覃永

摘 要：本文以汽車下車體總成自動(dòng)化焊接生產(chǎn)為例，闡述了車身焊接自動(dòng)化線的形成原因，以及柔性焊接生產(chǎn)線的應(yīng)用場(chǎng)合。從柔性焊接生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)內(nèi)容出發(fā)，分別從柔性焊接夾具的技術(shù)要求、抓手設(shè)計(jì)以及機(jī)器人布置規(guī)則等方面論述。通過對(duì)下車體柔性焊接生產(chǎn)線的分析，對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行研究，為自動(dòng)化生產(chǎn)中工業(yè)機(jī)器人的使用奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：柔性生產(chǎn)線 焊接工裝 機(jī)器人

1 引言

隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，汽車制造的自動(dòng)化已不可逆轉(zhuǎn)，尤其是在焊接方面，由于焊接質(zhì)量可靠、工作效率高、重復(fù)率高的特點(diǎn)得到各大制造廠商的認(rèn)可，應(yīng)用已經(jīng)非常普遍[1]。邱瑋杰[2]設(shè)計(jì)了汽車零部件點(diǎn)焊機(jī)器人工作站。張英華[3]以汽車地板前側(cè)板構(gòu)件總成為例，介紹了焊接機(jī)器人工作站的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的大量重復(fù)生產(chǎn)的生產(chǎn)線已經(jīng)制約著汽車廠的更新速度，在這種情況下，規(guī)劃出一條既能提供焊接效率，同時(shí)又能加速迭代，保證焊接質(zhì)量的機(jī)器人作業(yè)路線就顯得十分重要[4]。李占營(yíng)[5]闡述了柔性焊裝線的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)規(guī)劃需要考慮的因素，詳細(xì)介紹了目前集中不同的車身總拼夾具形式、特點(diǎn)及應(yīng)用。羅琪等[6]闡述了原有的柔性線生產(chǎn)過程中節(jié)約維護(hù)成本，提高生產(chǎn)效率。汽車車身焊接車間，是整車框架完成的地點(diǎn)，其零部件多為超大、長(zhǎng)、重的物件，這些物件的搬運(yùn)與轉(zhuǎn)移工作是一項(xiàng)很繁重的任務(wù)，工業(yè)機(jī)器人取代人工進(jìn)行物料的上件及轉(zhuǎn)移，不僅降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，也提高了生產(chǎn)線的效率[7]。

2 車身柔性焊接工裝設(shè)計(jì)原因

隨著工業(yè)4.0的到來，車企的生產(chǎn)線發(fā)生變化：手工焊裝線向機(jī)器人自動(dòng)生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)變進(jìn)而要求柔性生產(chǎn)。

傳統(tǒng)的手工焊裝線分布在低節(jié)拍的生產(chǎn)線和分拼工位上。主要由鋼結(jié)構(gòu)、水電氣、焊機(jī)、焊鉗、夾具、涂膠系統(tǒng)、螺柱焊系統(tǒng)、工位間轉(zhuǎn)運(yùn)及輔助踏臺(tái)等組成。每個(gè)工位都需要定位單元，數(shù)量龐大。并且隨著車型增多，夾具數(shù)量巨大，需要有存放場(chǎng)地及倉(cāng)庫(kù)，如圖1所示。自動(dòng)化線采用機(jī)器人，伺服焊鉗，定位工裝，輸送設(shè)備，自動(dòng)控制等設(shè)備組成。具有節(jié)拍高，焊接效率高等優(yōu)點(diǎn)，如圖2所示為自動(dòng)化焊接車間。

3 柔性焊接生產(chǎn)線應(yīng)用場(chǎng)合

實(shí)現(xiàn)不同車型的混流生產(chǎn)，減少設(shè)備投資，減少生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，車身精度改善。概念性設(shè)備：采用具有高可靠性的自動(dòng)化生產(chǎn)線，關(guān)鍵工位要用有品質(zhì)保證的設(shè)備?？紤]應(yīng)付車型變更和車型追加設(shè)備的柔性化?？紤]對(duì)重的部件和復(fù)雜工作的傳輸方法。對(duì)易引起偏差的部件考慮設(shè)備的穩(wěn)定性。通過采用新技術(shù)，設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備維護(hù)性，品質(zhì)改善，部件精度和生產(chǎn)率等問題。

該工位需要實(shí)現(xiàn)功能：（1）三個(gè)零件的物料從供應(yīng)商送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，放置在對(duì)中臺(tái)上，機(jī)器人從對(duì)中臺(tái)取件，放置到工位定位焊接拼臺(tái)。三個(gè)零件為車架在主要組成部件，分別為前車體（也稱前車架）、前地板（也稱中部地板）、后部下車體（也稱后車架）;（2）拼臺(tái)定位夾具對(duì)三個(gè)零件進(jìn)行定位、夾緊;（3）機(jī)器人攜帶焊鉗對(duì)零件搭接處進(jìn)行焊接;（4）機(jī)器人攜帶抓手對(duì)焊接后的車架總成進(jìn)行搬運(yùn)轉(zhuǎn)移;（5）該工位要可柔性，實(shí)現(xiàn)多個(gè)車型的車架定位、焊接、搬運(yùn)，同平臺(tái)車型不需要切換定位夾具、焊鉗、抓手等;（6）預(yù)留抓件、夾具切換功能，后續(xù)新車型因差異過大導(dǎo)致夾具、抓手不能兼容時(shí)，可進(jìn)行快速切換。

