青木 張靜 倪浩

歐洲電動車的“新心臟”:中國鋰電池

中國國家統(tǒng)計局18日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國今年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長4.8%。一季度，中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.5%,國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人表示，工業(yè)生產(chǎn)增長較快，既有國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)帶動和世界經(jīng)濟復(fù)蘇拉動的影響，也有工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動作用增強、產(chǎn)業(yè)升級持續(xù)帶動的因素，還有市場保供加強、相關(guān)行業(yè)較快增長的作用。在此前的一季度全國進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會上，中國海關(guān)總署新聞發(fā)言人李魁文多次提及電動車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、特別是鋰電池的出口。數(shù)據(jù)顯示，一季度鋰電池出口同比增長53.7%,尤其是中國向歐盟出口的鋰電池同比增長1.4倍。

鋰電池出口持續(xù)火熱

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2016年來中國鋰電池出口量及出口金額持續(xù)擴大。2021年，中國共計出口鋰電池34.28億只，同比增長54.34%,出口金額擴大到284.28億美元，同比增長78.34%?！澳壳斑€沒有最新的確切統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但中國鋰電出口在全球絕對處于領(lǐng)堯地位?！敝袊寺?lián)會秘書長崔東樹接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，特斯拉歐洲工廠一季度也開始投入生產(chǎn)，多種因素疊加，促成了中國對歐洲鋰電池出口的增加。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，鋰電池大概可分為兩類，一類是用于消費電子如筆記本和手機，另一類是用于電動車的動力電池在消費電子領(lǐng)域內(nèi)，中國鋰電池的生產(chǎn)及出口在全球占據(jù)比較明顯的優(yōu)勢。在動力電池出口上，國際市場上日本和韓國企業(yè)實力很強。但這種局面正在因中國企業(yè)的崛起開始改變。2歐盟電動車企業(yè)越來越傾向于向中國企業(yè)采購動力電池。

專業(yè)人士告訴記者，中國是世界上鋰礦加工能力最強、規(guī)模最大的國家。同時中國并不缺少鋰資源，但中國鋰資源礦產(chǎn)品位以及提取成本較高，因此鋰電行業(yè)所需要的鋰資源多數(shù)從國外進(jìn)口。國內(nèi)鋰電行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)紛紛出海布局鋰礦資源，如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)已經(jīng)收購了海外一些鋰礦。大量海外鋰礦資源運抵中國后開始進(jìn)行加工。

助力歐洲電動車“起跑”

隨著電動化轉(zhuǎn)型加快，歐洲已成為僅次于中國的全球第二大電動車市場。到2035年,歐洲市場上銷售的新車可能全部為電動車。“德國汽車制造商依賴中國電池”，德畝《南德意志報》報道稱，德國傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動車型，需要大量電池組件，主要是含鎳、鎰和鉆的鋰離子電池，上述電池材料和電池產(chǎn)品都主要進(jìn)口自中國。德國汽車業(yè)此前的一項行業(yè)研究得出結(jié)論：目前德國電動車市場的發(fā)展速度在很大程度上取決于中國電池J生產(chǎn)商的交付速度。德國車企多年來'一直購買外國鋰電池，再由汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)部件組裝、電池裝車、充電、溫度管理等工序。德國汽車制造商放棄生產(chǎn)電池，中國公司現(xiàn)在已在市場上占據(jù)優(yōu)勢。

2017年歐盟電池聯(lián)盟成立，旨在促進(jìn)和發(fā)展電池電芯生產(chǎn)，共有14個歐盟成員國以及歐洲投資銀行和500家公司和科研機構(gòu)參與其中。未來幾年歐盟每年將生產(chǎn)滿足800萬輛電動車產(chǎn)量的動力電池，這將需要數(shù)十億美元的投資。目前,歐洲正在建設(shè)或計劃建設(shè)的超級電池工廠就有近40家，僅大眾汽車就有6家。

對此，德國《商報》認(rèn)為，即使歐洲建設(shè)的超級電池工廠可以自給自足，但仍離不開中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈。電動車產(chǎn)業(yè)需要極高數(shù)量的鋰電池，到2030年，歐洲對鋰的需求可能會增加18倍，而至2050年，甚至可能增加60倍。在歐洲定義為“關(guān)鍵性”的30種原材料中，有19種主要由中國提供。

物流之路目前緊張

目前，歐洲進(jìn)口的中國鋰電池越來越多。鋰電池運輸和倉儲的需求也相應(yīng)增長。漫長昂貴的物流路線，是中國鋰電池出口歐洲的一大阻礙：國際新冠肺炎疫情的持續(xù)反復(fù)也成為影響中歐貿(mào)易的一大不確定性。受疫情影響，4月11日，中國鋰電龍頭寧德時代陷入停產(chǎn)傳聞，公司股價大幅下跌，不過公司隨后回應(yīng)稱，正在采取措施確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。崔東樹表示，目前因為寇情原因，鋰電池以及電動車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈確實受到一定影響。中國工業(yè)和信息化部15日承諾，將保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各項工作，多措并舉保障重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)。

“鋰電池物流是復(fù)雜并且受高度監(jiān)管的流程?！钡聡鴿h堡物流專家哈拉爾特對《環(huán)球時報》駐德特約記者表示，目前主要由專業(yè)的公司來做，比如德國鐵路集團等。鋰電池的物流包括多個重要環(huán)節(jié)。首先需要有專為鋰電池設(shè)計的倉庫,倉庫內(nèi)應(yīng)配置各種消防設(shè)施，溫度和濕度控制等，以保證電池使用壽命。

隨后是運輸環(huán)節(jié)。航運公司運輸鋰電池前，要給產(chǎn)品鋪上防火毯，最大限度地減少飛行中起火的風(fēng)險。貨盤或集痣箱也要進(jìn)行防火處理。如果是海運，船運企業(yè)會使用溫控集裝箱裝載鋰電池。海運價格相對低廉，運力較大，但運輸周期長，從中國運至歐洲需要約50天。由于很多國際船務(wù)公司對鋰電池組等貨物的運輸提出非常嚴(yán)苛的規(guī)定，甚至拒絕接受此項業(yè)務(wù)，加上疫情導(dǎo)致運輸鏈緊張，海運線路目前非常吃緊。

鐵路運輸時效性為海運的3倍以上,同時兼有運力大、成本適中等優(yōu)勢丁是長距離、大宗出口鋰電池的最佳運輸方式。德媒稱，由于中國還未證實出臺對鋰電池鐵路運輸?shù)木唧w規(guī)定，因此目前海運仍然是中國企業(yè)對歐洲出口鋰電池的首選物流方式。哈拉爾特認(rèn)為，鐵路是當(dāng)下最適宜鋰電池的運輸方式，未來可以大范圍使用中歐班列運輸。

最后一個環(huán)節(jié)是到岸運輸。歐洲用鐵路運輸?shù)妮^多，海運入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100%可接駁鐵路進(jìn)行下一段運輸，實際占比或高達(dá)45%,其他用專門的集裝箱貨車等。汽車企業(yè)在各地都建設(shè)專門的倉庫來儲藏鋰電池?！?/p>