王崇

摘要：隨著社會的進步和交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市交通量激增，早些年修建的市政道路橋梁由于設計標準較低、技術(shù)手段與施工設備落后、資金短缺、管理措施不當?shù)雀鞣矫嬖?，已?jīng)不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。針對此類橋梁，將其全部拆除新建代價較高且不現(xiàn)實，因此對具備改造利用條件的老舊橋最經(jīng)濟、最合理的辦法就是加固改造利用，使其符合現(xiàn)行規(guī)范要求，恢復并提高老舊橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力以及通行能力，消除老舊橋梁的安全隱患，延長橋梁的壽命周期。橋梁加固改造具備經(jīng)濟性較好的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計，橋梁加固所花費的資金僅占新建橋梁的10%～30%，因此正確合理地選擇加固設計方案已成為目前普遍關(guān)注的熱點問題。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;結(jié)構(gòu);設計;加固方法

一、工程概況

某道路全長為2400m，道路規(guī)劃紅線為55m，為城市主干道。工程內(nèi)容包括道路、車行通道、人行地道、橋梁、給排水、綜合管線、路燈照明、交通及綠化等。

二、市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設計加固流程

1.道路縱斷面

在道路縱斷面的設計中，需要基于當下道路的實際路面情況和加鋪瀝青路面的實際結(jié)構(gòu)，進行標高控制;而在橋梁設計過程中，標高的設計要符合周圍道路的整體高程，同時綜合考慮臨界建筑的地坪標高。這樣的設計方式可以及時排出路面積水。在對本工程項目進行道路縱斷面的設計時，受到二環(huán)路、東北三環(huán)路以及沿線規(guī)劃的影響，需要對高架橋基于凈高5.5m的程度進行綜合設計，以此保障各個指標都能符合工程項目的設計需求。

2.路基設計

路基是城市道路的主要骨架結(jié)構(gòu)，其與邊坡的穩(wěn)定性，是道路質(zhì)量性提升的關(guān)鍵所在。在進行路基設計的過程中，首先需要保障設計人員熟練掌握當?shù)氐匦蔚刭|(zhì)條件、水文條件以及路基填挖高度等。由于環(huán)境景觀的要求，路基橫斷面需進行合理化設計，以保障邊坡坡率與路基高度能夠滿足排水需求。另外，還要加強外業(yè)基礎(chǔ)資料的全面收集，并對其進行深入的研究及分析，積極使用新技術(shù)，從而保障材料以及工藝的良好利用。在先進技術(shù)的引領(lǐng)下，路基穩(wěn)定性才能得以保障。設計時，首先需要對路網(wǎng)進行綜合性的排水系統(tǒng)設計，保障管網(wǎng)能夠滿足設計需求。其次，路基的設計中，要嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，并對工程地質(zhì)、水分等多方面因素進行全面調(diào)查，滿足人們的實際需求。在實際設計過程中，需要保障道路寬度，對一些綠化帶下的耕植土進行土壤替換。而在一些高架橋、下穿車行通道下，使用石砌擋土墻，對路基進行保護。

3.路面結(jié)構(gòu)

在進行路面設計中，首先需要基于實際的路面功能性，進行針對性設計，保障路面的使用功能、特征以及使用的效果，都可以順應水文、地質(zhì)等方面的供應情況。本工程項目的建設中，由于所設計的工程項目較為復雜，綜合性的分析便顯得更加具有必要性。同時，也需要在技術(shù)方面進行創(chuàng)新性研究。

4.橋梁工程

在本項目的開展中發(fā)現(xiàn)，雖然其橋涵有著諸多類型，但主要是需對河道上的水橋、現(xiàn)狀河道上的橋梁進行合理設計。而在進行設計時，首先需要分析現(xiàn)狀道路，保障交通較為繁忙的城市主干道的順利通行，針對原本的舊橋進行合理的拆除重建設計。本工程項目的開展中，需要充分保障設計的造型美觀以及施工結(jié)構(gòu)的簡便合理。

