吳翠青

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

對于處在黃土段的公路工程，其黃土路基可能無法滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計提出的要求，需采用石灰土予以有效治理，保證路基質(zhì)量，為后續(xù)的路面施工和使用創(chuàng)造良好條件，避免由于路基原因產(chǎn)生各種病害問題。

1 工程概況

某公路路線從不良地質(zhì)段中穿越，主要為黃土路基。該公路按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度100km/h，路基總寬度為30m，行車道寬度為2×（2×3.75）m，中央分隔帶寬6m，硬路肩寬2×3.25m，路緣石的寬度為2×0.50m，路緣帶的寬度為2×0.75m，綠化平臺寬度為3.00m。針對該公路路線范圍內(nèi)的黃土路基，設(shè)計采用石灰土進(jìn)行治理。

2 材料要求

采用石灰土對黃土路基進(jìn)行治理時，對于各項施工材料，應(yīng)切實滿足以下幾個方面的要求，以保證實際的治理效果。

（1）石灰各項技術(shù)指標(biāo)都必須滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范提出的要求，該公路工程需使用不低于Ⅱ級的消石灰[1]。

（2）生石灰使用之前應(yīng)進(jìn)行充分消解，形成可以從篩孔尺寸為10mm的篩網(wǎng)上通過的粉狀，同時還要做到盡快用完。

（3）對石灰進(jìn)行存放時，應(yīng)蓋好苫布，以免被雨淋濕，在正式用于施工之前，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)程做好各項試驗，未經(jīng)試驗與試驗結(jié)果不合格的均不允許進(jìn)入現(xiàn)場，而已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場但質(zhì)量不合格的，應(yīng)盡快清出。

（4）石灰運輸需使用自卸車進(jìn)行，在裝料之前需對車廂進(jìn)行清掃，以清除所有雜物。自卸車的數(shù)量根據(jù)工程量確定，本次施工共調(diào)用15輛自卸車。

3 施工工藝

3.1 下承層準(zhǔn)備

石灰土下層應(yīng)有良好路拱與橫坡，不能存在翻漿與軟弱處。當(dāng)完工時間較長且表面浮土厚度較大時，應(yīng)進(jìn)行灑水悶料一段時間，然后再用壓路機進(jìn)行一遍碾壓。完成下承層的準(zhǔn)備后，安排專門的測量人員準(zhǔn)確放出邊線[2]。

3.2 備料

路基土應(yīng)滿足規(guī)范提出的各項要求，不能含有草皮和樹根等雜物。在備土之前應(yīng)先用土將路肩培好，其厚度應(yīng)與結(jié)構(gòu)層完全相同。以松鋪系數(shù)為依據(jù)通過計算確定單位面積對應(yīng)的卸土數(shù)量。

3.3 整平

對黃土的攤鋪應(yīng)先用推土機進(jìn)行粗平，然后用平地機進(jìn)行精平?，F(xiàn)場的試驗人員還要對黃土的實際含水量進(jìn)行測試，若實測結(jié)果比試驗確定的最佳含水量小，則應(yīng)使用灑水車進(jìn)行灑水悶料，而當(dāng)實測結(jié)果比試驗確定的最佳含水量大時，則應(yīng)進(jìn)行一段時間的翻曬處理，確保實際含水量盡可能接近最佳含水量。

3.4 備灰

在備灰時應(yīng)注意以下幾點：

（1）在備灰開始前，應(yīng)先用壓路機對攤鋪完成的松土進(jìn)行碾壓，以避免備灰過程中產(chǎn)生明顯車轍，同時要注意不允許重車在施工段進(jìn)行調(diào)頭[3]。

（2）備灰開始前需要以灰劑量和不同含水量條件下石灰松方干容重為依據(jù)，結(jié)合石灰土對應(yīng)的最大干容重對單位延米對應(yīng)的石灰用量進(jìn)行計算。

（3）根據(jù)經(jīng)計算得出的單位延米石灰對應(yīng)的松方量，分兩條梯形均勻碼條，同時用卡尺進(jìn)行逐段檢查和驗收，不允許使用汽車進(jìn)行大堆備灰。

（4）備灰前還應(yīng)在灰條處準(zhǔn)確標(biāo)出灰先，保證灰條保持順直。

（5）在鋪灰開始前，還要在邊緣處標(biāo)出標(biāo)線，再將石灰均勻鋪到標(biāo)線范圍之內(nèi)。鋪灰可采用人工進(jìn)行。

3.5 拌和

拌和使用專門的拌和機進(jìn)行，并配以其他輔助設(shè)備。

（1）當(dāng)黃土含水量較小時，應(yīng)先用鏵犁進(jìn)行一次翻拌，促使石灰處在中下層，然后進(jìn)行適當(dāng)灑水及翻拌，使水的分布盡可能均勻。因拌和及整平操作都會導(dǎo)致水分不同程度蒸發(fā)，故實際含水量不能與要求的值完全相同，而是應(yīng)比要求值略大，但如果實際含水量比要求值高出很多，則要通過翻拌降低含水量[4]。

