曹然　彭丹妮　苑蘇文　李明子　余皓晴

3月21日，廣西藤縣墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。圖/中新

部分飛機(jī)殘骸、圖/CCTV

3月21日下午，搜救人員在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。圖/人民視覺(jué)

2022年3月21日下午2時(shí)20分左右，中國(guó)東方航空一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)，并于下午4時(shí)左右被確認(rèn)墜毀，具體墜落地點(diǎn)為梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

據(jù)了解，目前，以事發(fā)地莫埌村為圓心，周邊10公里半徑內(nèi)均為封鎖區(qū)。在封鎖區(qū)外，聚集著多輛工程救援車(chē)，包括拖車(chē)、挖掘機(jī)等，它們從昨天晚上就趕到現(xiàn)場(chǎng)附近待命。由于山路狹窄，能夠進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的救援車(chē)輛不多，許多車(chē)輛都處于待命狀態(tài)。一些銀行、保險(xiǎn)公司的工作人員也都趕來(lái)，處理善后事宜。前來(lái)尋找失聯(lián)者的家屬被集中安置在藤縣的酒店。截至3月22日晚8時(shí)許，當(dāng)?shù)匾廊辉谌σ愿皩ふ液谙蛔印?/p>

事故發(fā)生后，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后。按照總理李克強(qiáng)召開(kāi)的緊急會(huì)議部署，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴和國(guó)務(wù)委員王勇，于3月21日晚率有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人趕赴廣西梧州，指導(dǎo)東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作。

中國(guó)民航局也迅速啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。廣西、廣東、云南等地消防官兵趕往現(xiàn)場(chǎng)救援。據(jù)藤縣應(yīng)急管理局消息，至21日下午5時(shí)15分左右，客機(jī)墜毀引發(fā)的森林火災(zāi)已經(jīng)被撲滅。截至22日中午，搶險(xiǎn)救援方面的最新消息是，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了客機(jī)殘骸和碎片，但目前尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上失聯(lián)人員。

飛行數(shù)據(jù)平臺(tái)FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示，執(zhí)飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機(jī)，于北京時(shí)間13時(shí)15分左右從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。14時(shí)20分左右，客機(jī)正在29100英尺的高空巡航，空速457節(jié)，數(shù)據(jù)正常。但在此之后，飛機(jī)迅速失去高度，在3分鐘內(nèi)下降約20000英尺。

據(jù)報(bào)道，墜機(jī)地點(diǎn)附近瑯南鎮(zhèn)莫埌村一名村民說(shuō)，飛機(jī)墜落的地方是在一處山谷中，該區(qū)域是廢棄礦區(qū)，沒(méi)人居住。廣西梧州北辰礦業(yè)公司一個(gè)攝像頭拍到飛機(jī)墜落情況，視頻顯示，機(jī)頭觸地前，飛機(jī)垂直下落。該公司人士確認(rèn)視頻內(nèi)容屬實(shí)。

“沒(méi)有求救信號(hào)，在空中沒(méi)有煙霧，以垂直姿態(tài)墜落，這是極其極其罕見(jiàn)的情況?！眹?guó)際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗里說(shuō)。民航客機(jī)完成一次飛行任務(wù)，會(huì)經(jīng)過(guò)起飛、巡航和進(jìn)近降落（進(jìn)近，指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道的過(guò)程）三個(gè)階段。

民航業(yè)評(píng)論員張仲麟也對(duì)《中國(guó)新聞周刊》指出，在世界空難史中，以近乎垂直俯沖形態(tài)墜毀的飛機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較少的，在飛行中途的巡航階段發(fā)生事故、直接俯沖墜毀更屬少見(jiàn)。

他解釋，飛機(jī)事故主要是發(fā)生在兩個(gè)階段：起飛和降落。因?yàn)轱w機(jī)飛行高度低，給飛行員反應(yīng)的空間比較小，而且飛行速度也比較慢。另一方面，越接近地面，氣流越復(fù)雜，遇到風(fēng)向變化，也會(huì)增加事故可能性。

不過(guò)，專家們指出，現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)上流傳對(duì)空難原因的猜測(cè)，多不足為據(jù)。針對(duì)飛機(jī)可能存在機(jī)械故障的傳聞，有服務(wù)于國(guó)際知名航空工業(yè)企業(yè)的工程師告訴《中國(guó)新聞周刊》，單純的內(nèi)部機(jī)械故障，抑或是液壓失效，都不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)完全失去控制?！八酗w機(jī)控制系統(tǒng)至少有兩套互為備份，波音737還有一套鋼索作為人力備份，因此除非出現(xiàn)維護(hù)的重大失誤，不太可能三套系統(tǒng)全部失效?！?/p>