5.水橋

在水橋的施工建設中發(fā)現(xiàn)，由于需要在工程的二環(huán)路交叉口位置進行道路建設，因此需要設置出加寬橋，同時在左幅橋?qū)挼脑O計中需要保障其合理性與價值性。故而，在左幅橋梁上部結(jié)構(gòu)上，采用了1×20m的預應力空心板橋。同時，在下部結(jié)構(gòu)的設計中，使用蓋梁式橋臺，使整個工程項目的基礎(chǔ)都為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

三、常見加固方法以及改造技術(shù)

1.上部結(jié)構(gòu)的加固改造

一些建設時間較短的道路橋梁比老舊的工程有著較高的穩(wěn)定性。因此，在處理一些年限較為久遠的工程項目時，往往需要進行長期的建設。這是由于經(jīng)過長時間的使用，項目的很多結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)了老化，同時結(jié)構(gòu)方面的穩(wěn)定性也存在著一定的問題。考慮材料與構(gòu)建方面，其力學性能也可能出現(xiàn)較大的改變。因此，需要對工程項目進行詳細勘查，確定當下工程項目的具體需求。在一些市政道路的橋梁加固設計中，需分析道路橋梁的結(jié)構(gòu)，詳細勘查上部結(jié)構(gòu)的實際情況，進行針對性的加固處理。

（1）截面加固法

截面加固法，就是對于市政道路橋梁結(jié)構(gòu)方面進行全面加固，并逐漸提升其橋梁橫截面承載力。另外，在提升了橋梁的橫斷面之后，就可以很好地處理受力橫截面尺寸較小或者在橋梁內(nèi)部的受力鋼筋中出現(xiàn)承重性不足的問題。在提升橫截面承載力的過程中，可以增加鋼筋的使用數(shù)量，這樣就可以提升支撐力。在操作過程中，需要注意保障對橋梁內(nèi)部進行針對性的承重力提升。為了實現(xiàn)針對性的操作，往往需要對實際的道路橋梁進行界面加寬，讓其新加的受力鋼筋滿足當下的建設需求。另外，在進行加工的過程中，還需要將鋼筋綁扎在一起，進一步地提升承載力。

（2）粘貼加固法

使用這種加固方式，就是指在一些易彎曲或者拉變形的位置上，進行應急處理，以此保障在出現(xiàn)交通量激增的情況下，橋梁不會出現(xiàn)穩(wěn)定性的問題。這是因為加固方式所使用的材料基本上都是一些高分子材料，具有很好的加固效果[3]。

2.市政道路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固

（1）增補樁基加固

增補樁基加固技術(shù)，可以在墩臺下陷或出現(xiàn)傾斜情況時，進行針對性的處理，提升道路橋梁的穩(wěn)定性和承載力。

（2）擴大基礎(chǔ)加固法

在道路橋梁基礎(chǔ)承載力不足的情況下，需要有效地利用這種加固方式，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)方面的針對性加固處理，保障橋梁墩臺的基礎(chǔ)埋深在嚴重不足或者質(zhì)量出現(xiàn)問題時，能夠進行針對性的裂縫處理，讓橋梁不會受到嚴重的裂縫質(zhì)量問題的影響，實現(xiàn)良好的穩(wěn)定性。在具體的操作中，就是有效的利用鋼筋混凝土的方式，形成一個完整的護套，或者制作出一個套箍，有效處理裂縫問題。另外，對道路橋梁進行加固處理時，還需要對現(xiàn)場情況進行針對性的考量，選擇正確的技術(shù)方式，保障出現(xiàn)的各種質(zhì)量性問題可以得到有效地處理，滿足施工建設的需求。

四、結(jié)語

綜上所述，在當下市政道路橋梁的建設中，為了提升工程項目的質(zhì)量性，需要進行針對性的加固處理，保障使用的加固技術(shù)可以提升工程項目的整體質(zhì)量性需求，并且不會受到使用年限的影響，為人民群眾提供更高質(zhì)量的交通服務。

參考文獻

[1]竇廣陵.關(guān)于市政道路橋梁加固設計方法探討[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2018（03）：43-44.

[2]曾慶霞.市政道路橋梁加固設計方法探討[J].建材與裝飾，2017（47）：230-231.