鄒 華，馮 龍

（中鐵二十四局集團(tuán)西南建設(shè)有限公司，四川 成都 610000）

1 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工概述

1.1 接觸網(wǎng)對(duì)荷載的要求

（1）接觸網(wǎng)對(duì)靜荷載的要求是最大結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速為49 m/s，計(jì)算每一個(gè)螺栓處的最大拉力和剪力，根據(jù)荷載要求和吊柱螺栓分布的情況完成隧道襯砌加強(qiáng)設(shè)計(jì)，要滿足荷載強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留設(shè)計(jì)。

（2）關(guān)于動(dòng)荷載能力的設(shè)計(jì)。作為槽道施工中的安全指標(biāo)之一，必須要通過標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證才能開始設(shè)計(jì)。

（3）接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)防腐性能方面的要求。熱軋槽道表面用熱浸鋅處理，保持表面顏色厚度均勻，禁止使用油漆層來替代鍍鋅層，避免因?yàn)橛推釋雍突炷两Y(jié)合不緊密帶來的一系列質(zhì)量問題，也禁止在槽道表面使用油漆或鍍鋅以后再覆蓋油漆層。

（4）接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)對(duì)防火性能的要求。為避免發(fā)生火災(zāi)事故，必須要求所有隧道設(shè)計(jì)和材料要滿足防火設(shè)計(jì)要求。對(duì)于長(zhǎng)度過長(zhǎng)的隧道，則要保證發(fā)生火災(zāi)后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)列車運(yùn)行。

（5）關(guān)于延展性的要求。延展性指的是材料在受力后產(chǎn)生破壞之前的塑性變形，在沖擊和荷載作用下要求結(jié)構(gòu)材料可以吸收較大能力，同時(shí)在產(chǎn)生變形的情況下也不會(huì)造成破壞，使槽道具有良好的延展性[1]。

1.2 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工優(yōu)缺點(diǎn)分析

預(yù)埋槽道施工，首先可以對(duì)隧道的襯砌進(jìn)行二次襯砌，從而起到加固隧道結(jié)構(gòu)的作用。由于預(yù)埋槽道是整體受力的，而且受力均勻可承受動(dòng)態(tài)疲勞荷載，在預(yù)埋槽道發(fā)生火災(zāi)高溫時(shí)承載的變化較小、耐火級(jí)別較高。其次可縮短工期，節(jié)約成本。和后置錨栓槽道安裝相比，預(yù)埋槽道施工不需要太多的人力配合，也不用花費(fèi)太多的時(shí)間，這是預(yù)埋槽道施工的最大優(yōu)勢(shì)[2]。此外，預(yù)埋槽道可保證接觸網(wǎng)吊柱安裝的精確度、使環(huán)向調(diào)整更為方便靈活。但是，預(yù)埋槽道施工要求隧道施工臺(tái)車和槽道半徑必須嚴(yán)格匹配，對(duì)于施工技術(shù)要求較高。

2 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)和工藝分析

本文以環(huán)山隧道出口工區(qū)槽道預(yù)埋施工為例，對(duì)隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的施工技術(shù)和工藝流程進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。該隧道位于重慶市渝北區(qū)回興街道境內(nèi)，為機(jī)場(chǎng)支線雙線隧道，中心里程JD1K5+370，起止里程JDK2+775—JDK7+965，全長(zhǎng)5190 m。隧道洞身除進(jìn)出口端均位于半徑1600 m的左偏曲線上，其余位于直線上，設(shè)計(jì)縱坡為22‰、4‰、13.4‰的單面上坡。環(huán)山隧道斷面如圖1所示。

圖1 環(huán)山隧道斷面

2.1 槽道定位前的準(zhǔn)備

在預(yù)埋槽道施工會(huì)簽首先要詳細(xì)了解本次工程的所有信息，包括槽道規(guī)格參數(shù)要求、線路長(zhǎng)短、位置等，對(duì)這些信息建立臺(tái)賬并進(jìn)行技術(shù)交底、安全交底等工作。在經(jīng)審核批準(zhǔn)后將相關(guān)注意事項(xiàng)傳達(dá)給所有槽道施工班組。此外還要注意檢查好槽道內(nèi)的填充物是否完整良好，要及時(shí)做好補(bǔ)充。

2.2 預(yù)埋槽道的選型

接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的類型種類較多，在本工程隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工時(shí)要結(jié)合工程具體要求、對(duì)槽道作用的要求以及槽道安裝位置合理選擇合適的槽道類型，一般可選擇兩種及以上的組合槽道，包括弧形槽道和直形槽道[3]。

