胡俊敏

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)普及率逐漸升高，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全逐漸演變成社會(huì)安全問(wèn)題的重點(diǎn)討論內(nèi)容。結(jié)合現(xiàn)階段的機(jī)動(dòng)車(chē)使用安全分析可知，出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)安全事故的原因表現(xiàn)為駕駛員不合規(guī)操作，以及機(jī)動(dòng)車(chē)自身存在問(wèn)題。而產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車(chē)安全的主要因素為車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，若制動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決，車(chē)輛在實(shí)際行駛時(shí)就缺乏安全保障。要想及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題，落實(shí)好機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)工作尤為重要。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē) 制動(dòng)性能 檢測(cè)

機(jī)動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全之間存在著緊密的聯(lián)系。作為機(jī)動(dòng)車(chē)主動(dòng)安全的重要性能，制動(dòng)性能是否滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)乎機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛安全。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，50%以上的重大交通事故，均是由車(chē)輛制動(dòng)性能存在問(wèn)題造成的，由此可見(jiàn)制動(dòng)性能失效或是減弱，屬于引起交通事故的主要原因之一。所以在機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中，制動(dòng)性能檢測(cè)作為關(guān)鍵項(xiàng)目十分重要。但在具體檢測(cè)過(guò)程中，制動(dòng)性能的檢測(cè)結(jié)果會(huì)受到各種因素的影響，進(jìn)而需要運(yùn)用正確的管理、檢測(cè)方式，確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，將安全隱患扼殺在搖籃中。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)功能和要求

機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是保證機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的重要部件之一。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功能主要是機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)，能強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車(chē)減速行駛或者強(qiáng)制停車(chē);在下坡行駛時(shí)限制速度;對(duì)于已經(jīng)停駛的機(jī)動(dòng)車(chē)在原地或者在正反斜披上保持不動(dòng)[1]。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛環(huán)境和場(chǎng)景發(fā)生變化時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)要及時(shí)響應(yīng)駕駛員的操作，讓車(chē)輛減速或者停止。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)已從最開(kāi)始的簡(jiǎn)單機(jī)械裝置發(fā)展到現(xiàn)在普遍使用的電液控制的ABS裝置，性能有了很大的提高。

當(dāng)今社會(huì)人們的生活質(zhì)量也有了很大的改善，機(jī)動(dòng)車(chē)逐漸成為人們出行和生活必不可少的工具。過(guò)硬的駕駛技術(shù)和狀態(tài)良好的機(jī)動(dòng)車(chē)能減少交通事故的發(fā)生，由于駕駛員的素質(zhì)參差不齊且易受外部條件影響，因此加強(qiáng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)性能檢測(cè)保證車(chē)輛制動(dòng)性能良好，對(duì)減少和避免機(jī)動(dòng)車(chē)安全事故可發(fā)揮出很大的作用。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的技術(shù)要求

對(duì)于制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)而言，涉及制動(dòng)效能（制動(dòng)距離與減速度）、制動(dòng)效能恒定性（抗衰退性能）以及制動(dòng)方向穩(wěn)定性（抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）?，F(xiàn)階段，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)的主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB38900-2020 《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備主要為平板試驗(yàn)臺(tái)、反力滾筒式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，本文的研究正是基于以上標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備。

3 機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)中存在的問(wèn)題

3.1 設(shè)備日常管理問(wèn)題

建立和有效運(yùn)行一套機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)質(zhì)量體系是機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)質(zhì)量的保證。部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理體系流于形式不能落實(shí)到日常工作中去，造成設(shè)備的管理不到位，比如制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)缺少維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、未按計(jì)劃定期保養(yǎng)、未按計(jì)劃期間核查、未按計(jì)劃?rùn)z定等都會(huì)使得設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性得不到保證。設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)和核查是保證其良好性能的基礎(chǔ)，特別是制動(dòng)臺(tái)若存在日常管理不到位的情況，就會(huì)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大的影響。常見(jiàn)問(wèn)題有以下幾方面：

其一，反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面的附著系數(shù)降低;滾筒表面存在的油脂、沙土未及時(shí)清理;制動(dòng)臺(tái)滾筒砂層存在嚴(yán)重脫落現(xiàn)象;第三滾筒失效依然在使用[2];其二，平板制動(dòng)臺(tái)平板附著系數(shù)降低;平板制動(dòng)臺(tái)平板表面存在砂石、油脂沒(méi)有及時(shí)清理;不同平板之間的磨損差異大;其三，未按要求在兩次檢定之間進(jìn)行設(shè)備的期間核查，會(huì)難以保證設(shè)備的可信度。

