李強

摘 ?要：在鐵路建設(shè)集約化、快速發(fā)展的過程中，也存在一些問題，包括施工質(zhì)量問題、設(shè)計制造缺陷等。例如，在一些鐵路信號的工程設(shè)計中，為了單方面滿足一些運輸要求，信號的設(shè)置不符合現(xiàn)行鐵路信號顯示系統(tǒng)或規(guī)定。信號或信號顯示設(shè)置不規(guī)則且不均勻。潛在的安全風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號機設(shè)置;問題;

引言 ?隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國鐵路運輸取得了很大進步，鐵路運輸安全問題逐漸引起人們的關(guān)注。為了確保鐵路運輸?shù)陌踩?，需要設(shè)置鐵路標志。中國所有的城市都發(fā)展迅速同時，隨著城市發(fā)展的加快，它在促進鐵路工業(yè)方面發(fā)揮著重要作用。

一、鐵路信號機的概述

鐵路信號機是一種信號燈，它通過車站值班員操縱通過信號燈燈光顏色變化來傳達即將到來的道路狀況。有了鐵路信號燈，司機就能迅速知道前方鐵路的狀況，決定加快或減慢行駛速度。機動操作人員可以報告火車是否離開車站。視信號的功能而定，可分為以下幾類：停車信號通常放在入口處外面，距入口處有適當(dāng)?shù)木嚯x，向司機報告列車到達車站的情況，同時告知車站工作人員到達車站的情況;出站信號放在起跑線警告板上，主要用于指示列車進入?yún)^(qū)段;機動車道入口固定的機動信號，以確保機動安全和行車安全;導(dǎo)頻信號通常安裝在入站信號機上，主要向列車司機提供指導(dǎo)，但只有某些區(qū)域有導(dǎo)頻信號。

二、鐵路信號機的設(shè)置問題

1.設(shè)置鐵路輸入信號。停車信號的主要功能是為在區(qū)間線上行駛的列車提供保護措施，以便在碼頭接列車。因此，停車信號通常被調(diào)整到車站外的位置，也就是說，停車信號被調(diào)整到列車停車方向的左線位置。同時，除了基本的調(diào)整規(guī)則外，還需要通過綜合各種調(diào)查數(shù)據(jù)和平臺數(shù)據(jù)參數(shù)確定傳入信號的調(diào)整，最大距離不得超過40米。

2.設(shè)置警告信號。自我——如其名稱所示稱為示警信號——是一種在鐵路干線信號系統(tǒng)示警中起一定作用的設(shè)備。警告信號通常放置在平臺非自動閉鎖區(qū)域的信號前面，警告信號與主信號之間的有效距離不得小于80米。如果報警信號的距離顯示數(shù)據(jù)在調(diào)整時小于40米，則必須保持至少1000米的主信號有效距離。此外，由于警告信號指示燈通常只有黃色和綠色，而黃色指示燈表示列車進入的信號處于紅色信號燈狀態(tài)，當(dāng)列車經(jīng)過黃色信號燈區(qū)域時，有必要做好在主信號前停車的準備。

3.設(shè)置輸出信號。出站信號主要指的是允許或禁止列車中途離開車站的指示裝置。一般來說，從車站到車道的一系列列車運動應(yīng)由出站信號控制。因此，在定義輸出信號時，首先要將群輸出信號放在前面-守護整個站的分揀站。在確定設(shè)定點時，輸出信號的位置應(yīng)根據(jù)車道的最大實際長度確定，并應(yīng)確保所定義的輸出信號盡可能接近范圍，信號與報警標記之間的實際距離不得小于3.5米。

4.設(shè)置行程信號。所謂線路信號主要指的是保護信號指示器設(shè)備，使列車能夠在碼頭邊界內(nèi)從一條線路切換到另一條線路。通常，路線信號定義的位置必須位于輸入信號和收集車之間。此外，從狹義上講，符合列車指示條件的航跡信號稱為捕獲信號，起到一定的引導(dǎo)作用。起始線和輸出信號之間的信號稱為起始路線信號，它可以指示列車在允許范圍內(nèi)改變路線。

5.設(shè)置運動信號。所謂機動信號的主要功能是為集中區(qū)的列車臨時調(diào)整而建立的信號指示裝置。一般來說，機動信號是針對牽引線和起始線之間的距離以及喉深線和起始線之間的距離而專門調(diào)整的。根據(jù)機動信號的功能和特點，調(diào)整時應(yīng)同時考慮以下要求：機動信號應(yīng)調(diào)整到鐵路末線、列車起線、列車排隊、退線，喉部及碼頭人口集中的其他地方。機動信號應(yīng)放置在從喉部到列車轉(zhuǎn)向架入口端的位置，以方便轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架的操作。在碼頭或車道長度至少為50米的無連接區(qū)域內(nèi)的兩個后十字路口之間必須放置一個機動信號。由于臺站大小不同，許多較小的碼頭沒有專用的撤離線。此外，為了便于列車司機和工作人員的操作和識別，不同的信號機有不同的號碼，例如，輸入信號機的數(shù)目為UpS表示，DownX表示。但是，如果在平臺的一端同時存在多條吸引人的線，則必須在s或x的右下角指定信號機所屬的區(qū)域名稱或平臺編號。雖然出站信號編號也表示上行鏈路s，但下行鏈路x表示此外，警告信號號是y，機動信號號是d。

三、正線上的進路信號機應(yīng)設(shè)置接車性質(zhì)的信號機

如圖1所示，臺站二號站和六號站分別由兩套聯(lián)動系統(tǒng)獨立控制，兩個臺站分別配備收發(fā)車輛航跡信號（XL1、XL3、SL2、SL4）和場址間通信線路。II-yard連接的a側(cè)自動鎖定，一些信號裝置的參數(shù)如圖1所示。出入境路線的SII-I～IV信號裝置設(shè)在II-yard軌道左側(cè)，可命令列車離開II-I～IV軌道站到a側(cè)，或命令列車從II軌道站到VI軌道站。這一調(diào)整符合離開a側(cè)車站的二-I～IV軌道以及二（II-3G）側(cè)軌道的過渡運營的需要，但無法準確說明二號干線的過渡運行情況。主要直線轉(zhuǎn)移作業(yè)通常是直接、直接或直接的交叉作業(yè)。指示此交叉操作的信號必須具有明確的速度含義，并且必須明確指示受保護路線的曲率。但是，圖3中定義的出站和出站航跡信號是起飛的性質(zhì)，其信號顯示沒有速度意義，不能指示受保護航跡的曲線。因此，主線上的航跡信號必須是能夠表達某種航跡停止速度含義并區(qū)分航跡性質(zhì)的信號（即被定義為航跡捕捉信號或航跡離開信號，而不是航跡離開信號）。根據(jù)分析，

四、結(jié)語

總之，鐵路信號是指揮交通的命令或指令，信號的調(diào)整直接影響道路安全。近年來，隨著中國鐵路的快速發(fā)展，標志建設(shè)方面逐漸出現(xiàn)了新的問題，需要設(shè)計、建設(shè)和運營管理部門給予高度重視。

參考文獻：

[1]王萍.關(guān)于鐵路信號機設(shè)置的若干問題.2019

[2]劉秀麗.鐵路信號機設(shè)置的若干問題探討.2020