北京時(shí)間22日凌晨，涉事飛機(jī)制造商波音發(fā)布聲明，稱正與東航開(kāi)展合作，以提供支持。同時(shí)，波音正與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）保持聯(lián)系，技術(shù)專家也為協(xié)助中國(guó)民航局開(kāi)展調(diào)查做好了準(zhǔn)備。

眼下，各方應(yīng)急救援與支持工作正在緊張展開(kāi)。3月21日晚間，中國(guó)民航局總局、中國(guó)東航和中國(guó)民航局西南局等已派出工作組分別搭乘應(yīng)急航班前往事故地展開(kāi)工作。

來(lái)自廣西、廣東、云南等省區(qū)消防、武警部隊(duì)的官兵及民間救援隊(duì)，自3月21日下午開(kāi)始陸續(xù)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，救援部隊(duì)的臨時(shí)指揮部設(shè)在莫埌小學(xué)校園內(nèi)，警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等臨時(shí)停在小學(xué)操場(chǎng)內(nèi)。有數(shù)百臺(tái)公安、醫(yī)療、消防、武警、電力、通信保障等救援車(chē)輛停在山路旁。21日夜間，為方便救援，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)啟用了可進(jìn)行夜間拍攝的無(wú)人機(jī)。

22日上午，中央調(diào)查組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)拉起警戒線，中國(guó)民航局和公安人員進(jìn)入警戒線內(nèi)取證調(diào)查。此前參與救援的官方和民間救援隊(duì)伍以及周邊村民，都被要求撤離，要等指揮部通知后救援人員再重新進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

22日中午，從央視新聞、新華社等媒體從墜機(jī)搜救核心區(qū)域發(fā)回來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)已發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸碎片，失聯(lián)人員的錢(qián)包、身份證、銀行卡等隨身物品，這些殘骸被仔細(xì)標(biāo)記，但未發(fā)現(xiàn)機(jī)上失聯(lián)人員。從無(wú)人機(jī)航拍信息來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)三面環(huán)山的山坳，里面被撞出了一個(gè)大坑，山坡上的一些樹(shù)木有燃燒過(guò)的痕跡，從空中也能識(shí)別到一些飛機(jī)殘骸。

一位行業(yè)人士指出，在沒(méi)有進(jìn)一步調(diào)查進(jìn)展之前，不應(yīng)貿(mào)然猜測(cè)空難的原因，“這對(duì)民航系統(tǒng)的工作者來(lái)說(shuō)是極有傷害性的?！?/p>

空難調(diào)查專家丹尼爾·阿杰庫(kù)姆（Daniel Adjekum）曾擔(dān)任多家航空公司、政府部門(mén)、空軍部隊(duì)及聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)的飛行安全官員和顧問(wèn)，他在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)亦表示，作為一名空難調(diào)查員，他總是想告訴媒體和公眾：在此類事件發(fā)生時(shí)要避免臆想和猜測(cè)，允許我們?nèi)ナ占逼鋵?shí)的數(shù)據(jù)，再來(lái)驗(yàn)證先前的假設(shè)與猜想。

3月21日，廣東廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，工作人員引導(dǎo)MU5735航班乘客家屬前往臨時(shí)接待區(qū)等待消息。圖/澎湃影像

3月22日，廣西梧州市，藤縣多家酒店暫停對(duì)外營(yíng)業(yè)，用于接待東航空難事件相關(guān)工作人員以及乘客家屬。圖/人民視覺(jué)

空難調(diào)查員前期調(diào)查中，最重要的環(huán)節(jié)是觀察和分析事故現(xiàn)場(chǎng)，比如，通過(guò)對(duì)遇難者遺體進(jìn)行毒理學(xué)、法醫(yī)學(xué)檢查，可以獲取飛機(jī)是否在空中爆炸、起火或失壓的一些證據(jù)。

就本次事件而言，阿杰庫(kù)姆說(shuō)，飛機(jī)墜毀地點(diǎn)能見(jiàn)度低，在森林中穿行會(huì)遇到很多障礙物;另外，飛機(jī)墜落時(shí)引發(fā)了火災(zāi)，雖然在幾個(gè)小時(shí)后就被撲滅，但一些可能成為關(guān)鍵證據(jù)的電纜等物件可能會(huì)被燒毀。而調(diào)查員需要在這種環(huán)境下，盡可能把每一片殘骸碎片都找到。