4 柔性焊接工裝設(shè)計(jì)內(nèi)容

柔性車身合拼焊接工位包含內(nèi)容：焊裝夾具，輸送裝置（抓手），焊接設(shè)備（伺服焊鉗），修模裝置，控制設(shè)備，機(jī)器人，切換裝置，水電氣供給系統(tǒng)，物流料箱、料架等等。

4.1 柔性?shī)A具結(jié)構(gòu)

柔性?shī)A具結(jié)構(gòu)大致與簡(jiǎn)易夾具結(jié)構(gòu)相同，主要結(jié)構(gòu)包括定位夾緊機(jī)構(gòu)（如連接塊，銷座，定位銷，壓塊）、支座、限位塊等功能件。如圖3所示為柔性?shī)A具的結(jié)構(gòu)示意圖。

柔性?shī)A具不僅要滿足普通夾具的保證車身精度，減少裝夾誤差的要求，還能滿足不同零件的重復(fù)裝夾，達(dá)到減少項(xiàng)目投資成本，縮短項(xiàng)目周期的目的。

4.2 焊接機(jī)器人工位布置

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)機(jī)器人工位布置遵循以下幾條：（1）根據(jù)機(jī)器人6關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍及可達(dá)性，若機(jī)器人相互工作區(qū)域沒有共同區(qū)域，即工作期間不到達(dá)共同的空間，則以機(jī)器人活動(dòng)可達(dá)范圍區(qū)分，將另外的機(jī)器人布置在可達(dá)范圍以外;（2）若機(jī)器人之間有交互區(qū)域，機(jī)器人相互間的距離不得小于1500mm，此時(shí)需要對(duì)機(jī)器人設(shè)置干涉區(qū);（3）若機(jī)器人工位與人工工位相鄰，則必須有安全隔離護(hù)欄，以提高安全性，機(jī)器人與圍欄的距離在機(jī)器人工作軌跡最接近圍欄的地方不得小于200mm。（4）機(jī)器人的站位不宜過高，根據(jù)車身廠房評(píng)估，不能與廠房上方設(shè)備干涉，且要人員可達(dá)便于維護(hù);（5）控制柜要就近布置在機(jī)器人附近的圍欄外，便于機(jī)器人調(diào)試方便及減少機(jī)器人的通訊線長(zhǎng)度。

4.3 定位銷設(shè)計(jì)

高精度薄板零件焊接前，需要對(duì)其進(jìn)行裝夾定位，定位銷是其中一種定位元件。定位銷一般位于鈑金件定位孔內(nèi)，要求耐磨。它屬于高精度零件，通常使用定位銷尺寸有8＼10＼13＼16＼18＼20＼25。設(shè)計(jì)定位時(shí)，根據(jù)零件定位孔的大小，從推薦的標(biāo)準(zhǔn)里選取即可。下車體安裝定位銷的位置，通常選擇如圖4定位點(diǎn)區(qū)域。車身合拼工位是主要定位拼臺(tái)，是完成整個(gè)車架定位的關(guān)鍵基礎(chǔ)，其中主定位孔位于前后大梁上，零件（前地板）定位選取在零件與前后車架搭接處。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線是在當(dāng)今汽車智能制造發(fā)展的強(qiáng)勁需求下形成的，而高節(jié)拍柔性化生產(chǎn)線是當(dāng)前自動(dòng)化生產(chǎn)線的主流趨勢(shì)。高節(jié)拍柔性化生產(chǎn)線最顯著的優(yōu)勢(shì)就是適應(yīng)多種汽車車型、靈活度高、占地面積集中，能大大提高焊裝生產(chǎn)線工藝流程的節(jié)拍速度，降低人力資本的投入，更適應(yīng)了當(dāng)今汽車市場(chǎng)車型更新?lián)Q代迅速的客觀需求。本文通過對(duì)汽車焊接柔性生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)，從柔性焊接生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)內(nèi)容出發(fā)，分別從柔性焊接夾具的技術(shù)要求、抓手設(shè)計(jì)以及機(jī)器人布置規(guī)則等方面論述。通過對(duì)下車體柔性焊接生產(chǎn)線的分析，對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行研究，為自動(dòng)化生產(chǎn)中工業(yè)機(jī)器人的使用奠定基礎(chǔ)。

6 展望

多品種、小批量是現(xiàn)階段汽車樣車開發(fā)的顯著特點(diǎn)。本文所開發(fā)的夾具結(jié)構(gòu)，具備成本低、設(shè)計(jì)制造周期短、輕量化等特點(diǎn)，很好地實(shí)現(xiàn)了樣車車身的低成本、柔性化制造。但是柔性工作站的夾具目前只是同平臺(tái)的車型進(jìn)行生產(chǎn)，不同平臺(tái)功能做了預(yù)留，能否很好的實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的車型柔性生產(chǎn)，還有待驗(yàn)證。

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