□ 本刊記者 徐天寶／通訊員 王昌鋒 程東磊

2月23 日，第16 屆影響中國客車業(yè)年度盤點活動在南京舉行。憑借著2021 年杰出的產(chǎn)品影響力與市場公信力，中通客車再立潮頭，斬獲“冬奧燃料電池客車示范之星”“輕型客車之星”“多米尼加之星”三項重磅榮譽。

而在上月閉幕的北京冬奧會上，中通氫燃料客車累計投入氫燃料客車、純電動客車、高端旅游客車等共計500 余輛服務(wù)北京冬奧會，累計行駛里程96 萬公里。服務(wù)期間“零故障、零拋錨、零事故”，憑借可靠的品質(zhì)和無憂的服務(wù)，圓滿完成了護航任務(wù)，向世界展示了中國氫燃料客車的創(chuàng)新實力。這也正是中通客車積極應(yīng)對疫情常態(tài)化下行業(yè)發(fā)展趨勢的縮影。

客車行業(yè)近年來發(fā)展形勢

近年來，隨著新能源補貼退坡，政策驅(qū)動增長時代結(jié)束，高鐵、航空、私家車、軌道交通等多元化出行方式替代，客車市場近年來需求量持續(xù)下滑。突如其來的新冠疫情更是對客車行業(yè)形成巨大沖擊，不僅抑制了客車行業(yè)短期需求，也將對產(chǎn)業(yè)格局和長期發(fā)展形成較大影響。

國家實施新能源汽車戰(zhàn)略，在新能源汽車補貼政策及一系列強有力的扶持政策推動下，客車行業(yè)走過一段政策紅利驅(qū)動時期，新能源客車在2015 年爆發(fā)，也帶動客車整體銷量的大幅增長。2016 年起，新能源單車補貼金額逐年退坡，技術(shù)指標要求逐年提升，新能源市場需求趨于理性，高鐵、航空、私家車以及城市軌道交通、共享出行方式持續(xù)擠占客車行業(yè)空間，2017年至2019 年，客車行業(yè)年度銷量呈持續(xù)下滑態(tài)勢。從2016 年的21.75 萬輛到2020 年的10.54 萬輛，下滑趨勢明顯。

在此背景下，中通客車逆勢而上，大放異彩。作為國內(nèi)最早開始氫燃料客車研發(fā)與推廣的企業(yè)之一，中通客車擁有完備的氫燃料客車產(chǎn)品體系。同時，也是我國推廣氫燃料客車產(chǎn)品最多、區(qū)域最廣的企業(yè)之一。此次北京冬奧會上，一次加氫500 公里的續(xù)航、-35℃下的正常啟動、15℃車內(nèi)溫度保持、N95 健康座艙標準等，無一不展現(xiàn)出中通客車可靠的產(chǎn)品實力和深厚的技術(shù)積淀。

服務(wù)北京冬奧會的中通客車

疫情對客車行業(yè)造成嚴重影響

首先，疫情抑制了客車市場的短期需求。疫情防控使客運、公交、旅游等在全國范圍內(nèi)幾乎停擺，抑制了客車市場需求，2020 年全年客車總體銷量同比下滑26.7%，公交、客旅團、校車市場全面下滑，受疫情全球性暴發(fā)影響，大中客出口銷量同比下滑40%。

疫情對企業(yè)產(chǎn)銷產(chǎn)生較大影響。由于疫情期間對人員流動的限制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、國內(nèi)外市場開拓等均受到極大制約。同進，催生了新的辦公模式、新的營銷模式及新的商務(wù)模式，線上辦公、線上營銷等模式被廣泛使用，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代提速到來，也推動了各行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級及商業(yè)模式創(chuàng)新。

