面圖如圖1 所示。

圖1 33.5m 路基斷面圖

2 填石路基施工技術流程

2.1 施工流程

填石路基施工流程圖如圖2 所示。

圖2 填石路基施工流程示意

2.2 施工方法

2.2.1 測量放樣

一般測量放樣會放在路基的周圍，即左右和中樁，并且一般會使用GPS 放，放好之后需要用釘子釘上邊樁，然后撒上灰線進行標示。

2.2.2 地基表層處理及填前碾壓

清表時將20cm 厚的草皮、樹根、腐殖土等全部清除，清表完成后，路基基底及時用26T 壓路機進行碾壓；當含水量達不到標準時會灑水悶料，當滿足要求之后進行整平碾壓，最后需要進行測量壓實度，一般的方法會使用灌砂法。

2.2.3 填料選用

2.2.3.1 在進行路堤填筑的時候，在填料選用方面需要注意，不能使用易溶性強或者崩解性的巖石，另外強風化的石料也不建議使用。

2.2.3.2 填筑最大粒徑均不超過層厚的2/3。

2.2.3.3 路床范圍采用路基開挖出的最大粒徑小于10cm 的碎石土或碎石料、石渣填筑，其CBR 值滿足要求。

2.2.4 包邊土填筑

包邊土采用挖方段碎石含量在30%～70%之間的殘破積碎石土構成。包邊土設計寬度為垂直路堤破面方向2m，水平寬度為3.6m，施工時每側加寬30～50cm，在進行上料的時候進行分層上料，進行碾壓時也要分層，并且要保證每層壓實的厚度在25m 左右，一般在進行施工時會先從第一層壓起，檢測合格后進行包邊土第二層與主體路堤的攤鋪。攤鋪完成后與路堤主體同步碾壓施工。包邊土的施工方法有很多，最常用的有“畫格上土”等方法。

2.2.5 主體填筑

路堤石方主體，壓實厚度50cm（以試驗段松鋪厚度作為控制指標），上料在包邊土第二層上料攤鋪完成后進行，當上料鋪設完成之后，需要將上層和第二層進行同步碾壓，這樣能夠加快并提高工作效率，路堤的主體部分在進行鋪設的時候要控制厚度并且一般使用車數(shù)控制，由車輛的運輸量就可以算出，確定出每車卸料面積，來控制卸料長度，卸料時安排專人指揮。

在將填料卸載下來之后需要先將其推平，這時會選用大功率的推土機進行推土，其目的是將其鋪平使其大致平整，鋪平之后各種巖石塊之間的高度差會明顯降低，若存在一些較大的巖石可以將大塊石破碎成小的巖石塊，最后再運用人工進行整平，大的石塊要保障其平穩(wěn)度并且石塊之間緊密擺放，如若出現(xiàn)一些小的裂縫或者孔隙時都可以利用小石塊將其填滿，或者使用石屑。鋪設的每層表面都要保障其平整并且沒有特別突出的石塊，這樣才能保障在后期進行鋪設的時候能夠密實緊密。

在進行松鋪厚度的檢測時，采用本層頂標高和填前層頂標高差值的平均值控制，需要選取合適的3 個斷面進行檢測，選取的斷面之間的距離要在10m 以上，然后在每個斷面上再選取5 個點進行檢測，選取點之間的距離控制在4m 以上。每次檢測拉鋼尺確定測點，以此來保證測點的位置相同，每次都在統(tǒng)一點位上，點位的作用就是作沉降差測點。

2.2.6 碾壓

對路面進行碾壓時，需要用到壓路機，壓路機在進行工作時，為了確保路面碾壓的效果，一般情況下碾壓前期速度會相對較慢，然后速度慢慢加快，同時碾壓時遵循先靜壓后振壓，由弱振至強振的原則。另外，需要注意的是路堤邊部需要多碾壓2 次，以確保路堤的質量。同時每段路面之間的碾壓要確保在同一水平，沒有任何的死角或者漏壓的情況出現(xiàn)。

2.2.7 檢測

將之前布置好的點位用醒目的油漆進行標記，并且同時用精密水測儀進行高程的測量，以此來減少之間的誤差。兩遍沉降差按不大于2mm 為合格。

2.2.8 施工注意事項

2.2.8.1 中硬、硬質石料填筑路堤時，需按設計進行碎石土包邊施工，并與主體路堤同步進行。設計碎石土填筑寬度為2m（垂直邊坡方向）。

2.2.8.2 由于不同的巖石之間的巖性相差不同，對于巖性相差較大的填料來說，需要進行分層或者分段，并且特別需要注意的是，施工時會有軟硬兩種石料同時存在的現(xiàn)象，切記不可混合使用。

2.2.8.3 過渡層采用路基開挖出的碎石料，粒徑不大于150mm，過渡層下設高強土工布。

2.2.8.4 可以對壓實質量檢測的方式，同時結合施工中的各項參數(shù)，從而實現(xiàn)對壓實質量的控制。通常情況下，施工中使用孔隙率和壓實沉降差的方式檢測，其中水袋法是最常用的孔隙率檢測方式?？紫堵蕵藴蕝⒄毡?。

