孟文強(qiáng) 邢國建 李靜

摘要：建設(shè)鐵路橋?qū)ξ覀兘?jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，需要加強(qiáng)對鐵路橋的保護(hù)和管理，以滿足所有部門的需要。如果不注意維修和維護(hù)，可能會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，這可能會影響到正常使用鐵路橋梁以及更有效地使用保護(hù)和管理技術(shù)，從而提高工作的可靠性。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;維護(hù)管理;技術(shù)

引言 監(jiān)管可以迅速提高橋梁保護(hù)的效率和質(zhì)量，并迅速處理環(huán)境問題。一般標(biāo)準(zhǔn)化包括三個(gè)方面：系統(tǒng)、技術(shù)和操作。及時(shí)建立一個(gè)全面的鐵路維護(hù)管理系統(tǒng)，結(jié)合檢查、評估、保存和其他加強(qiáng)努力。核查人員必須記錄、簡化比較分析、避免橋引起的疾病，并提供足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行維修。

一、鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)原則

目前，在可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，鐵路的工作量將大幅增加，火車的密度和速度將增加，運(yùn)營條件將改變，服務(wù)時(shí)間將減少。在這方面，必須對橋梁管理進(jìn)行必要的調(diào)整和修改，建立適當(dāng)?shù)慕M織系統(tǒng)，并根據(jù)情況建立適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)制。根據(jù)新的使用風(fēng)格和方法，鼓勵(lì)有序的維修工作。根據(jù)海外技術(shù)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，再加上我國橋梁的實(shí)際操作條件，可以在后勤服務(wù)基礎(chǔ)上建立一個(gè)設(shè)備管理部門。其主要目標(biāo)是加強(qiáng)橋梁設(shè)備的日?？刂坪途S護(hù)，并嚴(yán)格控制維修和維修費(fèi)用。為了從根本上促進(jìn)維護(hù)鐵路橋的責(zé)任，必須始終遵守行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策，嚴(yán)格遵守有關(guān)部門的規(guī)章制度。這主要與鐵路的基本技術(shù)政策和鐵路行業(yè)的基本技術(shù)設(shè)備政策有關(guān)。應(yīng)積極制定有效的橋梁保護(hù)計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際使用情況監(jiān)測計(jì)劃。此外，應(yīng)充分考慮外部條件，特別是交通和人身安全。在確保質(zhì)量和安全的條件下，正確地在運(yùn)輸和建設(shè)之間建立聯(lián)系，減少中斷的程度，以避免長期的交通限制。

二、鐵路橋梁維修管理的問題

1.橫梁上有混凝土裂縫。鐵路橋上的混凝土裂縫是一個(gè)常見的問題。當(dāng)橋投入使用時(shí)，壓力和使用持續(xù)增加，不可避免地會產(chǎn)生疲勞效應(yīng)，混凝土裂縫是不可避免的。目前已知有三種類型的裂縫，第一個(gè)是垂直彎曲的裂縫，主要發(fā)生在橫梁中間，從側(cè)面延伸。垂直裂縫是三個(gè)直接與重量和交通密度有關(guān)的裂縫中最常見的。當(dāng)這些裂縫出現(xiàn)時(shí)，鐵路橋?qū)α旱臋C(jī)械性能影響最大。第二種類型是傾斜的裂縫，主要是由于對梁的壓力比承載力大。對角線裂縫是最常見的三個(gè)裂縫之一，主要是在橋的上，主要是由于對橋結(jié)構(gòu)的不均勻影響。第三類是縱向骨折，這是橫梁船體中最常見的，集中在支柱附近，對整座橋的影響相對較小。骨折是由鋼筋厚度不足引起的。不管裂縫是什么，如果不及時(shí)修復(fù)，就會降低橋的耐久性，影響整體質(zhì)量。

2.關(guān)于承的問題。鐵路橋梁的負(fù)荷問題更加復(fù)雜。隨著重量的增加，承的壓力也不同。隨著火車質(zhì)量的變化，擺和機(jī)械能量的增加來保持平衡，因此橋梁只能增加軸承磨損或增加自身的移動來維持火車。如果火車的壓力繼續(xù)增加，可能會導(dǎo)致轉(zhuǎn)角過度，這是一個(gè)擴(kuò)大橋梁結(jié)構(gòu)和有限旋轉(zhuǎn)能力的問題。在橡膠勺軸承中，聚乙烯基乙烯板容易損壞，造成嚴(yán)重?fù)p害。三個(gè)主要原因：首先，特氟綸薄膜產(chǎn)量不足直接降低了軸承的性能;其次，設(shè)計(jì)有缺陷，不能根據(jù)工廠的實(shí)際需要調(diào)整;第三，超過橋的縱向移動會導(dǎo)致不必要的橡膠支架訓(xùn)練。當(dāng)然，軸承的多樣性，無論哪個(gè)被使用，都可能受到損害和模糊，導(dǎo)致功能下降。

