盧亞萌，潘雪梅，張朝強(qiáng)，楊 益

（1.廣東省能源集團(tuán)天生橋一級(jí)水電開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司水力發(fā)電廠，貴州 興義 562400；2.中國(guó)電建集團(tuán)昆明勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，云南 昆明 650051）

1 電站概況

天生橋一級(jí)水電站位于貴州、廣西兩省區(qū)的交界處，是南盤(pán)江梯級(jí)水電開(kāi)發(fā)的龍頭水電站，在系統(tǒng)中主要承擔(dān)調(diào)峰調(diào)頻、黑啟動(dòng)任務(wù)。電站安裝有4臺(tái)混流式水輪發(fā)電機(jī)組，單機(jī)容量為300 MW，總裝機(jī)容量為1 200 MW，于2000年12月全部投產(chǎn)發(fā)電。

2 調(diào)速器系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題

電站原有調(diào)速器系統(tǒng)于2012年5月改造完成并投運(yùn)，至改造前已運(yùn)行9年，電氣柜已到了老化階段，調(diào)速器系統(tǒng)也暴露出一些設(shè)計(jì)上的不足需要進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化。目前，調(diào)速器主要存在以下問(wèn)題：

（1）4臺(tái)機(jī)調(diào)速器電氣元器件出現(xiàn)過(guò)不同程度的故障，如機(jī)柜頻率計(jì)故障、觸摸屏故障、測(cè)頻模塊故障等。同時(shí)，貝加萊PCC2005已停產(chǎn)，備件采購(gòu)困難，后續(xù)軟件升級(jí)也已停止服務(wù)。

（2）調(diào)速器主配壓閥為掉電自復(fù)中式，斷電后導(dǎo)葉保持不動(dòng)，不滿足《廣東能源集團(tuán)二十五項(xiàng)反措專項(xiàng)查評(píng)實(shí)施細(xì)則》中23.1.8：大中型水電站應(yīng)采用“失電動(dòng)作”規(guī)則，在水輪發(fā)電機(jī)組的保護(hù)和控制回路電壓消失時(shí)，使相關(guān)保護(hù)和控制裝置能夠自動(dòng)動(dòng)作關(guān)閉機(jī)組導(dǎo)葉。

（3）調(diào)速器系統(tǒng)觸摸屏內(nèi)存較小，故障記錄不夠詳細(xì)，試驗(yàn)功能不強(qiáng)大。

（4）事故配壓閥和緊急停機(jī)電磁閥同時(shí)動(dòng)作時(shí)關(guān)機(jī)速度加快，會(huì)導(dǎo)致蝸殼水壓異常上升。

（5）主配動(dòng)作時(shí)，管道振動(dòng)較大。

（6）開(kāi)度模式下調(diào)節(jié)機(jī)組有功，監(jiān)控系統(tǒng)和調(diào)速器系統(tǒng)存在配合不到位導(dǎo)致有功波動(dòng)的情況。

（7）一次調(diào)頻動(dòng)作時(shí)頻繁被電網(wǎng)考核，參與調(diào)頻輔助服務(wù)市場(chǎng)時(shí)性能指標(biāo)較低等。

（8）功率模式未能投入使用。

天生橋一級(jí)水電站調(diào)速器系統(tǒng)已不能適應(yīng)電廠“無(wú)人值班”、智能化電廠建設(shè)以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)要求，為了提高機(jī)組運(yùn)行安全性、可靠性，需要對(duì)調(diào)速器系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。

3 調(diào)速器改造配置及主要功能

根據(jù)以上調(diào)速器系統(tǒng)存在的問(wèn)題，確定調(diào)速器改造主要部件配置及功能如下：

（1）調(diào)速系統(tǒng)采用方案具備孤網(wǎng)、孤島、功率模式、大網(wǎng)運(yùn)行、小網(wǎng)運(yùn)行、一次調(diào)頻功能[1]，能夠滿足最新的交直流混合性輸變電網(wǎng)的苛刻要求。機(jī)械液壓系統(tǒng)采用能事達(dá)最新WT型閥組，主要元件采用原裝進(jìn)口產(chǎn)品，導(dǎo)葉電液轉(zhuǎn)換器采用德國(guó)力士樂(lè)雙伺服比例閥冗余控制。電源[2]、測(cè)頻回路、控制器、功放板、電液轉(zhuǎn)換器、參與控制的反饋回路（測(cè)速接近開(kāi)關(guān)、導(dǎo)葉行程傳感器、主配行程傳感器等）均采用雙套冗余配置，兩套之間滿足無(wú)擾動(dòng)切換要求。