3.2 檢測(cè)員的專(zhuān)業(yè)能力有待提高

引車(chē)員、外觀檢驗(yàn)員、底盤(pán)檢驗(yàn)員、授權(quán)簽字人等都是重要的檢測(cè)崗位人員，客觀的講近些年機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)正在不斷的提高，但還是存在從業(yè)人員水平參差不齊的情況。結(jié)合檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)能力進(jìn)行分析，問(wèn)題表現(xiàn)為：其一，有些引車(chē)員缺乏規(guī)范性操作的習(xí)慣，具體檢測(cè)時(shí)引車(chē)員常常不嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)要求操作隨意性大，甚至還存在人為干預(yù)檢測(cè)結(jié)果的現(xiàn)象，比如在檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)性能的過(guò)程中打方向盤(pán)、檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)力時(shí)踩腳剎、稱(chēng)軸重時(shí)車(chē)輪未完全停在軸重臺(tái)上等不合規(guī)的操作[3];其二，有些底盤(pán)檢測(cè)員所具備的專(zhuān)業(yè)水平不高，不熟悉機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)構(gòu)件原理，不能準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題;其三，部分授權(quán)簽字人，理論專(zhuān)業(yè)水平不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)檢測(cè)報(bào)告中的異常數(shù)據(jù)，也不能對(duì)制動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和制動(dòng)過(guò)程曲線予以分析，更不能通過(guò)數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)修理人員進(jìn)行精準(zhǔn)維修。

4 保證制動(dòng)性能檢測(cè)質(zhì)量的策略分析

4.1 加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量和環(huán)境的控制

工欲善其事，必先利其器。選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量上乘的制動(dòng)臺(tái)能確保在檢測(cè)方面發(fā)揮著重要作用。如何保證檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量，可采取以下方法：其一，通過(guò)建立《合格供方評(píng)價(jià)》等評(píng)價(jià)機(jī)制和制度，考察和評(píng)價(jià)檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)地、廠家、規(guī)格，與標(biāo)準(zhǔn)批號(hào)等，能夠把不滿(mǎn)足檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備從選擇范圍中剔除，如此一來(lái)檢測(cè)設(shè)備在選擇基礎(chǔ)環(huán)境方面會(huì)有顯著的提升;其二，對(duì)備選制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)和比較，全面試驗(yàn)以獲取制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的基本性能和運(yùn)行參數(shù)，在充分掌握各種數(shù)據(jù)和信息后，就可以判斷檢測(cè)設(shè)備的性能，用來(lái)選擇合適的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備[4]。通過(guò)對(duì)設(shè)備廠家和個(gè)體設(shè)備雙重質(zhì)量把關(guān)，選擇出最優(yōu)的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，這樣可以保證制動(dòng)檢測(cè)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。

制動(dòng)性能檢測(cè)中的檢測(cè)數(shù)據(jù)除了會(huì)受到設(shè)備本身的影響之外，也會(huì)受到檢測(cè)環(huán)境的影響。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一臺(tái)受網(wǎng)絡(luò)控制的機(jī)電一體化的高精度檢測(cè)設(shè)備，容易受到網(wǎng)絡(luò)、電壓、溫度、濕度、震動(dòng)、光照、灰塵、油污等不利因素影響。為避免受到外界不利因素影響，所以要建立《制動(dòng)性能檢測(cè)環(huán)境控制程序》來(lái)保證檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)過(guò)程不被干擾，在實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)安全制動(dòng)性能檢測(cè)前需對(duì)檢測(cè)環(huán)境進(jìn)行檢查并記錄，防止各種環(huán)境因素影響制動(dòng)性能檢測(cè)的數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)生不利因素影響制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果時(shí)，因立即停止檢測(cè)直至影響消除。

4.2 重視維護(hù)保養(yǎng)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系管理要求加強(qiáng)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)保養(yǎng)，是保證機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)臺(tái)準(zhǔn)確度的重要措施，檢測(cè)機(jī)構(gòu)要依據(jù)質(zhì)量體系管理建立設(shè)備臺(tái)賬，制定制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)周期、維護(hù)保養(yǎng)操作手冊(cè)，期間核查計(jì)劃、期間核查作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、檢定計(jì)劃等制度。對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行科學(xué)的管理，確保制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的有效性、準(zhǔn)確性以及可靠性。

在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)保養(yǎng)工作中：一方面需重視維護(hù)中的系統(tǒng)性問(wèn)題，因?yàn)橹苿?dòng)試驗(yàn)臺(tái)的許多部件變動(dòng)都對(duì)檢測(cè)結(jié)果和性能有影響，各部件之間還存在著關(guān)聯(lián)，所以在更換或安裝部件時(shí)一定要保證其他部件不受影響，要立足于整體角度對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng);另一方面制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)維護(hù)保養(yǎng)工作結(jié)束一定要有驗(yàn)收，在驗(yàn)收中特別要注重細(xì)節(jié)，防止漏查、漏保事件產(chǎn)生，只有這樣能才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，提高維護(hù)質(zhì)量。

