費(fèi)澤鋒 宇德忠

（浙江樹(shù)人大學(xué)城建學(xué)院，杭州 310015）

引言

交通接駁方式又稱換乘方式，包括軌道交通、公交車、出租車及非機(jī)動(dòng)車之間的中轉(zhuǎn)換乘。隨著人們交通需求的不斷增長(zhǎng)，城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為了各大城市的主要公共交通運(yùn)輸工具，其安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)在城市復(fù)雜交通系統(tǒng)中扮演著越來(lái)越重要的角色。

研究表明，各開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)的城市在客流分布上存在一些相同特征，地鐵單日客流存在明顯的高峰期，分別是早高峰和晚高峰，而對(duì)于一周內(nèi)的客流，部分學(xué)者認(rèn)為工作日時(shí)間段內(nèi)的客流明顯大于非工作日時(shí)間段的客流，星期五是一周內(nèi)客流最大的一天[1-3]。在各種交通方式中，公交車是與地鐵接駁最為緊密的一種交通方式，公交車與地鐵間的同結(jié)點(diǎn)換乘對(duì)大客流的疏散有著非常明顯的效果[4]。隨著綠色出行理念的提出及進(jìn)一步解決乘客“最后一公里”問(wèn)題，設(shè)置共享自行車站點(diǎn)是一種非常有效的措施。另外，在近距離出行時(shí)，出租車作為最方便的交通方式受到廣大乘客的青睞；遠(yuǎn)距離出行時(shí)，高鐵則是乘客的首選，同時(shí)高鐵也是完善公共交通接駁系統(tǒng)中不可或缺的一部分[5-6]。

為了研究大客流條件下的交通接駁方案，本文選取杭州火車東站為研究對(duì)象，對(duì)其交通接駁方式、種類及各自的疏導(dǎo)客流措施進(jìn)行研究。

1 交通方式

杭州火車東站位于天城路和新風(fēng)路的交叉口，其接駁方案包括公交、地鐵、出租車、高鐵、自行車等五種交通方式。如圖1所示，乘客可在地鐵站廳換乘地鐵；在地下一層換乘層換乘出租車；在換乘大廳東面向上進(jìn)入地面層（G層）火車東站東廣場(chǎng)公交站，在此進(jìn)行公交車換乘；站臺(tái)層是火車東站西廣場(chǎng)公交站，同樣可以換乘公交車；出發(fā)層可供乘客換乘高鐵。如圖2所示，出租車站點(diǎn)位于換乘大廳南北兩側(cè)，南面有5個(gè)出租車入口，北面有3個(gè)出租車入口。此外，有兩個(gè)自行車租賃點(diǎn)分別設(shè)在東寧路和新風(fēng)路上。

圖1 杭州東站結(jié)構(gòu)剖面圖

圖2 換乘大廳平面圖

1.1 公交

地面公交作為城市的主要公共交通方式之一，對(duì)接駁體系的重要性不言而喻。杭州火車東站公交車平峰發(fā)車間隔見(jiàn)表1。

表1 杭州火車東站公交車平峰發(fā)車間隔

1.2 地鐵

地鐵作為軌道交通方式的重要形式之一，對(duì)大型交通接駁體系非常重要。杭州火車東站地鐵平峰發(fā)車時(shí)間間隔見(jiàn)表2。

表2 杭州火車東站地鐵平峰發(fā)車間隔

1.3 出租車

出租車作為乘客出行最方便的交通方式，可以直接到達(dá)任何想去的目的地，也不需要為停放車輛而煩惱。

1.4 高鐵

高鐵作為跨市跨省方便快捷的交通方式之一，一方面它的遠(yuǎn)距離出行效率高于出租、跨市大巴等，另一方面它的出行舒適度高于大部分出行方式。

2 高峰客流特點(diǎn)（以晚高峰為例）

2.1 地鐵

圖3是杭州地鐵火車東站一周內(nèi)的單日晚高峰客流統(tǒng)計(jì)，可以看出晚高峰期間進(jìn)站客流大于出站客流，工作日內(nèi)晚高峰客流大于雙休日同時(shí)段晚高峰客流，其中周五是一周內(nèi)客流最大的一天，周一的客流量接近一周平均客流量。圖4是周一晚高峰地鐵火車東站A口進(jìn)出站客流，在15:30-16:00時(shí)段內(nèi)客流達(dá)到峰值，15:30-16:30進(jìn)站客流遠(yuǎn)大于出站客流，16:30-17:30進(jìn)站客流與出站客流大體持平，17:30-18:30進(jìn)站客流遠(yuǎn)小于出站客流。

圖3 杭州地鐵火車東站周一至周日晚高峰進(jìn)出站總客流

圖4 杭州地鐵火車東站周一A出口進(jìn)出站客流

2.2 公交車

圖5是杭州火車東站東廣場(chǎng)公交站周一客流晚高峰進(jìn)出站客流狀況，調(diào)查發(fā)現(xiàn)公交車客流的晚高峰時(shí)段是在15:30-18:00，其中16:30-17:00客流達(dá)到最大值，進(jìn)站客流小于出站客流，晚高峰客流量呈先升后降的趨勢(shì)。