（2）微機(jī)控制器采用施耐德可編程控制器，具備IEC61850通信功能，調(diào)節(jié)器中配有高性能CPU模塊，能完成調(diào)速器的各種功能。CPU字長(zhǎng)32 b，主頻600 MHz，并實(shí)現(xiàn)冗余配置，最快掃描周期時(shí)間1 ms。

（3）電液轉(zhuǎn)換元件及電磁閥采用德國(guó)力士樂(lè)品牌，電液轉(zhuǎn)換元件采用雙伺服比例閥實(shí)現(xiàn)冗余配置，伺服比例閥采用驅(qū)動(dòng)及本體集成型高檔配置方案。

（4）主配壓閥及集成閥組：采用“失電動(dòng)作”規(guī)則。在水輪發(fā)電機(jī)組的保護(hù)和控制回路電壓消失時(shí)，調(diào)速器液壓系統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)作關(guān)閉機(jī)組導(dǎo)葉。主配壓閥結(jié)構(gòu)及布置與現(xiàn)場(chǎng)位置相匹配。主配壓閥的主要零部件采用耐磨、耐蝕性能好的優(yōu)質(zhì)材料，閥芯采用鍛件結(jié)構(gòu)，閥殼采用鍛件結(jié)構(gòu)，可確保主配壓閥動(dòng)作靈活、耐磨損、抗油污。

（5）事故配壓閥是水輪發(fā)電機(jī)組的安全保護(hù)設(shè)備，天生橋一級(jí)水電站事故配壓閥采用將電磁配壓閥、油閥、事故配壓閥集成于一體的組合式集成結(jié)構(gòu)布置方式。事故配壓閥組全部采用插裝閥組成[3]，插裝閥組、電氣先導(dǎo)閥、液壓先導(dǎo)閥采用德國(guó)力士樂(lè)電磁閥產(chǎn)品。事故配壓閥動(dòng)作時(shí)油路切換時(shí)間盡可能短，保證調(diào)速器動(dòng)態(tài)品質(zhì)滿足調(diào)保計(jì)算要求。同時(shí)確保停機(jī)導(dǎo)葉關(guān)閉過(guò)程中事故配壓閥動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)葉不加速關(guān)閉。

（6）齒盤(pán)測(cè)頻與PT測(cè)頻互為備用，實(shí)現(xiàn)冗余配置，選用的測(cè)頻模塊具備互換性，抗干擾能力強(qiáng)；機(jī)組以齒盤(pán)測(cè)速為頻率反饋進(jìn)行頻率控制調(diào)整時(shí)，測(cè)頻精度為0.001 Hz，主配壓閥不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)情況。

（7）工控機(jī)采用中文人機(jī)接口界面的彩色液晶觸摸工控機(jī)，施耐德品牌，具有足夠的內(nèi)存和存儲(chǔ)容量，滿足觸摸屏的各項(xiàng)功能正常運(yùn)行，并預(yù)留不少于40%的裕量。調(diào)速器機(jī)械柜工控機(jī)配置：調(diào)速器機(jī)柜上設(shè)置施耐德品牌觸摸屏10.4''工控機(jī)人機(jī)界面。觸摸屏性能可靠穩(wěn)定，屏幕能夠常亮顯示，滿足通過(guò)工業(yè)電視攝像頭監(jiān)視畫(huà)面信息的需要。機(jī)柜工控機(jī)與調(diào)速器電氣柜采用以太網(wǎng)接口通信，可顯示調(diào)速器系統(tǒng)全部信息和重要機(jī)組狀態(tài)信息。