疫情對客車行業(yè)供應(yīng)鏈造成較大沖擊?？蛙囍圃斓漠a(chǎn)業(yè)鏈較長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。疫情的全球性蔓延，對整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈、運輸鏈形成巨大沖擊。國內(nèi)局部城市單點暴發(fā)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，中小型零部件企業(yè)面臨著生存危機，物流不暢等引發(fā)整個供應(yīng)鏈緊張，對整車企業(yè)的影響巨大。

客車企業(yè)盈利空間嚴重壓縮。市場需求下降，營收降低，固定費用難以分攤；運營企業(yè)受停擺影響，車輛購置預(yù)算緊張，對價格更敏感；原材料及零部件價格上漲帶來成本壓力，均導(dǎo)致整車企業(yè)盈利水平惡化，現(xiàn)金流面臨巨大壓力。

在此大背景下，需求和政策的變化使得客車市場結(jié)構(gòu)劇烈調(diào)整，旅游客運市場開始向高端化、差異化、定制化方向轉(zhuǎn)型。中通客車從2021 年正式推出瑞通V59 車型，到2022 年1 月份批量交付“開門紅”，再到此次斬獲“輕型客車之星”榮譽，瑞通V59 以其可靠品質(zhì)和性能保障，締造定制化、高品質(zhì)的商旅出行新體驗，賦予未來業(yè)態(tài)探索的更多可能。同時，在中通客車U-LINK 全周期智慧運營管理平臺的加持下，瑞通V59 可利用大數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和云控平臺對“人、車、路”進行整體聯(lián)網(wǎng)管理，助力用戶高效運營。

后疫情時代客車發(fā)展趨勢

2 月13 日，在遙遠的美洲加勒比海地區(qū)，在多米尼加總統(tǒng)路易斯·阿比納德爾的見證下，141 臺中通12米公交車正式交付當?shù)卣?。中通客車憑借可靠的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的售后體系，深度參與多米尼加公交系統(tǒng)的改革升級。中通客車肩負起了多米尼加可持續(xù)城市流動計劃（PMU）實施的任務(wù)，更助力了其首都圣多明各城市公交運輸系統(tǒng)升級完善。

在海外市場，“深耕”是中通客車的主旋律。自2003 年出口海外市場以來，中通客車已成功出口至全球100 多個國家和地區(qū)。中通客車以科學(xué)定制化方案的推廣及應(yīng)用，提升產(chǎn)品價值，強化服務(wù)保障，助力全球綠色智能公共交通事業(yè)發(fā)展，樹立了中國客車的“出?！钡浞?。

未來，新能源出口市場將成為增長點。國內(nèi)客車市場需求基本飽和，未來以更新需求為主，出口市場將成為各客車企業(yè)市場增量的爭奪焦點。近年來，海外新能源客車需求不斷增長，訂單不斷增多，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈布局基本完成，新能源客車產(chǎn)品較為成熟，未來新能源客車出口將成為新的增長點。

行業(yè)格局將面臨調(diào)整。疫情過后，出于謹慎出行及健康考慮，大眾出行更偏向于私家車或輕型客車，對大中型客車需求造成影響。未來客車市場增長乏力，進入存量競爭時代，產(chǎn)能過剩，行業(yè)洗牌將不可避免，擁有核心技術(shù)或具備資源整合能力的頭部企業(yè)將掌握主動權(quán)。

客車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將加速。根據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035），我國堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。到2025 年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。隨著共享出行、網(wǎng)約車等出行模式的深入發(fā)展，未來新的市場參與者、新供應(yīng)商及IT 企業(yè)等跨界者的進入，客車行業(yè)生態(tài)將重塑。

創(chuàng)新一體化解決方案為客戶賦能。為應(yīng)對日益激烈的競爭，客車企業(yè)亟待創(chuàng)新商業(yè)模式，以適應(yīng)應(yīng)用場景的變化。在提升研發(fā)能力和核心技術(shù)的同時，向產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展，利用現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)資源，提供一體化解決方案、大數(shù)據(jù)運營平臺增值服務(wù)等，為客戶賦能，創(chuàng)造更大價值。