（2）在土體的實際含水量達(dá)到適宜后，先用平地機做一次全面粗平，再由拌和機完成首次拌和。拌和期間，需有人跟隨進(jìn)行開挖檢驗，通過檢驗確定拌和情況到位與否。若檢驗發(fā)現(xiàn)拌和未能到位，則要進(jìn)行第二次或多次的拌和，直到均勻為止。

（3）在橋頭兩端進(jìn)行備土的過程中，應(yīng)留好適當(dāng)?shù)目臻g，將土推到周圍，拌和先沿橫向完成兩個單程，再沿縱向進(jìn)行，使橋頭處這一特殊部位的灰土達(dá)到均勻拌和。

進(jìn)行第二次拌和以前，先用平地機做一次全面粗平。若土體有較高的塑性指數(shù)，則往往很難通過拌和就達(dá)到破碎，此時要增加拌和次數(shù)，并在下一次拌和進(jìn)行前對已經(jīng)拌好的部位進(jìn)行粗平和碾壓，再通過攪拌直到完全均勻。碾壓操作中，如果密度較大，則土體較容易被壓碎，以起到事半功倍的作用，否則即便多次增加拌和次數(shù)也無法達(dá)到滿意的效果。另外，在拌和過程中兩個相鄰行程之間要有10cm以上的搭接寬度。對橋頭部位的土進(jìn)行拌和時，同樣先沿橫向進(jìn)行兩個單程的拌和，再沿縱向?qū)嵤┌韬汀?/p>

3.6 整平

（1）灰土拌勻且檢驗合乎標(biāo)準(zhǔn)后，先用平地機做一次全面粗平，將之前形成的波浪和溝槽等部位清除，使表面達(dá)到初步平整。

（2）完成上步施工后，需盡快用壓路機進(jìn)行1～2遍穩(wěn)壓。

（3）在現(xiàn)場控制樁支持下借助水平儀完成放樣和標(biāo)記，樣點具體分布密度和現(xiàn)場情況有關(guān)。

（4）采用平地機按照從外到內(nèi)的順序進(jìn)行刮平。

（5）對以上幾個步驟進(jìn)行重復(fù)，直到平整度與標(biāo)高都能達(dá)到設(shè)計和規(guī)范的要求。對于邊緣處、接頭與橋頭等部位，由于平地機不能到達(dá)，應(yīng)采用人工進(jìn)行平整和清理。

（6）在整平過程中，多余的灰土不可堆積在邊坡處。

（7）在最后一遍整平開始前，用灑水車進(jìn)行一次噴水，對表層散失的水分予以補充，為后續(xù)的表層碾壓奠定良好基礎(chǔ)，確保碾壓成型。在最后一遍整平過程中，應(yīng)使用平地機進(jìn)行帶土作業(yè)。施工中不可薄層找補。在備土和備灰過程中都應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)母挥嗔?，同時在整平過程中應(yīng)做到寧刮勿補。

3.7 碾壓

（1）在整平結(jié)束后，應(yīng)先用振動壓路機按照從邊緣到中心的順序進(jìn)行碾壓，當(dāng)有超高段時，需按照從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序碾壓，碾壓方法以大擺軸法為主，全輪錯位，保持15～20cm寬的搭接，采用此方法連續(xù)振動碾壓6～8遍，經(jīng)檢查確定下層壓實度達(dá)到要求后，借助三輪壓路機以較低的速度連續(xù)碾壓2～3遍，碾壓過程中保持輪寬1/2的重疊，以消除輪跡，使表面達(dá)到平整和光潔。

（2）碾壓過程無故不可中斷，否則必然影響壓實效果，而且壓路機及其他機具設(shè)備配置數(shù)量必須充足，確保在有效壓實時間內(nèi)完成碾壓，其中，振動壓路機1～2臺，三輪壓路機2～3臺。碾壓時壓路機必須走直線，并采用較低的行駛速度。

3.8 翻漿處理

當(dāng)發(fā)現(xiàn)大面積翻漿的現(xiàn)象時，應(yīng)使用拌和機進(jìn)行拌和晾曬，當(dāng)翻漿的面積相對較小時，可使用人工將其挖除換填，再進(jìn)行刮平和碾壓。

3.9 養(yǎng)生

碾壓完成后及時封閉路段的交通，并通過灑水確保水灰土保持一定程度的濕度。灑水車的行駛速度按20km/h控制，行駛過程中不允許停車、調(diào)頭與剎車。在覆蓋下一層之前必須做好養(yǎng)生。

由于施工可能經(jīng)歷雨季，因此必須密切關(guān)注天氣發(fā)生的變化，及時對施工安排予以調(diào)整，同時做好臨時與永久排水系統(tǒng)，避免雨水浸泡與對混合料造成沖刷。

3.10 質(zhì)量檢查

質(zhì)量檢查項目、規(guī)定值或允許偏差及檢查方法與頻率如表1所示。

表1 質(zhì)量檢查項目、規(guī)定值或允許偏差及檢查方法與頻率

4 結(jié)語

綜上所述，黃土路基可使用石灰土進(jìn)行治理，目前，該公路工程的黃土路基石灰土治理已經(jīng)完成，且經(jīng)檢查確認(rèn)治理效果良好，以上施工方法合理可行，可供同類工程參考借鑒，為該項技術(shù)的大范圍推廣應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。