奧迪跨界好物出新，Audi quattro sneaker現(xiàn)已為閣下升級至更炫、更酷、更具科技感的2.0版本。

夜幕降臨，繁華都市點點霓虹懸空亮起。抬腳輕按鞋底外側(cè)的quattro按鈕，這顆紅色標(biāo)識與后跟的奧迪四環(huán)便會透出幽亮紅光，后掌兩側(cè)的三角元素矩陣也會一同點亮。

略帶反光效果的黑色漆皮鞋面呼應(yīng)著奧迪黑色車身的金屬質(zhì)感，以彈力織物緊裹住腳踝的軟高幫設(shè)計則兼具運動防護效果。有著圓潤曲線的一體式鞋幫和無外露鞋帶式鞋面結(jié)合了似由利刃切出的鞋底，無論在商場內(nèi)踱步緩行還是于街頭疾馳如風(fēng)，這雙炫酷有型的潮流鞋品都將成為貼地飛行的焦點之履。

車企“出圈”早已不算是大新聞，但奧迪在2021年將跨界觸手延展至鞋圈文化還是令人感到驚喜。第一代Audi quattro sneaker在年輕消費群體中為這一汽車品牌樹立了破界求新的潮流標(biāo)識，而當(dāng)這一切發(fā)生時卻又并非讓人覺得突兀。恰恰相反，將帶有強大運動基因，象征著穩(wěn)定與抓地疾行的“quattro”概念用在一款潮流鞋品上竟顯得再合適不過。

相比第一代Audi quattro sneaker，如今的Audi quattrosneaker 2.0遵循著奧迪不斷升級換代的技術(shù)進取方式，對“燈光技術(shù)”的升級和全新思路的鞋底設(shè)計儼然就是奧迪造車理念在鞋圈文化中的翻版映射。

真正的奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)已在40年間歷經(jīng)了8代技術(shù)革新。1978年，一輛在位于奧地利Stryrian陡峭山路上進行測試的奧迪原型車，以充沛的抓地力向人們展示出了強勁的牽引能力。在急轉(zhuǎn)彎時，為了解決轉(zhuǎn)向不足以及車輛傳動系統(tǒng)受到較大沖擊的問題，奧迪變速器設(shè)計部門主管Franz Tengler以一個絕妙方案——在變速器內(nèi)安裝一根263mm長的二級傳動軸，將發(fā)動機60%的動力輸送至后軸，并安裝獨立的防滑差速器;在尾部，這根傳動軸驅(qū)動手動鎖緊的內(nèi)軸差速器的行星齒輪，將剩余動力沿空心軸內(nèi)側(cè)由從動軸傳至前軸差速器一開創(chuàng)了奧迪的quattro時代。

真正的第一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)最早出現(xiàn)在1980首次登場的quattro車型。這一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)在越野環(huán)境下的表現(xiàn)十分出色，但還是需要駕駛者進行手動控制干預(yù)。而正是為了開發(fā)出更適合日常駕駛的四驅(qū)車型，奧迪隨即研發(fā)了第二代quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這是一套結(jié)構(gòu)精密，能將前后軸之間的驅(qū)動力進行無級調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。第二代quattro通常情況下為前后軸之間分配50：50的扭矩，而自動鎖止時傳輸給任意車軸的扭矩可以高達80。駕駛員只需要在極端的情況下才會用到手動控制的后軸差速器鎖。

作為系統(tǒng)核心部件，托森差速器在第三至第六代quattro系統(tǒng)上，配合不斷發(fā)展的行車電控系統(tǒng)也在逐步獲得改進。較大的變化出現(xiàn)在第七代quattro系統(tǒng)，這是因為它已改為采用冠狀齒輪中央差速器。體積小、重量輕，同時具有更高的動力分配比的冠狀齒輪也是純機械結(jié)構(gòu)，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大、更靈活的扭矩調(diào)節(jié)范圍。

當(dāng)然，奧迪同時也為偏重日常家用的產(chǎn)品開發(fā)了依靠電控多片中央差速器運作的第八代quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。quattro ultra實現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動到主動”的跨越，電腦根據(jù)傳感西信號和智能算法能提前0.5s判斷是否需要四輪驅(qū)動，并在0.2s內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。新系統(tǒng)的減重還協(xié)助實現(xiàn)了大幅降低整車油耗。

現(xiàn)如今，奧迪用于旗下RS高性能系列的“滿血版”四驅(qū)系統(tǒng)正是建立在第七代quattro系統(tǒng)上的運動型四驅(qū)系統(tǒng)。例如全新奧迪RS7Sportback，便搭載了帶機械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)與后橋運動差速器，輔以經(jīng)過特別調(diào)校可適應(yīng)305 km/h最高時速的RS空氣懸架，以及動態(tài)駕駛控制DRC、動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤配置，這部奧迪高性能轎跑車具備了適應(yīng)多場景出行的出眾駕控性能。

在奧迪RS7 Sportback上，帶機械式中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)默認40：60偏后驅(qū)的扭矩分配方式，根據(jù)駕駛模式和路況可實現(xiàn)前后軸扭矩在70：30至15：85間無延遲自動分配。選裝后橋運動差速器后，可實現(xiàn)后軸輪間最大1800Nm扭矩的主動分配，提供更靈活、平順的操控響應(yīng)。“帶機械式中央差速器的quattro系統(tǒng)與后橋運動差速器共同構(gòu)成‘Vectoring Quattro’系統(tǒng)，這是機械四驅(qū)系統(tǒng)的終極形態(tài)，給予用戶挑戰(zhàn)極限駕駛的充分可能”，奧迪如此表示。

quattro四驅(qū)系統(tǒng)在各個歷史時期都為四驅(qū)車型的發(fā)展做出了杰出貢獻，不過奧迪這番話或許也是在暗示，在四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展上，品牌已經(jīng)開始為汽車的完全電氣化時代做好了準備。奧迪為適配電動車開發(fā)的電四驅(qū)系統(tǒng)e-quattro（已經(jīng)不是機械四驅(qū)了），能根據(jù)實際駕駛情況分配每一個車輪上的扭矩輸出。系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需約30ms時間，比常規(guī)quattro技術(shù)的反應(yīng)速度更快。

對于Audi quattro sneaker來說，這次的主角Audi quattro sneaker 2.0顯然不是奧迪在跨界鞋品里的終極形態(tài)。奧迪將燈光技術(shù)、有著賽博朋克風(fēng)格的前沿設(shè)計和極其重要的quattro概念以最新思維融入到了這雙跨界鞋品之中，盡管“2.0”還未上腳，它的魅力已經(jīng)足以讓人期待Audi quattro sneaker 3.0了。