2.3 槽道的組裝、焊接

在槽道組裝時(shí)，先利用模具對(duì)槽道定位，保證定位精確。一般定位模具是采用切割加工方式完成的，由底板、支撐板構(gòu)成，一副模具可以有3種形式。在應(yīng)用時(shí)將槽道安置在模具上，槽道一端和模具基準(zhǔn)面對(duì)齊，然后開展焊接作業(yè)，對(duì)于特殊尺寸的槽道應(yīng)使用二副模具組合焊接。在進(jìn)行槽道組焊接后開始槽道組環(huán)向接地鋼筋焊接，參照接地系統(tǒng)要求完成。

2.4 臺(tái)車開孔

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，臺(tái)車模板每一個(gè)槽道位置上都要根據(jù)槽道預(yù)留臺(tái)車模板設(shè)計(jì)圖開定位孔，要求盡量減少模板開孔數(shù)量。在開孔之前要根據(jù)設(shè)計(jì)圖中有關(guān)開孔位置、尺寸的要求在臺(tái)車上先完成定位測(cè)量和標(biāo)注，然后再在臺(tái)車上開孔，要求開口的尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在開孔后對(duì)四周及時(shí)修整，測(cè)量各個(gè)孔位的中心尺寸。

2.5 槽道定位和臺(tái)車就位

為使槽道和臺(tái)車模板緊密連接，需要在臺(tái)車表面先涂一層涂膜劑，然后將槽道組吊裝到臺(tái)車，并放在已開好的定位孔上，將填充物去除后，再將每一個(gè)槽道放入預(yù)留定位孔中，擰緊螺栓后即可完成槽道定位。之后臺(tái)車到達(dá)指定位置就位，這時(shí)要注意檢查二襯鋼筋是否對(duì)槽道產(chǎn)生影響，避免發(fā)生鋼筋網(wǎng)片的彎折，保證槽道定位的準(zhǔn)確。要求槽道組上的接地鋼筋和二襯鋼筋網(wǎng)片實(shí)現(xiàn)焊接，并對(duì)接地鋼筋進(jìn)行測(cè)試，做好標(biāo)記、采取相應(yīng)的保護(hù)措施。槽道就位后就是T型螺栓的安裝，要求去除螺栓孔位對(duì)應(yīng)槽道上的泡沫，然后沿著開槽的方向旋轉(zhuǎn)90°，將螺栓頭卡在槽道內(nèi)，另一端則通過孔洞對(duì)槽道固定[4]。

在完成鋼筋綁扎并檢驗(yàn)合格后開始臺(tái)車定位，在測(cè)量放樣時(shí)在填充物上精確定出里程控制點(diǎn)，并將襯砌臺(tái)車移到里程點(diǎn)，然后讓臺(tái)車的前端端頭和放樣點(diǎn)保持齊平，用全站儀檢測(cè)該臺(tái)車是否定位準(zhǔn)確，從而保證隧道內(nèi)預(yù)埋槽道在縱向里程位置上的準(zhǔn)確性。

2.6 二次襯砌的澆筑、脫模

臺(tái)車模板封堵完后，將進(jìn)行二次襯砌澆注。在脫模之前先松開T型螺母螺栓，然后反向旋轉(zhuǎn)90°將螺栓拔出，最后將模板脫模收回。同時(shí)要注意將槽道表面的雜物去除，做好槽道內(nèi)的填充和保護(hù)。

2.7 槽道安裝誤差檢測(cè)和標(biāo)記、保護(hù)工作

在完成槽道安裝施工后，要及時(shí)對(duì)誤差進(jìn)行檢測(cè)，按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。此外在移走襯砌臺(tái)車后采用全站儀對(duì)槽道的位置再次進(jìn)行測(cè)量，要做好槽道的標(biāo)識(shí)，標(biāo)注編號(hào)、線路里程、槽道類型等[5]。在施工完畢后要及時(shí)清除現(xiàn)場(chǎng)雜物，做好保護(hù)措施，尤其要避免隧道內(nèi)其他設(shè)施設(shè)備對(duì)槽道產(chǎn)生破壞。槽道在二襯中埋入深度誤差如圖2所示。

圖2 槽道在二襯中埋入深度誤差

3 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工質(zhì)量控制措施

3.1 控制好槽道的里程、位置和選型偏差

在施工前必須結(jié)合工程實(shí)際合理選擇槽道，并確定好槽道的里程、具體位置等，在這些工作明確后才能開展槽道的定位、就位安裝，保證隧道接觸網(wǎng)槽道施工的質(zhì)量。槽道組可能會(huì)分布在襯砌中，如果施工技術(shù)人員沒有及時(shí)檢查并修正，會(huì)產(chǎn)生較大的施工誤差。這些誤差包括傾斜施工誤差、平行誤差和橫縱方向上的施工誤差。