（8）采用隔離變壓器，用于電源回路、測(cè)頻PT回路的隔離。

（9）調(diào)速器支持多種網(wǎng)絡(luò)通信：提供RS232、RS485串口和以太網(wǎng)口，通信規(guī)約采用MODBUS和IEC104，支持現(xiàn)場(chǎng)總線Profibus。另提供2個(gè)串行通信接口，用于現(xiàn)地與便攜式PC機(jī)相連，以便修改、調(diào)試程序和設(shè)定參數(shù)。調(diào)速器支持MODBUS/TCP、MODBUS等通信協(xié)議，已預(yù)留IEC61850通信接口，提供滿足系統(tǒng)內(nèi)部通信和后期擴(kuò)展需要的光纖、網(wǎng)口（RJ45）和串口（RS232或RS485）接口。采用串口接線、MODBUS協(xié)議和現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)通信；后期監(jiān)控系統(tǒng)改造后，采用光纖或網(wǎng)口、IEC61850協(xié)議接入監(jiān)控系統(tǒng)，為智能化電廠建設(shè)預(yù)留通信接口。

（10）故障錄波診斷及調(diào)試功能[2]：能夠在線顯示系統(tǒng)重要反饋信號(hào)、開(kāi)入開(kāi)出信號(hào)、控制參數(shù)、控制輸出信號(hào)等；同時(shí)實(shí)時(shí)記錄各信號(hào)數(shù)據(jù)，能夠自主判斷并推送故障類(lèi)型和處理建議；能夠自主比較判斷數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)并推送告警信息。支持歷史錄波數(shù)據(jù)在線調(diào)取查閱和導(dǎo)出分析。

4 改造過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及處理

（1）事故配壓閥切換時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

1號(hào)機(jī)組事故配壓閥配管安裝完成，進(jìn)行相關(guān)無(wú)水試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容包含：事故配壓閥關(guān)機(jī)時(shí)間調(diào)整及事故配壓閥投入、退出動(dòng)作試驗(yàn)等，期間未進(jìn)行一個(gè)接力器行程內(nèi)依次投入緊急停機(jī)閥及事故配壓閥的試驗(yàn)，相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果均正常。

2號(hào)機(jī)組事故配壓閥配管安裝完成，進(jìn)行相關(guān)無(wú)水試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容包含：事故配壓閥關(guān)機(jī)時(shí)間調(diào)整[4]及事故配壓閥投入、退出動(dòng)作試驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行了一個(gè)接力器行程內(nèi)依次投入緊急停機(jī)閥及事故配壓閥的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。在緊急停機(jī)閥投入后，再投入事故配壓閥動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)葉關(guān)閉曲線中存在導(dǎo)葉關(guān)閉加速現(xiàn)象，導(dǎo)葉全關(guān)時(shí)間大約8.5 s（導(dǎo)葉開(kāi)度100%至0），其中導(dǎo)葉速度加快持續(xù)時(shí)間大約5.4 s。在事故配壓閥投入后，再投入緊急停機(jī)閥試驗(yàn)時(shí)，同樣發(fā)現(xiàn)存在導(dǎo)葉關(guān)閉加速現(xiàn)象，加速持續(xù)時(shí)間大約5.4 s，通過(guò)錄波曲線核實(shí)導(dǎo)葉全關(guān)時(shí)間大約10.2 s（導(dǎo)葉開(kāi)度100%至0）。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知，在事故配壓閥切換過(guò)程中，存在主配壓閥關(guān)腔壓力油及事故壓力油同時(shí)往接力器關(guān)閉腔供油的現(xiàn)象，該現(xiàn)象持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)導(dǎo)葉關(guān)閉加速過(guò)程持續(xù)時(shí)間，此時(shí)間約為5.4 s，表明事故配壓閥切換時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。為解決這一問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)將事故配壓閥接主配壓閥開(kāi)腔管道對(duì)應(yīng)壓蓋替換為帶調(diào)節(jié)螺桿裝置壓蓋，從閥芯行程上進(jìn)行限位處理，減小事故配壓閥切換閥芯動(dòng)作時(shí)間。經(jīng)過(guò)上述處理，有效減少導(dǎo)葉關(guān)閉加速過(guò)程持續(xù)時(shí)間，經(jīng)試驗(yàn)可知，加速持續(xù)時(shí)間約為0.5 s。

