吳宇凡

摘要：隨著我國城市化進程的不斷推進，我國人們對于交通設施的需求，也呈現(xiàn)出高速增長的趨勢。在此背景下，城市軌道作為新型交通方式，未來在城市的交通設施布局中，其作為主流發(fā)展趨勢，做好城市軌道交通行業(yè)的經(jīng)營，對于促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，具有多方面的重要意義。針對此，本文對城市軌道交通行業(yè)的經(jīng)營模式進行了分析。

關鍵詞：城市軌道;交通行業(yè);經(jīng)營模式;軌道交通

1城市軌道交通商業(yè)化運作模式

1.1商業(yè)化運作模式的理論基礎

根據(jù)公共基礎設施運營理論可知，現(xiàn)有的公共產(chǎn)品在供給方面，存在高度壟斷的單一供給模式，這使得社會資金在投資方面，不能進入到公共產(chǎn)品經(jīng)營中，一定程度上加劇了資金供給風險。針對于此種情況，應當在公共產(chǎn)品運營方面，全面化打破行政壟斷，深度推行以政府為主導、具體經(jīng)營業(yè)務針對化的分析制度，使得公共產(chǎn)品在經(jīng)濟成分平等下，能夠提升公共產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。即在供給產(chǎn)品運行方面，先劃分出適宜市場競爭的業(yè)務，再劃分出不適宜市場競爭的業(yè)務，對于前者的經(jīng)營模式，可采取鼓勵市場競爭模式，對于后者的經(jīng)營模式，可采取競爭性激勵市場模式，用于推進公共產(chǎn)品內(nèi)部運行效率的提升。就當前城市軌道交通而言，作為一種社會基礎公共產(chǎn)品，需將其分為兩大運營內(nèi)容，一方面是軌道線路管理，另一方面細化運營業(yè)務。

1.2國內(nèi)外商業(yè)化運作模式的經(jīng)驗

經(jīng)過長期的發(fā)展與優(yōu)化，國內(nèi)外在城市軌道經(jīng)營模式方面，逐漸研究出一些理論成果。如東京在城市軌道建成后，直接交接給東京交通局，并安排東京地下鐵株式會社公私團體配合管理工作，所有城市軌道的運營費用，直接由運營公司自行融資解決，政府不參與直接管理。再如，國內(nèi)上海軌道管理模式，其在軌道交通建設方面，具有較多的資源優(yōu)勢，所以上海軌道交通城市管理模式，逐漸從政府主導模式，向著市場化經(jīng)營模式過度。憑著投資與利益相當?shù)脑瓌t，鼓勵社會各群體參與城市渠道管理中，在此種多元化的融資下，上海城市軌道建成后，整體經(jīng)濟效益比較良好。盡管城市軌道的發(fā)展時間，依然處于正在發(fā)展階段，但國內(nèi)外城市軌道商業(yè)化運作模式，為城市軌道經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，提供了眾多理論，這利于推進城市軌道經(jīng)營模式的規(guī)范化。

2城市軌道交通經(jīng)營管理的模式

2.1租憑經(jīng)營模式

在當前城市軌道的經(jīng)營管理中，租憑經(jīng)營模式是常用的經(jīng)營管理模式之一。經(jīng)過不斷的完善與發(fā)展，現(xiàn)有的租憑規(guī)模和租憑方式，逐漸向著多元化進行發(fā)展。加之，不同城市在發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平方面，呈現(xiàn)出較大的差異化，這使得城市軌道在運用經(jīng)營管理模式時，會呈現(xiàn)出較大的差異化。如北京城市軌道交通經(jīng)營管理，此城市軌道在經(jīng)營模式方面，采用方式為整體出租，通過大量引進各種連鎖商家，用于保障商業(yè)經(jīng)營模式的穩(wěn)定性。其他一線城市在租憑經(jīng)營模式方面，出租規(guī)模與方式，多是基于城市發(fā)展水平，確定出租的方式、類型與規(guī)模。

