佟得力

關(guān)鍵詞：混合氣過(guò)濃、泄漏、缸內(nèi)直噴、進(jìn)氣歧管?chē)娚?/p>

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車(chē)，搭載EA888GEN3型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和0AW無(wú)級(jí)變速器（CVT），行駛里程7.4萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)EPC故障燈報(bào)警，且存在怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)冷車(chē)起動(dòng)困難，需要深踩加速踏板才能起動(dòng)，起動(dòng)后怠速運(yùn)行平穩(wěn)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，此時(shí)擰開(kāi)機(jī)油加注口蓋，能聞到濃烈的汽油味。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員判斷應(yīng)該是有汽油泄漏到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)受熱變?yōu)槿加驼魵?。燃油蒸氣沿著曲軸箱通風(fēng)管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在燃燒室內(nèi)形成過(guò)濃混合氣，造成起動(dòng)困難和暖機(jī)后車(chē)輛抖動(dòng)等故障現(xiàn)象。由此維修人員分析故障的可能原因?yàn)椋?燃油高壓泵泄漏;2缸內(nèi)直噴（FSI）系統(tǒng)高壓噴油器泄漏;3進(jìn)氣歧管?chē)娚洌∕PI）系統(tǒng)低壓噴油器泄漏;4發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障;5相關(guān)線路存在故障。

查看相關(guān)維修資料得知，該車(chē)型可能會(huì)因?yàn)槠偷馁|(zhì)量問(wèn)題造成某一缸高壓噴油器或高壓泵針閥不能完全關(guān)閉，使得汽油滲漏到機(jī)油當(dāng)中。為了判斷是高壓泵還是高壓噴油器的原因，維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障碼“P21D200——4缸噴油器2，電氣故障”。根據(jù)故障碼提示，維修人員決定先測(cè)量4缸高壓噴油器的波形。

連接故障診斷儀VAS6150D和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元適配器VAS6606（圖1），查詢電路圖得知4缸噴油器線束端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的連接狀況，起動(dòng)車(chē)輛后測(cè)量4缸高壓噴油器的波形正常（圖2）。

噴油器波形正常，說(shuō)明電氣部分正常，應(yīng)該是高壓噴油器出現(xiàn)泄漏。根據(jù)高壓噴油器工作原理，電流流經(jīng)線圈時(shí)會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，于是針閥就逆著彈簧力升起，也就打開(kāi)了噴油出口（圖3）。通過(guò)波形可以看到，此時(shí)的電壓高達(dá)60V左右。由于油軌和燃燒室之間有壓差，于是就將燃油噴入燃燒室。如果切斷電流，噴油器針閥被彈簧壓力壓入到閥座內(nèi)，切斷燃油的油流。如果此時(shí)針閥和彈簧出現(xiàn)問(wèn)題，就不能切斷燃油油流，燃油會(huì)繼續(xù)流入燃燒室。

維修人員更換了4個(gè)高壓噴油器，以及混入大量汽油的機(jī)油后試車(chē)，故障依舊。再次整理思路后，維修人員查看診斷儀所提示的測(cè)試計(jì)劃，顯示需要檢查4缸低壓噴油器（圖4）。但是剛才在怠速時(shí)已經(jīng)測(cè)量到高壓噴油器的工作波形，說(shuō)明此時(shí)低壓噴油器應(yīng)該不工作，為什么測(cè)試計(jì)劃會(huì)提示要檢查低壓噴器呢？

在仔細(xì)查看該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理后，維修人員了解到，為了降低直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的炭煙顆粒，該款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射系統(tǒng)，即MPI低壓噴射系統(tǒng)和FSI高壓噴射系統(tǒng)。其雙噴射系統(tǒng)工作特性如下（圖5）。

（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行3次FSI（缸內(nèi)直噴）噴射，噴入壓縮行程;然后進(jìn)入三元催化凈化器加熱階段，這時(shí)是采用雙次直噴，分別噴入進(jìn)氣行程和壓縮行程。與此同時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)向后“延遲”，進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉。