3號(hào)機(jī)組事故配壓閥配管安裝完成，進(jìn)行相關(guān)無(wú)水試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容包含：事故配壓閥關(guān)機(jī)時(shí)間調(diào)整及事故配壓閥投入、退出動(dòng)作試驗(yàn)等，同時(shí)在事故配壓閥關(guān)機(jī)時(shí)間調(diào)整與緊急停機(jī)閥關(guān)閉時(shí)間調(diào)整完成后，進(jìn)行緊急停機(jī)閥投入后再投入事故配壓閥的聯(lián)動(dòng)關(guān)機(jī)動(dòng)作試驗(yàn)。此次針對(duì)一個(gè)接力器行程內(nèi)依次投入緊急停機(jī)閥及事故配壓閥的動(dòng)作分別進(jìn)行兩種試驗(yàn)。試驗(yàn)一：在事故配壓閥先導(dǎo)級(jí)的液控?fù)Q向閥控制油口安裝0.5 mm孔徑的節(jié)流塞；試驗(yàn)二：在事故配壓閥先導(dǎo)級(jí)的液控?fù)Q向閥控制油口不增加節(jié)流塞。試驗(yàn)結(jié)果顯示：液控?fù)Q向閥控制油口增加0.5 mm節(jié)流塞之后，導(dǎo)葉接力器的全關(guān)過(guò)程中，其關(guān)閉速度未出現(xiàn)增速現(xiàn)象，導(dǎo)葉接力器關(guān)閉速度的斜率與設(shè)定值（整定數(shù)值）一致，但接力器會(huì)出現(xiàn)0.8 s的靜止不動(dòng)時(shí)間，這表明增加0.5 mm的節(jié)流塞之后事故配壓閥的各閥芯動(dòng)作出現(xiàn)明顯的先后順序，且能在切斷主配壓閥油路完成后再開(kāi)啟事故油源關(guān)閉接力器。而未增加0.5 mm節(jié)流塞的試驗(yàn)結(jié)果與2號(hào)機(jī)組類(lèi)似，在一個(gè)接力器行程內(nèi)依次投入緊急停機(jī)閥及事故配壓閥時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)葉關(guān)閉加速現(xiàn)象，加速持續(xù)時(shí)間為0.47 s。

4號(hào)機(jī)組事故配壓閥配管安裝完成，進(jìn)行相關(guān)無(wú)水試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與2號(hào)、3號(hào)機(jī)組類(lèi)似。

（2）調(diào)試情況分析

根據(jù)以上試驗(yàn)結(jié)果可知，兩種狀況下（液控?fù)Q向閥控制油口增加0.5 mm節(jié)流塞或不增加節(jié)流塞）接力器關(guān)閉時(shí)間均能滿足調(diào)保計(jì)算報(bào)告的要求（接力器關(guān)閉時(shí)間控制在14 s～16 s之間），區(qū)別在于液控?fù)Q向閥控制油口不加節(jié)流塞時(shí)，模擬緊急停機(jī)閥投入后再投入事故配壓閥動(dòng)作出現(xiàn)接力器加速關(guān)閉的現(xiàn)象，將導(dǎo)致水管壓力驟升。選擇液控?fù)Q向閥控制油口增加0.5 mm節(jié)流塞能有效避免上述水管壓力驟升的問(wèn)題，但是接力器會(huì)出現(xiàn)0.8 s的靜止不動(dòng)時(shí)間導(dǎo)致機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。

