2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于去年8個百分點。

作為新能源汽車最主要的發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車行業(yè)新的增長熱點和競爭焦點。而智能汽車操作系統(tǒng)作為智能汽車的“大腦”，需要表現(xiàn)出高實時性、高可靠性和高安全性，這也是各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“必爭之地”。2022年全國兩會上，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟向大會提交了關(guān)于《統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)》的建議。

一年前，方運舟就提出了《集中力量攻克汽車操作系統(tǒng)難題》的建議。一年間，針對對新能源汽車市場的深耕調(diào)研和對企業(yè)的經(jīng)營管理、技術(shù)研發(fā)工作經(jīng)歷，他對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更強更深層次的理解和感悟：雖然我國一些新能源汽車的法律法規(guī)、技術(shù)標準、產(chǎn)品體系的框架已經(jīng)基本構(gòu)成，但是新勢力新能源汽車企業(yè)各自在操作系統(tǒng)的研發(fā)方面，開發(fā)的操作系統(tǒng)都是封閉而不是開源開放的，相互之間無法進行互聯(lián)互通，這不是一個好的生態(tài)。

方運舟告訴本刊記者，智能汽車操作系統(tǒng)是一個平臺，這個平臺不能被國外壟斷，一旦被國外捷足先登，就會面臨像電腦端Windows系統(tǒng)、手機端安卓系統(tǒng)一樣的局面，重蹈覆轍。因此，在加快智能汽車操作系統(tǒng)攻克“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)的同時，迫切需要建立以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)。

他表示，目前，我國打造智能汽車操作系統(tǒng)的生態(tài)還面臨著三項挑戰(zhàn)。第一個是安全問題，汽車的操作系統(tǒng)不像手機，安全性能是最基層、最核心的技術(shù)，手機可以死機，但是汽車一定不能死機;第二個方面是用戶隱私問題，要創(chuàng)建開源開放的操作系統(tǒng)，就要面臨保護用戶信息安全的重任;第三個問題就是如何統(tǒng)一接口協(xié)議規(guī)范。

方運舟提出，智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術(shù)點的簡單突破，需要國家和產(chǎn)業(yè)底層邏輯和上層架構(gòu)相結(jié)合，需要一個基于汽車底層操作系統(tǒng)的架構(gòu)生態(tài)，需要建立一個從應(yīng)用生態(tài)、價值鏈生態(tài)、工具鏈和標準的生態(tài)體系，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。

針對中國智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)的落地，方運舟提出四點建議。一是加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標準，建立行業(yè)發(fā)展準則，在國際相關(guān)標準兼容的基礎(chǔ)上，制定出符合中國智能汽車發(fā)展特點和趨勢的操作系統(tǒng)標準和規(guī)范。二是加強操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅，提高自主研發(fā)能力，研發(fā)出具有國際競爭力的操作系統(tǒng)，為技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新提供技術(shù)保障。三是把操作系統(tǒng)納入國家級項目，引導行業(yè)和高校進行產(chǎn)學研重點技術(shù)難關(guān)攻克。四是打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才，相關(guān)企業(yè)共同推進操作系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用，共同推進操作系統(tǒng)軟件人才培養(yǎng)的關(guān)鍵問題。