3.2 及時(shí)對(duì)常見問題進(jìn)行處理

在隧道接觸網(wǎng)槽道施工中，常見的問題包括槽道之間的距離不合理、槽道端頭沒有對(duì)齊、弧形槽道出現(xiàn)八字而直形槽道則不平整等[6]。其中對(duì)于槽道之間距離不合理的問題，要求在臺(tái)車模板上開定位孔時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，在開孔后對(duì)四周進(jìn)行處理，保證平整。此外必須采用T型螺栓螺母進(jìn)行槽道固定，可以起到使槽道和臺(tái)車模板緊密的作用。針對(duì)槽道兩端沒有對(duì)齊的問題，必須采用符合規(guī)范的模具來對(duì)槽道進(jìn)行定位控制。而關(guān)于弧形槽道和直形槽道的問題，首先要用模具來控制，其次則要求中心線對(duì)齊垂直。對(duì)于槽道損壞變形的問題，在二襯脫模前就要將T型螺栓拔出。對(duì)于槽道腐蝕破壞的現(xiàn)象，要求在臺(tái)車上根據(jù)要求開孔后采用T型螺栓固定，同時(shí)避免使用點(diǎn)焊法、氧焊法等進(jìn)行焊接固定。

3.3 其他注意事項(xiàng)

（1）預(yù)埋槽道后的錨桿和錨釘可能會(huì)和二次襯砌結(jié)構(gòu)中的鋼筋位置重疊，為避免對(duì)錨桿或錨釘造成破壞，需要對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)中鋼筋的位置進(jìn)行合理調(diào)整。

（2）關(guān)于槽道預(yù)埋的最終位置，要嚴(yán)格按照文件進(jìn)行定位，槽道之間的距離等都要滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）槽道內(nèi)的填充物在檢測(cè)和試驗(yàn)階段才能去除，否則需要及時(shí)填充并保證填充物的完好。關(guān)于預(yù)留槽道的選型、里程和間距長(zhǎng)短需要經(jīng)過反復(fù)檢測(cè)后才能確定。

（4）在臺(tái)車定位之前要反復(fù)檢查接地端子、槽道組件預(yù)埋的位置、接地路線情況[7]。

（5）在澆筑過程中要求安排專人進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)變形等異常情況，在搗固時(shí)為避免發(fā)生變形移位，嚴(yán)禁振搗棒接觸到基礎(chǔ)預(yù)埋件槽道和接地端子等，在模板拆除前要先將T型螺栓松開，避免脫模而使槽道變形。

4 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工工程的總結(jié)和未來展望

隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工，不管在技術(shù)、安全還是使用性能和控制方面都有著十分顯著的優(yōu)勢(shì)。在槽道設(shè)計(jì)時(shí)只要嚴(yán)格按照工程實(shí)際要求，結(jié)合隧道的斷面尺寸、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行即可。然而，目前在預(yù)埋槽道施工中還存在成本、技術(shù)等方面的問題，為降低槽道施工成本，應(yīng)結(jié)合線路的長(zhǎng)度、等級(jí)來設(shè)置各類型槽道長(zhǎng)度，使該類型槽道能真正符合線路實(shí)際要求。此外要不斷加強(qiáng)對(duì)槽道施工技術(shù)的研究，建立技術(shù)負(fù)責(zé)制，要求關(guān)于槽道的選型、設(shè)計(jì)都要經(jīng)過嚴(yán)格復(fù)審簽字確認(rèn)后才能開展物料購(gòu)買和設(shè)計(jì)施工，且每次槽道的安裝施工中要派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督控制，做好預(yù)埋檢查記錄[8]。對(duì)于技術(shù)人員，則要求全面掌握新技術(shù)和新工藝，從而促進(jìn)槽道工程的施工，推動(dòng)整體隧道工程的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工中，必須做好槽道預(yù)埋施工前的準(zhǔn)備工作，合理選擇槽道類型，確定合理的施工方案，然后開始槽道安裝、槽道定位、焊接、澆筑等作業(yè)。為了節(jié)約成本，保證工程施工進(jìn)度和質(zhì)量，必須對(duì)技術(shù)工藝進(jìn)行研究和創(chuàng)新改進(jìn)，做好施工測(cè)量和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決其中存在的問題。還要求加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)合作，做好統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工的流程，如此才能提高隧道工程的質(zhì)量，保證施工的安全性。