圖1為天生橋一級(jí)水電站2號(hào)機(jī)組甩100%負(fù)荷試驗(yàn)錄波曲線。由圖1可知，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升最快時(shí)間點(diǎn)為接力器開(kāi)始關(guān)閉時(shí)刻，此時(shí)轉(zhuǎn)速加速度換算值約為4.4 r/min，機(jī)組最高轉(zhuǎn)速為186 r/min。考慮機(jī)組轉(zhuǎn)速最高時(shí)刻接力器停滯時(shí)間約0.8 s，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上升3.52 r/min，則機(jī)組最高轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)189.52 r/min，而實(shí)際上轉(zhuǎn)速最高時(shí)刻不會(huì)出現(xiàn)在接力器開(kāi)始關(guān)閉時(shí)刻，所以189.52 r/min的轉(zhuǎn)速極限具有較大的安全裕量。本電站機(jī)組純機(jī)械過(guò)速保護(hù)裝置的轉(zhuǎn)速觸發(fā)值為額定轉(zhuǎn)速的145%，約為197.7 r/min，考慮各種最?lèi)毫忧闆r來(lái)分析，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升也不會(huì)達(dá)到純機(jī)械過(guò)速觸發(fā)值。

圖1 2號(hào)機(jī)組甩100%負(fù)荷試驗(yàn)錄波曲線

根據(jù)天生橋一級(jí)水電站原事故配壓閥試驗(yàn)結(jié)果，緊急停機(jī)閥投入后再投入事故配壓閥的聯(lián)動(dòng)關(guān)機(jī)動(dòng)作試驗(yàn)中接力器加速關(guān)閉時(shí)間為0.6 s，蝸殼水壓從1 560 kPa驟升至1 860 kPa。采用從閥芯行程上進(jìn)行限位處理后，能將導(dǎo)葉加速關(guān)閉持續(xù)時(shí)間控制在0.5 s內(nèi)，小于原來(lái)的加速關(guān)閉持續(xù)時(shí)間，由此可知在閥芯行程上進(jìn)行限位處理后機(jī)組事故停機(jī)過(guò)程中的蝸殼水壓上升不會(huì)超過(guò)1 860 kPa。

(3) 解決方案

綜合上述兩種方案，為避免節(jié)流塞孔徑過(guò)小引起的堵塞故障，確定采用現(xiàn)場(chǎng)將事故配壓閥接主配壓閥開(kāi)腔管道對(duì)應(yīng)壓蓋替換為帶調(diào)節(jié)螺桿裝置壓蓋，從閥芯行程上進(jìn)行限位處理，減小事故閥切換閥芯動(dòng)作時(shí)間。經(jīng)過(guò)上述處理，在緊急停機(jī)閥動(dòng)作關(guān)閉時(shí)間、事故配壓閥動(dòng)作關(guān)閉時(shí)間均滿足調(diào)保計(jì)算整定值的前提條件下[5]，再次進(jìn)行緊急停機(jī)閥動(dòng)作、事故配壓閥動(dòng)作疊加試驗(yàn)，事故配壓閥閥芯切換的過(guò)渡過(guò)程持續(xù)時(shí)間明顯縮短，導(dǎo)葉關(guān)閉加速持續(xù)時(shí)間控制在0.5 s以內(nèi)。

通過(guò)對(duì)2號(hào)機(jī)組調(diào)試過(guò)程中問(wèn)題的有效處理，其他機(jī)組事故配壓閥也增加了可調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)整后事故配壓閥和緊急停機(jī)電磁閥同時(shí)動(dòng)作時(shí)導(dǎo)葉全關(guān)時(shí)間與2號(hào)機(jī)組基本一致，滿足設(shè)備運(yùn)行要求。

5 改造后試驗(yàn)及運(yùn)行情況

4臺(tái)機(jī)組調(diào)速器系統(tǒng)改造完成后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了建模試驗(yàn)。下面是2021年11月3號(hào)機(jī)組的建模試驗(yàn)結(jié)果：

（1）主接力器動(dòng)作時(shí)間實(shí)測(cè)

主接力器動(dòng)作時(shí)間實(shí)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1及圖2、圖3。由實(shí)測(cè)結(jié)果可知：主接力器的動(dòng)作時(shí)間，符合規(guī)程及設(shè)計(jì)要求。

表1 主接力器動(dòng)作時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表

圖2 主接力器動(dòng)作時(shí)間實(shí)測(cè)結(jié)果-自動(dòng)開(kāi)機(jī)