表1 填石路堤上、下路堤壓實質量標準

2.2.8.5 土石混填路堤要求每填筑5m 強夯一遍。

2.3 增強施工質量方案

2.3.1 強夯施工方案

在距離建筑物大于200m，且距離擋墻、結構物4m以外的填高超過5m 的填方路堤，并且在路堤底面需要再一次強夯一次，在夯時要按照設計要求，流程見圖3。

圖3 強夯施工流程圖

2.3.1.1 機械配置本工程強夯施工在一般情況下，會使用自動脫鉤裝置，除此之外還有與夯錘重量相匹配的履帶式起重機，本工程夯擊能主夯、副夯采用2000kN·m，滿夯采用1200kN·m。夯錘錘重為20t，主、副夯選用落距10m，滿夯選用落距6m。通常情況下夯錘均會使用圓形的底面，同時還會在夯錘中設置4 個氣孔，氣孔的位置相互對稱，并且上下貫通。

2.3.1.2 在進行強夯前要做好相關的準備工作，首先要同監(jiān)理方對夯錘進行稱重，現(xiàn)場還需要做好“三通一平”。做好準備工作后，應當進行試夯，從而確保萬無一失，最后根據(jù)試夯的相關數(shù)據(jù)以及效果，從而確定強夯的參數(shù)。

主、副夯點位布置示意圖如圖4。

圖4 夯點布置圖

a.通過將夯錘起吊到一定高度后，待夯錘脫鉤自由下落，放下吊鉤，再次測量錘頂高程。同時，如果坑底出現(xiàn)了傾斜，則需要將坑底整平，以便夯錘再次夯擊。

b.進行夯擊時，夯擊的順利采用逐點逐排的方式，每個夯點的夯擊效果要達到連續(xù)兩次夯擊的沉降差小于50mm，方可進行下一個夯點夯擊。夯實的時候需要按照順序先夯第一排然后依次夯實直至夯坑填平，進行第二遍副夯夯擊，副夯夯擊方法與主夯同。

c.整個段落夯完后，先后使用推土機與壓路機，對夯擊的位置進行推平、碾壓，見圖5。

圖5 全幅滿夯示意圖

2.3.1.3 強夯施工檢測。在進行強夯施工時，需要采用標準的施工步驟進行施工，施工時要確保有專業(yè)人員對強夯的過程進行檢測。

a.夯點定位要精準，偏差控制在允許的范圍之內(nèi)。

b.需要對夯錘質量、落距，單點擊能次數(shù)、間歇時間、夯擊遍數(shù)、夯沉量，以及最后兩下的夯沉量進行詳細的檢查記錄。

c.在施工結束后需要做很多的測試，主要的檢測目的是檢驗是否達到設計的標準和要求。

2.3.2 沖擊碾壓施工方案

路堤的壓實度和均勻性，需要進行提高來減少路面的損壞，并且部分高路堤會采用沖擊式的壓路機進行補壓，見圖6。

圖6 沖擊碾壓施工流程圖

2.3.2.1 作業(yè)面需要進行壓實度、平整度等的檢測并且還要進行高程檢測。根據(jù)施工需要配備YCT25KJ 沖壓機、推土機、壓路機、等機械。

2.3.2.2 沖擊碾壓沖碾速度采用10～15Km/h。沖碾時沖壓機一般會先在路基的一側進行行使，在行使到終點時候要沿著路中心并轉彎向中心點進行行使，等到行駛到起點時再轉向側邊行使，一般情況下的沖壓機會行使兩次，來回兩次為一遍，并且在每一次的行駛過程中第二次的單輪要在輪，第二遍時要全部碾壓一次指導第三次再回復到第一次的位置，在沖碾結束之后，使用平地機對沖碾面進行整平施工，然后采用壓路機進行壓實，直到規(guī)定的壓實度，見圖7。

圖7 沖碾示意圖

沖碾面須達到表面平整、密實，路表橫向輪跡清晰有序，縱向波峰和波谷間距相等。檢測項目包括壓實度、沉降量。

壓實度采用灌砂法檢測，同土石方路堤。沉降量檢測采用測點水準高程測量，沖碾前需布置測點，測點布置為：每20m 一個橫斷面，每一個橫斷面布置3 個測點，分別是路基中心和距離左、右外側邊線（含加寬部分）1m處，測點采用長6cm 鐵釘系紅布條作明顯標記，并測出所布每個測點的高程。

定點沉降量檢測包括沖碾前及每沖壓3～5 遍后的標高，檢測樣本數(shù)不少于20 個，水準儀的測量精度不大于1mm，測量須做好記錄。

3 結論

綜上所述，本文通過對填石路基的施工技術要點進行詳細的分析可知，在公路建設中，該技術的應用效果存在顯著優(yōu)勢，從而確保了公路建設的施工質量與安全，同時在一定程度上提高了公路的使用壽命，在實際進行施工過程中一定要進行合理的安排，將施工工序合理安排并適當進行補強工作，是提高路基承載力以及整體穩(wěn)定性的重要手段。為此，在公路建設中采用填石路基的技術，在一定程度上促進了我國公路建設的進一步發(fā)展，提高了經(jīng)濟效益。