3.橫梁彎得太厲害。在過程中，軸向載荷有時(shí)會偏轉(zhuǎn)。當(dāng)間隙參數(shù)達(dá)到一定的極限時(shí)，鐵路橋主梁的彎曲直接影響到垂直，隨著參數(shù)的變化，垂直曲線會增加。在這種情況下，混凝土橋的垂直承載能力將超過設(shè)計(jì)值，彎曲將不符合最初的設(shè)計(jì)參數(shù)，超過相應(yīng)的極限值。在隨后的維護(hù)中，梁必須得到適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。

三、鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

1.維修。梁做了大量的治療。從保護(hù)的角度來看，加強(qiáng)是解決更大問題的最佳方法。首先，橋增加了預(yù)應(yīng)力，以加強(qiáng)橋的強(qiáng)度。其次，在碳纖維組織的預(yù)應(yīng)力增加之后，應(yīng)該將強(qiáng)度提高到梁的彎曲處。你必須同時(shí)處理加工過的橫梁。在上述例子中，鍋爐中的橡膠支柱被研究了治療支架疾病的措施。為了治療這種疾病，軸承必須先觀察聚乙烯基磨損的程度，然后進(jìn)行地址修理，在嚴(yán)重?fù)p失時(shí)更換骨盆型軸承，如球形軸承。球面軸承的材料比盆腔軸承好，壓力更大。除了斗型橡膠軸承外，還有冠狀軸軸承。這些軸承的最大傾斜度不得超過7度。7度以下的軸承可以伸直。超過7度的軸承必須更換。你可以選擇帶有滑動軸的軸承來更換軸承。這些軸承比冠狀軸軸承更容易裝載。其中任何一個(gè)都是為了糾正錯(cuò)誤和延長壽命。修復(fù)混凝土梁上的裂縫。當(dāng)鐵路橋出現(xiàn)裂縫時(shí)，首先要觀察裂縫，記錄裂縫的寬度和方向，然后確定不同的處理方法。例如，如果垂直裂縫的值小于0.25毫米，則可以用填充物處理。如果參數(shù)大于0.25毫米，需要進(jìn)一步觀察。其他的固定方法，如插頁或更換梁，可以起到強(qiáng)化和填充的作用。

2.養(yǎng)護(hù)。鐵路橋的管理必須針對預(yù)防性維護(hù)，即定期維護(hù)是預(yù)防的必要手段。第一，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理來提高服務(wù)效率，第二，改進(jìn)管理過程，即細(xì)分處理，分階段計(jì)劃實(shí)驗(yàn)，長期監(jiān)測主要的橋梁中心，及時(shí)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。第三，加強(qiáng)維修控制和信息化。信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)目前很普遍，但鐵路橋梁維修數(shù)據(jù)的缺乏使其難以保存。如果可以建立一個(gè)網(wǎng)站提供服務(wù)，并不斷更新橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)信息，其他工作人員可以獲得詳細(xì)的參考資料。然后專門修理橋梁。

3.及時(shí)全面了解橋上的情況。鐵路橋的安全和合理使用表明對鐵路橋進(jìn)行全面、快速和動態(tài)的監(jiān)測和檢查，有效的監(jiān)測機(jī)制和科學(xué)檢測方法。這是檢查地基和對鐵路橋進(jìn)行預(yù)防性修理的先決條件。在防止和修復(fù)鐵路橋梁和隧道方面發(fā)揮著重要作用。必須進(jìn)一步改進(jìn)鐵路橋梁的安全機(jī)制和合理使用。鐵路系統(tǒng)的管理和維護(hù)的主要價(jià)值在于有效地完成所有鐵路過境信息的收集、處理和分析，如側(cè)向檢查數(shù)據(jù)。支持、開發(fā)等等，并提供適當(dāng)?shù)男畔⒅С?，以確保決策的合理性。

四、結(jié)語：

簡而言之，為了提高鐵路橋的可靠性，必須查明現(xiàn)有問題并提高其質(zhì)量。一方面，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)保護(hù)鐵路橋，使所有操作都符合規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn);另一方面，可以改進(jìn)管理和信息保障，使所有的數(shù)據(jù)和信息都可以和所有部門使用。

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