4.3 促進(jìn)檢測(cè)員專(zhuān)業(yè)技術(shù)的提高

開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)工作的過(guò)程中，人員因素與最終檢測(cè)結(jié)果質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，所以檢測(cè)工作人員需要熟練掌握各類(lèi)檢測(cè)設(shè)備的操作方式，以及檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)方式等[5]。為達(dá)到以上目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)注重并有計(jì)劃的對(duì)檢測(cè)工作人員開(kāi)展專(zhuān)業(yè)技能教育培訓(xùn)活動(dòng)，內(nèi)容主要涉及：國(guó)家最新頒布的與機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)技術(shù)相關(guān)的檢測(cè)方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。定期參加從業(yè)資格考核，并安排檢驗(yàn)工作人員外出學(xué)習(xí)，諸如檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠、修理廠等，讓他們掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)整體結(jié)構(gòu)的理解。運(yùn)用教育培訓(xùn)的方式，可有效加強(qiáng)檢測(cè)工作人員的業(yè)務(wù)能力，確保他們能夠正確應(yīng)對(duì)工作中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，進(jìn)而促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)質(zhì)量的提高，以保證機(jī)動(dòng)車(chē)能夠安全、穩(wěn)定的行駛。

5 機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)涉及到的主要方法分析

5.1 平板試驗(yàn)臺(tái)

平板試驗(yàn)臺(tái)是屬于一種常規(guī)動(dòng)態(tài)慣式檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)施，檢測(cè)工作人員以5-10km/h的速度將被檢車(chē)輛駛上平板設(shè)施，然后結(jié)合突然制動(dòng)時(shí)形成的慣性力，達(dá)到檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的目的[6]。并且，同時(shí)還可以對(duì)汽車(chē)內(nèi)部懸架性能以及輪重狀況進(jìn)行檢測(cè)。平板試驗(yàn)臺(tái)一般由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及不同數(shù)量的測(cè)試平板構(gòu)成。在檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，平板試驗(yàn)臺(tái)全程記錄軸荷數(shù)值和軸制動(dòng)力數(shù)值的動(dòng)態(tài)變化，用來(lái)計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)具體的制動(dòng)率。

平板試驗(yàn)臺(tái)存在的一些問(wèn)題：其一，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)試初速度較高時(shí)，部分車(chē)輛的ABS會(huì)工作并影響制定結(jié)果，使得制動(dòng)力取值變化，因此需注意并控制好擁有ABS系統(tǒng)車(chē)輛的制動(dòng)初速度;其二，檢測(cè)中駕駛員無(wú)法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)初速度數(shù)和制動(dòng)踏板力狀況進(jìn)行精確控制，由于車(chē)速不同表現(xiàn)出來(lái)的汽車(chē)動(dòng)能也不同，速度越快動(dòng)能數(shù)值越大，所以不同車(chē)速下測(cè)得制動(dòng)力數(shù)值也各不相同，導(dǎo)致車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)的重復(fù)性不佳;其三，一般來(lái)說(shuō)平板試驗(yàn)臺(tái)較適合小型、輕型車(chē)輛的檢測(cè)，由于受平板制動(dòng)臺(tái)的長(zhǎng)度限制，難以檢測(cè)長(zhǎng)軸距、多軸車(chē)輛。

5.2 滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)過(guò)程是駕駛員把被測(cè)車(chē)輛車(chē)輪駛?cè)雰蓪?duì)粘砂滾筒中間，電機(jī)啟動(dòng)拖動(dòng)滾筒設(shè)備以不小于2.2km/h的運(yùn)轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員緩慢將車(chē)輛制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)力傳感器會(huì)對(duì)制動(dòng)力數(shù)值進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。當(dāng)車(chē)輪抱死讓第三滾筒停轉(zhuǎn)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中斷電機(jī)，滾筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以對(duì)車(chē)輛各輪的制動(dòng)力大小、差等制動(dòng)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。

滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)存在的一些問(wèn)題：其一，滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)不合適檢測(cè)包含全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛;其二，滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，需分別檢測(cè)每一軸的制動(dòng)性能，因此無(wú)法體現(xiàn)出機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)過(guò)程中前后軸動(dòng)態(tài)載荷產(chǎn)生的變化;其三，被測(cè)車(chē)輪容易在滾筒上打滑，無(wú)法將真實(shí)制動(dòng)力反映出來(lái);其四，檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)時(shí)容易向后彈出試驗(yàn)臺(tái)，導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)檢測(cè)值不準(zhǔn)確。其五，使用的檢測(cè)時(shí)間比平板制動(dòng)臺(tái)長(zhǎng)的多;

