莫小米專欄

莫小米，女，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，1984年到《杭州日?qǐng)?bào)》工作至今。在國(guó)內(nèi)報(bào)刊上發(fā)表散文、隨筆、小小說(shuō)2000余篇，160余萬(wàn)字。

他的生命在一瞬間就走到終點(diǎn)。

那一天，從貴陽(yáng)開往廣州的D2809次列車行駛至貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口時(shí)，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流。

經(jīng)車載數(shù)據(jù)分析，列車行駛在榕江站進(jìn)站前的月寨隧道內(nèi)，動(dòng)車司機(jī)楊勇就發(fā)現(xiàn)了線路異常。危急時(shí)刻，他迅速作出反應(yīng)，在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動(dòng)措施，列車撞上泥石流滑行900多米后在榕江站脫線。

楊勇拉下了生命中的最后一次“緊急制動(dòng)”，保障了旅客的安全。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的專家表示，殉職司機(jī)的5秒反應(yīng)時(shí)間已屬“相當(dāng)及時(shí)”。

楊勇1993年入伍，在武警海南總隊(duì)?？谥ш?duì)服役，1996年退役。

退役后，楊勇進(jìn)入鐵路部門工作，從普通工人起步，之后是副司機(jī)工長(zhǎng)、指導(dǎo)司機(jī)、地勤司機(jī)，最后當(dāng)了動(dòng)車司機(jī)。

動(dòng)車司機(jī)的門檻相當(dāng)高，有一堆“硬杠杠”：年齡45歲以下、機(jī)車專業(yè)中專及以上學(xué)歷、高級(jí)及以上職稱、任機(jī)車司機(jī)兩年以上、安全乘務(wù)10萬(wàn)公里以上。

楊勇通過(guò)了選拔，接受了專業(yè)的理論培訓(xùn)，以優(yōu)異的成績(jī)通過(guò)資格考試。

真正能上崗的動(dòng)車司機(jī)要對(duì)全車人的性命負(fù)責(zé)，其心理素質(zhì)、知識(shí)儲(chǔ)備、操作能力、反應(yīng)能力都不亞于民航飛機(jī)的飛行員。

而楊勇在生死關(guān)頭5秒鐘的表現(xiàn)，讓人們見識(shí)到了什么是英勇無(wú)畏。

動(dòng)車有七個(gè)剎車擋位，最后一擋是“緊急制動(dòng)”。通常情況下，動(dòng)車司機(jī)的一切操作都需聽從調(diào)度指揮。如無(wú)緊急狀況，將剎車?yán)健熬o急制動(dòng)”擋屬于違章。萬(wàn)不得已，動(dòng)車司機(jī)才會(huì)自己做主拉下“緊急制動(dòng)”擋，而“緊急制動(dòng)”，則意味著生死就在一瞬。

事故現(xiàn)場(chǎng)，巨大的撞擊動(dòng)能讓肉體面目全非，但仍有懂行的人推斷出當(dāng)時(shí)情境。有網(wǎng)友看到D2809手剎位置的照片后分析，列車急停產(chǎn)生的震動(dòng)可能把手剎從“緊急制動(dòng)”擋位震脫。為避免出現(xiàn)這種情況，楊勇直到最后一刻也沒(méi)有松手，放棄了逃生機(jī)會(huì)。

以前的火車時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)，就被時(shí)人形容為風(fēng)馳電掣。現(xiàn)在的動(dòng)車時(shí)速都在200公里以上，最高時(shí)速甚至已到350公里。高速意味著現(xiàn)代、效率，但高速也與危險(xiǎn)為鄰。

為什么我們選擇動(dòng)車，輕松地、開心地乘車，沒(méi)有顧慮與懼怕？

因?yàn)樾湃危覀兿嘈艔臉I(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)與道德水準(zhǔn)。

楊勇的選擇告訴我們，我們的信任沒(méi)錯(cuò)。

（編輯" 張建" 445718228@qq.com，Mi繪圖）