（2）在暖機(jī)階段（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>45°C）的部分負(fù)荷：此時(shí)切換到MPI工作模式。進(jìn)氣歧管翻板在部分負(fù)荷區(qū)也是關(guān)閉的，但不是與MPI工作模式完全相同（取決于特性曲線上的參數(shù)）。

（3）在較高負(fù)荷：采用雙次噴射，分別噴入進(jìn)氣行程和壓縮行程。并且為了降低油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)已是熱機(jī)時(shí)，通過(guò)預(yù)先配置混合氣的方式來(lái)優(yōu)化混合氣的均勻程度。這就使得燃燒更快、效率更高。而且，不必驅(qū)動(dòng)高壓泵來(lái)工作，以免消耗功率。

（4）進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行功能：如果這2個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)出現(xiàn)故障，那么另一個(gè)系統(tǒng)就會(huì)執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行功能。這樣就能保證車(chē)輛仍能行駛，但會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難現(xiàn)象。

結(jié)合上述雙噴射原理，維修人員分析之前的維修過(guò)程：東北的冬天很冷，車(chē)輛涼車(chē)起動(dòng)肯定是冷機(jī)起動(dòng)階段，所以能測(cè)到高壓噴油波形;而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)45°C后進(jìn)入暖機(jī)階段的部分負(fù)荷工作，此時(shí)應(yīng)當(dāng)切換到MPI工作模式。所以結(jié)合該車(chē)故障現(xiàn)象，故障點(diǎn)應(yīng)該在低壓噴油器。

為了驗(yàn)證，暖機(jī)狀態(tài)再次測(cè)量4缸高壓噴油器的波形，結(jié)果顯示高壓噴油器不工作（圖6），符合雙噴射原理。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作模式為MPI模式，于是維修人員測(cè)量4缸低壓噴油器的波形，為一條電壓約為6V的直線（圖7），應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制搭鐵出現(xiàn)問(wèn)題。而測(cè)量3缸低壓噴油器波形，顯示正常（圖8）。

低壓噴油器的線束有2根（圖9），其中一根在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后就為低壓噴油器提供12V常電，另一根由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制與搭鐵接通。當(dāng)搭鐵不接通時(shí)，低壓噴油器無(wú)法形成回路，就不工作;與搭鐵接通時(shí)，低壓噴油器開(kāi)始噴油。搭鐵接通時(shí)間的長(zhǎng)短就是噴油脈寬，也就是單次的噴射量，像3缸的噴油脈寬接近4ms。

經(jīng)測(cè)量，4缸低壓噴油器N535的供電電壓為6V，而3缸的低壓噴油器供電電壓正常，所以為低壓噴油器供電的SA16熔絲供電電壓正常。在此情況下有2種可能：要么N535的2根導(dǎo)線中，存在與N535電阻相近的電阻進(jìn)行分壓，要么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制與搭鐵接通的內(nèi)部集成電路故障。

測(cè)量4缸低壓噴油器的2根導(dǎo)線，電阻都約為0.3Ω，正常。因此可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部存在故障。

故障排除：更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并做匹配后試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，依靠經(jīng)驗(yàn)有時(shí)候并不是好事。本案例排除初始，維修人員根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)技術(shù)通報(bào)，將故障鎖定在了高壓噴油系統(tǒng)。因此只有掌握好原理從實(shí)際出發(fā)，才能更好地解決故障。另外，使用示波器進(jìn)行波形分析，這種方式安全可靠，而且可以更快地鎖定故障點(diǎn)，推薦維修人員使用。

對(duì)于EA888GEN3發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，除了正常的防盜匹配和基本設(shè)定外，還需要進(jìn)行鏈條伸長(zhǎng)的診斷匹配。按照要求，當(dāng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、正時(shí)鏈條以及與鏈條傳動(dòng)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)元件（包括氣缸蓋、氣缸蓋密封件、凸輪軸、軸承支架、鏈條傳動(dòng)導(dǎo)向件、三排鏈輪和鏈條張緊器等）后，必須要進(jìn)行鏈條伸長(zhǎng)的診斷匹配。