美國(guó)彭博社4月6日文章，原題：美國(guó)正在輸?shù)綦妱?dòng)汽車電池競(jìng)賽近幾個(gè)月來(lái)，一系列車企和電動(dòng)汽車電池制造商都已宣布有意在美國(guó)建廠。來(lái)自全世界的制造商也正向電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域投入巨額研發(fā)資金。與此同時(shí)，為幫助美國(guó)增加鋰和石墨等原材料的國(guó)內(nèi)供應(yīng)，美國(guó)總統(tǒng)拜登已察出冷戰(zhàn)時(shí)期的《國(guó)防生產(chǎn)法》，以期提振美國(guó)國(guó)內(nèi)的電池制造業(yè)并降低對(duì)外國(guó)供應(yīng)鏈的依賴。

盡管這看起來(lái)似乎充滿希望，但不太可能取得多少進(jìn)展。電池是所有電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的核心，就提升該“核心”的產(chǎn)能并予以優(yōu)先考慮而言，美國(guó)已經(jīng)等待了太久。首先，工廠不會(huì)很，嫩地而起并投入運(yùn)行，因此不可能馬圭批量生產(chǎn)電池。在美國(guó)，資本也沒(méi)有被集中引導(dǎo)到該行業(yè)。即使拜登啟動(dòng)一項(xiàng)北京式的自上而下的產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)也很可能保持在這場(chǎng)電池競(jìng)賽中的領(lǐng)先地位。

這還要?dú)w因于美國(guó)糟糕的時(shí)機(jī)和規(guī)劃。圍繞電動(dòng)汽車的大肆宣傳已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間，這推高了需求和消費(fèi)者意愿。然而，直到去年6月，美國(guó)才發(fā)布一份電池供應(yīng)鏈擴(kuò)建藍(lán)圖以“幫助引導(dǎo)投資”。更為糟糕的旱，就在美國(guó)車企不顧一切地兌現(xiàn)向綠色汽車投入巨資以達(dá)到排放監(jiān)管目標(biāo)的承諾之際，他們正向其韓國(guó)電池合作伙伴施壓以獲得相關(guān)技術(shù)。這表明他們?cè)陂_(kāi)發(fā)可行的可擴(kuò)展電源組選項(xiàng)方面的進(jìn)展乏善可陳。

另一方面，中國(guó)繼續(xù)朝著為全世界大多數(shù)電動(dòng)汽車制造電池的方向闊步前行。中國(guó)已經(jīng)坐擁全球60%的電池產(chǎn)能。盡管在疫情期間面臨供應(yīng)鏈延遲等問(wèn)題，但中國(guó)一直在填補(bǔ)與日俱增的供需缺口。特斯拉之所以能夠大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車、將它們出口到世界各地并在歐洲建立超級(jí)工廠，就是因?yàn)樵摴九c擁有大規(guī)模電池制造業(yè)的中國(guó)建立了合作伙伴關(guān)系。為獲得儲(chǔ)能設(shè)備，全球其他車企也已轉(zhuǎn)向中國(guó)的零部件和原材料供應(yīng)商。

無(wú)論是對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還是電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如果美國(guó)真的希望取得成功，它都不能局限于夸耀其雄心勃勃的巨額投資計(jì)劃?！ㄗ髡甙操Z妮?特里維迪，王會(huì)聰譯）