近年來，汽車逐漸走進(jìn)了越來越多的家庭，并成為重要的日常交通工具。隨之而來的是，一批本土汽車企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展的浪潮下愈發(fā)壯大。諸多業(yè)內(nèi)人士期待著本土汽車企業(yè)能像當(dāng)年的家電領(lǐng)域一樣，后發(fā)制人，最終引領(lǐng)市場(chǎng)。而這其中，汽車芯片是一個(gè)關(guān)鍵因素。

但在疫情影響下，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺潮，并波及汽車產(chǎn)業(yè)，眾多國(guó)際汽車企業(yè)被迫削減產(chǎn)量;而中國(guó)包括汽車在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)“苦芯片已久”。長(zhǎng)期以來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的“缺芯少魂”之痛，讓許多企業(yè)不得不面對(duì)關(guān)鍵技術(shù)卡脖子的痛苦。

在2021年的全國(guó)兩會(huì)上，關(guān)于如何沖破芯片產(chǎn)能掣肘的提案紛至沓來。

全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在提案中建議：制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度;成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái);從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車行業(yè)以支持;強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合;在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

第十三屆全國(guó)人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹針對(duì)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題，建議提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力。陳虹建議，制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)。成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項(xiàng)目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分?jǐn)傃邪l(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動(dòng)的協(xié)同創(chuàng)新鏈。

十三屆全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮也針對(duì)芯片問題表達(dá)了自己的思考，他在提案中建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。

從提案中可以看出，在全球汽車“芯片荒”蔓延的背景下，芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)迫在眉睫，未來國(guó)內(nèi)應(yīng)該成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車行業(yè)以支持。同時(shí)，應(yīng)該大力發(fā)展國(guó)內(nèi)C-V2X技術(shù)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。只有政策引導(dǎo)與相關(guān)企業(yè)共同努力才能早日完成國(guó)產(chǎn)芯片的替代之路。

實(shí)際上，政府層面也早已認(rèn)識(shí)到發(fā)展汽車芯片的重要意義。近年來，中國(guó)汽車芯片行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)汽車芯片行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策為汽車芯片行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

2021年3月11日，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議表決通過的《關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的決議提到，要聚焦新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，增強(qiáng)要素保障能力，培育壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

工信部更是組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同，有針對(duì)性地制定措施，推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力。

在具體產(chǎn)業(yè)層面，雖然我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的起步較晚，芯片產(chǎn)業(yè)鏈也不夠頂尖和完善，競(jìng)爭(zhēng)力目前還不抵國(guó)外企業(yè)。但是，我國(guó)國(guó)內(nèi)也有部分廠商開始攻克汽車芯片領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)鏈，成為國(guó)內(nèi)汽車芯片的領(lǐng)先企業(yè)。如比亞迪在新能源電池、芯片方面已經(jīng)擁有了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈;維爾股份通過收購(gòu)，進(jìn)軍CMO圖像傳感器領(lǐng)域;華潤(rùn)微在功率MOSFET屬于全國(guó)龍頭;紫光國(guó)威、斯達(dá)半導(dǎo)、四維圖新、楊杰科技、新節(jié)能、全志科技、大唐電信等企業(yè)，均在企業(yè)芯片相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域有著舉足輕重的角色。上汽集團(tuán)更是與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國(guó)產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金”，推動(dòng)車規(guī)級(jí)“中國(guó)芯”加快落地，并已推進(jìn)75款芯片完成國(guó)產(chǎn)化開發(fā)并進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用。

尤其是隨著新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車成為可能，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力均呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

以前，進(jìn)口車一直是人們買車的最佳選擇，只因多年來形成的消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口車的一種盲目的好感。而2021年，由于海外需求旺盛，以及中國(guó)自主品牌汽車品質(zhì)大幅提升等多重因素，中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。在新冠疫情擾動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的不利因素下，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)整車（不含低值電動(dòng)載人汽車，下同）出口197.54萬輛，同比增長(zhǎng)106.4%，出口金額343.56億美元（1美元約合人民幣6.3元），同比增長(zhǎng)119.6%，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。其中新能源汽車的出口增速甚至超過傳統(tǒng)燃油車，成為拉動(dòng)汽車出口的重要推動(dòng)力。由此可以看出，我們中國(guó)自主品牌的汽車實(shí)力日益強(qiáng)大，在新能源汽車制造這個(gè)大家在同一起跑線的領(lǐng)域，中國(guó)制造遠(yuǎn)勝他國(guó)。

自2009年中國(guó)超過美國(guó)，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)，這樣的頭銜至今已維持了12年。尤其是在2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷超過2600萬輛，占全球汽車產(chǎn)銷總量30%以上。

也許用不了多久，當(dāng)年家電行業(yè)的中國(guó)企業(yè)從學(xué)生的角色快速翻身，打垮昔日的老師，成為行業(yè)霸主的情形，在汽車領(lǐng)域?qū)⒃俅紊涎荨?

責(zé)編/馬銘陽