5.3 路試法方式

路試法能夠較為直觀、迅速的將機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)形式的制動(dòng)性能體現(xiàn)出來(lái)，且可以反映機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部其它構(gòu)件對(duì)制動(dòng)性能的影響水平[7]。路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7的硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。將便攜式路試儀、踏板手剎力計(jì)等設(shè)備放置到被測(cè)車(chē)輛上，當(dāng)制動(dòng)初速度達(dá)到要求后，急踩剎車(chē)讓車(chē)輛停止，路試儀會(huì)對(duì)制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)合測(cè)量到的具體結(jié)果，計(jì)算實(shí)際平均減速度數(shù)值。按照制動(dòng)距離和汽車(chē)實(shí)際平均減速度數(shù)值來(lái)衡量汽車(chē)制動(dòng)性能情況。

另外，在駐車(chē)制動(dòng)檢測(cè)方面，可選擇坡道法或者儀器法來(lái)對(duì)駐車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，坡道法應(yīng)考慮車(chē)型和總質(zhì)量，用來(lái)判斷并選擇在15%，或是20%坡度的駐車(chē)坡道上檢測(cè); 儀器法應(yīng)將正確的車(chē)輛參數(shù)輸入駐車(chē)?yán)x，駐車(chē)?yán)x根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)選擇加載拉力進(jìn)行檢測(cè);不管采用何種方法，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛在檢測(cè)過(guò)程中要保持正反兩個(gè)方向靜止不動(dòng)2min鐘以上，則駐車(chē)制動(dòng)合格。

5.4 機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)方法的比較

路試法與臺(tái)式法相比之下，檢測(cè)過(guò)程更加簡(jiǎn)單，但機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度差強(qiáng)人意，人為因素對(duì)結(jié)果的影響較大。并且，路試法重點(diǎn)在于對(duì)整臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能狀況進(jìn)行檢測(cè)，能反映機(jī)動(dòng)車(chē)的整體性水平，但不能檢出所有制動(dòng)性能參數(shù)，同時(shí)容易被其它因素影響，諸如風(fēng)速、地面平坦度等因素均會(huì)對(duì)路試檢測(cè)作業(yè)導(dǎo)致不利的影響。

反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)屬于我國(guó)檢測(cè)站的主要檢測(cè)設(shè)備之一，其存在著操作簡(jiǎn)單、重復(fù)性好的特點(diǎn)，但在檢測(cè)部分帶有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確現(xiàn)象;并且在對(duì)駐車(chē)制動(dòng)力進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中，被測(cè)車(chē)輪容易向后跳出試驗(yàn)臺(tái)，造成無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)出駐車(chē)制動(dòng)力;還有反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不適合檢測(cè)四驅(qū)車(chē)輛。

平板制動(dòng)臺(tái)在檢測(cè)過(guò)程方面與路試更加接近，可以將車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力、軸重變化、懸架減振以及跑偏等相關(guān)性能綜合反映出來(lái)，有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)便捷的特點(diǎn)，目前也在檢測(cè)站中的廣泛運(yùn)用，主要針對(duì)小型車(chē)輛。但是，因受限于平板制動(dòng)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理，無(wú)法檢測(cè)車(chē)輛阻滯力項(xiàng)目，不能準(zhǔn)確檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)力，也存在檢測(cè)數(shù)據(jù)重復(fù)性不佳的缺陷;由于每次檢驗(yàn)，被測(cè)車(chē)輛的行駛速度、踩剎車(chē)的時(shí)機(jī)和力道、車(chē)輪和平板的接觸部位、車(chē)輪的剎車(chē)鼓與蹄片接觸狀況和位置都會(huì)不同，所以使得每次檢測(cè)到的制動(dòng)力數(shù)據(jù)不同，檢測(cè)數(shù)據(jù)的重復(fù)性不好，駐車(chē)制動(dòng)力也不夠準(zhǔn)確。

同時(shí)，由于平板制動(dòng)臺(tái)的長(zhǎng)度有限，被檢測(cè)的車(chē)輛需在運(yùn)行中制動(dòng)，留給檢測(cè)人員的時(shí)間很短，制動(dòng)時(shí)機(jī)稍縱即逝，因此對(duì)檢測(cè)人員的操作要求較高，這也是造成平板檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)數(shù)據(jù)重復(fù)性不好的重要原因。

6 結(jié)語(yǔ)

機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，根據(jù)不同車(chē)型選擇合適的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，重視對(duì)檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量的控制，定期維護(hù)保養(yǎng)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)工作人員的培訓(xùn)，以此提高機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)質(zhì)量。由于車(chē)輛安全行駛主要受制動(dòng)效果影響，因此加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)安全制動(dòng)性能的檢測(cè)，對(duì)于保障駕駛員的安全行駛環(huán)境有著重要的意義。

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