2.2委托經(jīng)營模式

經(jīng)相關資料調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)在當前城市軌道交通經(jīng)營模式中，委托經(jīng)營模式的利用率比較高。究其原因，發(fā)現(xiàn)受城市軌道交通需求影響，部分城市在軌道交通經(jīng)營管理模式方面，仍然會呈現(xiàn)出較多問題，這嚴重影響了城市軌道交通經(jīng)營的經(jīng)濟利益。為進一步促進城市軌道交通經(jīng)營的規(guī)范化，很多城市會選擇委托經(jīng)營的方式，由國內(nèi)外專業(yè)型管理公司輔助管理。此種委托經(jīng)營管理模式下，專業(yè)化與規(guī)范化的管理方式，有效提高了城市軌道交通經(jīng)營的服務質(zhì)量，可幫助城市軌道獲取更多的經(jīng)營收益。

2.3自營模式

相對于委托經(jīng)營模式、租憑經(jīng)營模式，自營經(jīng)營模式在城市軌道中的應用率，依然處于相對低的情況。原因是我國在城市軌道交通商業(yè)方面，依然缺乏專業(yè)性的管理人才，很多城市軌道管理方，為減少資金虧損的風險，很少會采用城市軌道自營模式。所以，城市軌道的自營模式，在現(xiàn)有的城市軌道管理中，模式利用率比較低，需要進一步進行探索。

3城市軌道交通經(jīng)營管理模式的運用

3.1加強開發(fā)規(guī)劃

受到多種因素的影響，城市軌道交通經(jīng)營管理的經(jīng)濟效益，會產(chǎn)生波動性的變化。從此方面而言，有效增加城市軌道交通經(jīng)營的經(jīng)濟效益，應當加大對開發(fā)規(guī)劃環(huán)節(jié)的優(yōu)化設計，改進城市軌道交通經(jīng)營管理模式。特別是在站點規(guī)劃、運營管理方面，更是需要立足于長遠化發(fā)展的角度，分析城市軌道交通經(jīng)營管理的影響因素。在整體規(guī)劃與布局方面，始終以經(jīng)濟效益為切入點，根據(jù)軌道路線、商業(yè)環(huán)境、人流量、商鋪情況、商鋪入住時間、交通需求等，選擇合適的城市軌道交通經(jīng)營管理模式，在減少各種風險的前提下，節(jié)省各方面的資金支出，從而實現(xiàn)城市軌道交通經(jīng)營管理模式的利益最大化。

3.2準確定位市場

初步城市軌道交通規(guī)劃完成后，需加大對軌道交通環(huán)境的分析，探索出城市軌道交通影響因素后，立足于整體化、宏觀化的發(fā)展角度，對城市軌道交通人流量、區(qū)域經(jīng)營情況，開展全方位的了解與分析，并從中明確城市軌道交通的經(jīng)營要求。以此為基礎，結(jié)合周圍現(xiàn)有的商業(yè)格局，加之對周圍居民消費水平的要求，確定城市軌道交通經(jīng)營模式的內(nèi)容，豐富城市軌道交通服務的方式，使在精準市場定位下，增加城市軌道交通的經(jīng)濟效益。

3.3掌握市場反饋信息

由于城市軌道在初步發(fā)展階段，受到市場變化、經(jīng)營模式、政策等影響，可能在新開線路方面，存有客流量不足、不穩(wěn)定的情況，致使城市軌道交通在經(jīng)營方面，出現(xiàn)經(jīng)濟利益較低的情況。甚至在嚴重情況下，城市軌道交通集團會出現(xiàn)負債運營的情況。鑒于此，城市軌道經(jīng)營集團，應當對市場信息進行及時掌握，根據(jù)市場反饋的情況，在多方面的調(diào)研活動下，制定出完善的經(jīng)營模式，以應對復雜多變的經(jīng)營情況，減少不必要的資金虧損，從而提升城市軌道的經(jīng)濟利益。

結(jié)語：綜上所述，城市軌道交通在經(jīng)營效益方面，有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。城市軌道交通管理部門，結(jié)合特有的經(jīng)營資源，加大對城市軌道經(jīng)營模式的探究，選擇合適的城市軌道商業(yè)經(jīng)營管理模式，可在有效使用城市軌道資源下，提高城市軌道交通的商業(yè)價值，為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，奠定良好的發(fā)展基礎。

參考文獻：

[1]劉妮雅.城市軌道交通行業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟性分析[J].城市軌道交通研究，2021，（9）22-25.