圖5 火車東站東廣場(chǎng)公交站周一進(jìn)出站客流

2.3 出租車

圖6為杭州東站周一出租車進(jìn)出站客流，調(diào)查日的出租車客流晚高峰時(shí)段是在15:30-18:00，調(diào)查地點(diǎn)在杭州東站換乘大廳的出租車站點(diǎn)處。在16:00-16:30客流達(dá)到最大值，進(jìn)站客流小于出站客流，晚高峰前期客流明顯大于晚高峰后期客流。

圖6 杭州東站周一換乘出租車客流

2.4 高鐵

圖7為杭州東站換乘高鐵客流，周一高鐵客流的晚高峰時(shí)段是在15:30-18:30，調(diào)查地點(diǎn)在杭州東站出發(fā)層。在16:30-17:00客流量達(dá)到最大值，可以看到與其他交通方式不同的是，客流在17:30-18:00達(dá)到了另一個(gè)最大值，但從總體分析，最大客流與最小客流的差值僅為84人，客流增量?jī)H為12.8%，可認(rèn)為高鐵客流趨于平穩(wěn)。

圖7 杭州東站周一換乘高鐵客流

3 應(yīng)對(duì)高峰客流采取的措施

3.1 地鐵

3.1.1 非節(jié)假日地鐵高峰客流應(yīng)對(duì)措施

為了緩解高峰客流，地鐵采取增加行車密度來(lái)縮短發(fā)車間隔，地鐵晚高峰發(fā)車間隔見(jiàn)表3。

表3 地鐵晚高峰發(fā)車間隔

3.1.2 節(jié)假日地鐵高峰客流應(yīng)對(duì)措施

（1）精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，通過(guò)四階段法[7]和非參數(shù)模型[8]結(jié)合往年數(shù)據(jù)計(jì)算出今年的大致客流量。

（2）加強(qiáng)客流引導(dǎo)，可借鑒2019年國(guó)慶節(jié)期間地鐵杭州東站采取的客流控制措施，地鐵火車東站A出口只出不進(jìn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整工作人員指引乘客進(jìn)出站，以保證乘客換乘有序，另外，通過(guò)渠化進(jìn)站、出站客流的方式提高客流疏散效率。對(duì)于突發(fā)站外大客流涌入，借鑒2020年國(guó)慶期間在地鐵火車東站增設(shè)進(jìn)站安檢通道促使乘客迅速進(jìn)站，從而快速解決站外擁堵客流量的措施。

（3）通過(guò)增加行車密度來(lái)縮短行車間隔，增強(qiáng)進(jìn)站客流疏散的能力。

3.2 公交車

3.2.1 非節(jié)假日公交高峰客流應(yīng)對(duì)措施

公交企業(yè)在高峰時(shí)期通常也會(huì)采取縮短行車間隔來(lái)提高客流的疏導(dǎo)能力，公交晚高峰發(fā)車間隔與平峰發(fā)車間隔見(jiàn)表4。

表4 公交晚高峰與平峰發(fā)車間隔對(duì)比

3.2.2 節(jié)假日公交高峰客流措施

（1）與地鐵相同，可根據(jù)往年數(shù)據(jù)推算出今次大致客流量，提前決定采取相應(yīng)措施。

（2）增設(shè)公交專線，將目的地相同的大量客流通過(guò)專線方式先疏散離開(kāi)，緩解站點(diǎn)客流。

（3）延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，2020年國(guó)慶期間在9月30、10月1日、7日到9日便是通過(guò)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)處理客流，這樣乘客就有更多的時(shí)間段選擇，使單一時(shí)間段內(nèi)的乘客密度不會(huì)過(guò)大。

（4）增加行車密度來(lái)縮短行車間隔，參見(jiàn)表4。

3.3 出租車

由于節(jié)假日期間客流的過(guò)飽和狀態(tài)，出租車客流疏導(dǎo)也是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。處理措施如下。

（1）線上平臺(tái)與線下平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度，增加可用車輛，效率達(dá)到單一線下平臺(tái)的兩倍甚至兩倍以上。同時(shí)組建出租車春運(yùn)應(yīng)急服務(wù)車隊(duì)，按統(tǒng)一調(diào)度重點(diǎn)保障春節(jié)期間火車東站旅客疏運(yùn)。

（2）春節(jié)期間派工作人員對(duì)出租車?？奎c(diǎn)進(jìn)行客流有序疏導(dǎo)，以避免客流擁堵。

4 結(jié)論

本文詳細(xì)介紹了杭州火車東站接駁系統(tǒng)的交通方式種類，并對(duì)地鐵、公交、出租車和高鐵的進(jìn)出站客流做了詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)整理數(shù)據(jù)得出結(jié)論如下：

（1）在工作日內(nèi)晚高峰期間四種交通方式的客流量由大到小依次為：地鐵、公交、高鐵、出租車。

（2）工作日內(nèi)地鐵客流量在15:30-16:00時(shí)段內(nèi)達(dá)到最大值，地鐵雙休日客流量明顯小于工作日客流量；公交車客流量在16:30-17:00時(shí)段內(nèi)達(dá)到最大值；出租車在16:30-17:00客流量達(dá)到最大值；高鐵客流基本平穩(wěn)。

（3）大客流期間應(yīng)借鑒以往管理經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合具體站位特征，動(dòng)態(tài)調(diào)整管理人員進(jìn)行客流疏導(dǎo)，采取站外出入口單向客流引導(dǎo)、站內(nèi)渠化客流相結(jié)合的方式，有序快速疏散客流。

（宇德忠為本文通訊作者）