圖3 主接力器動(dòng)作時(shí)間實(shí)測(cè)結(jié)果-自動(dòng)關(guān)機(jī)

（2）調(diào)速系統(tǒng)一次調(diào)頻死區(qū)實(shí)測(cè)

將調(diào)速器切為“自動(dòng)”運(yùn)行方式，根據(jù)機(jī)組運(yùn)行的實(shí)際情況，將主接力器分別開(kāi)至35%、65%實(shí)測(cè)上、下一次調(diào)頻死區(qū)△fY，實(shí)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2及圖4、圖5。由測(cè)試結(jié)果可知：△fY1=0.052 Hz、△fY2=0.052 Hz、△fY3=0.050 Hz、△fY4=0.052 Hz。根據(jù)相關(guān)規(guī)程規(guī)定，調(diào)速系統(tǒng)一次調(diào)頻死區(qū)的實(shí)測(cè)值△fY=0.052 Hz，滿足要求。

表2 一次調(diào)頻死區(qū)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表

圖4 調(diào)速系統(tǒng)一次調(diào)頻死區(qū)實(shí)測(cè)（向上測(cè)試）

圖5 調(diào)速系統(tǒng)一次調(diào)頻死區(qū)實(shí)測(cè)（向下測(cè)試）

（3）功率閉環(huán)增減負(fù)荷實(shí)測(cè)

調(diào)速器切為“自動(dòng)”運(yùn)行方式，避開(kāi)當(dāng)時(shí)水頭下的振動(dòng)區(qū)，將機(jī)組調(diào)整到250 MW負(fù)荷工況穩(wěn)定運(yùn)行，投入監(jiān)控系統(tǒng)有功調(diào)節(jié)閉環(huán)，用功率給定方式，在監(jiān)控系統(tǒng)上位機(jī)進(jìn)行250 MW→280 MW→250 MW的負(fù)荷擾動(dòng)試驗(yàn)，實(shí)測(cè)機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的負(fù)荷擾動(dòng)性能，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖6。由實(shí)測(cè)結(jié)果可知：負(fù)荷調(diào)節(jié)波動(dòng)大，無(wú)超調(diào)。

圖6 功率閉環(huán)增減負(fù)荷實(shí)測(cè)

（4）BPA整體仿真與校核

進(jìn)行了一次調(diào)頻頻率擾動(dòng)仿真，相關(guān)參數(shù)指標(biāo)能滿足南網(wǎng)建模導(dǎo)則的要求。

（5）其他試驗(yàn)

對(duì)水輪機(jī)及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)頻測(cè)頻回路、主接力器動(dòng)作時(shí)間、數(shù)字調(diào)節(jié)器、調(diào)速系統(tǒng)、調(diào)節(jié)參數(shù)、固有死區(qū)、一次調(diào)頻死區(qū)、開(kāi)度死區(qū)等性能參數(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與計(jì)算；對(duì)機(jī)組運(yùn)行工況條件、有功對(duì)應(yīng)導(dǎo)葉開(kāi)度、一次調(diào)頻頻率擾動(dòng)、常規(guī)負(fù)載開(kāi)度擾動(dòng)、機(jī)組慣性時(shí)間常數(shù)等過(guò)渡過(guò)程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與分析。

試驗(yàn)結(jié)果表明：水輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)各項(xiàng)性能參數(shù)指標(biāo)滿足規(guī)程及設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行一次調(diào)頻頻率擾動(dòng)仿真時(shí)，相關(guān)參數(shù)指標(biāo)能滿足南網(wǎng)建模導(dǎo)則的要求。天生橋一級(jí)水電站機(jī)組一次調(diào)頻為非增強(qiáng)型一次調(diào)頻，一次調(diào)頻限幅為頻率限幅，限值為0.21 Hz。

6 結(jié)束語(yǔ)

天生橋一級(jí)水電站通過(guò)調(diào)速器系統(tǒng)升級(jí)改造，并對(duì)調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了有效處理，進(jìn)一步完善和提升了調(diào)速系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性，確保機(jī)組能安全穩(wěn)定運(yùn)行。