張仲麟也指出，墜毀現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)殘骸及碎片都會(huì)被仔細(xì)收集起來(lái)，標(biāo)定其位置并登記歸檔進(jìn)行分析研究，以此尋找任何可能的線索——例如一道不正常的裂痕，一個(gè)有故障跡象的部件，一道反常的彎折等。

另一項(xiàng)關(guān)鍵工作是盡快找到駕駛艙語(yǔ)音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀（合稱“黑匣子”），然后把它們送到實(shí)驗(yàn)室解析，以獲知飛機(jī)的故障情況、失控狀況、機(jī)組內(nèi)部如何通話交流。

一般民航客機(jī)上會(huì)同時(shí)安裝一個(gè)記錄數(shù)據(jù)、一個(gè)記錄語(yǔ)音的兩個(gè)黑匣子。飛行數(shù)據(jù)記錄儀會(huì)記錄飛行速度、加速度、方向、高度、機(jī)艙壓力、航跡、姿態(tài)、外部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、機(jī)艙溫度和壓力等數(shù)據(jù);駕駛艙語(yǔ)音記錄器會(huì)自動(dòng)記錄機(jī)組人員的通話、駕駛艙內(nèi)的各種聲響、機(jī)組人員與地勤人員的通話等等。

“黑匣子”并不黑。現(xiàn)代飛機(jī)的黑匣子一般涂成醒目的橙紅色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)，以使搜救人員可以在飛機(jī)失事后很快地找到，外形像流線型集裝箱，是為應(yīng)對(duì)各種惡劣狀況而設(shè)計(jì)的。數(shù)據(jù)顯示，該型客機(jī)裝備的“黑匣子”可以承受3400G力的沖擊。

據(jù)新華社報(bào)道，當(dāng)前搜尋“黑匣子”主要靠無(wú)人機(jī)和人力，因?yàn)轱w機(jī)墜落地在山林中，所以搜尋難度較大。此外，據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)預(yù)報(bào)，22日，藤縣有一次降溫降雨天氣過(guò)程，有可能出現(xiàn)暴雨，且降雨可能將持續(xù)三天。這將給后續(xù)的救援帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

在初期的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、搜尋結(jié)束后，調(diào)查團(tuán)隊(duì)會(huì)有不同的工作方向。阿杰庫(kù)姆介紹，有的團(tuán)隊(duì)會(huì)著重研究天氣、空管、人員等因素，考察機(jī)組的經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)、地勤的維護(hù)記錄、空管的應(yīng)急響應(yīng)等問(wèn)題;有的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)通過(guò)各種方式嘗試模擬飛行員所處的情境及處理方式，這需要使用飛行模擬器，并拆卸一些部件以了解具體情況。也會(huì)有團(tuán)隊(duì)采訪相關(guān)當(dāng)事人、處理法醫(yī)檢查等等。

在流程上，調(diào)查小組要在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初步報(bào)告，并在一周年紀(jì)念日到來(lái)前提交最終報(bào)告。如果無(wú)法在一年內(nèi)得出調(diào)查結(jié)論，則在每年的紀(jì)念日時(shí)發(fā)布中期報(bào)告，直到完成最終報(bào)告。

在這個(gè)視頻不斷產(chǎn)生、傳播的信息時(shí)代，阿杰庫(kù)姆還特別提醒，公眾對(duì)調(diào)查員最大的支持，就是如果拍攝了現(xiàn)場(chǎng)視頻，將提交給負(fù)責(zé)調(diào)查的機(jī)構(gòu)，配合他們檢驗(yàn)。

本次執(zhí)飛MU5735航班的波音737-800NG客機(jī)于2015年6月10日注冊(cè)，機(jī)齡僅6年10個(gè)月，屬于“準(zhǔn)新機(jī)”。737-800NG客機(jī)是波音公司推出的737第三代機(jī)型，是一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)。截至2022年2月已在全球交付7088架，是目前為止波音產(chǎn)量最高的飛機(jī)，且安全記錄頗為優(yōu)秀。

截至本次事故前，據(jù)“航空安全網(wǎng)絡(luò)”記錄，該型客機(jī)發(fā)生過(guò)21起機(jī)體全損事件。從事故發(fā)生時(shí)所處的飛行階段來(lái)看，在21起事件中，在起飛階段發(fā)生事故的有4起，在進(jìn)近降落階段發(fā)生事故的有16起。其中，僅有2006年戈?duì)柡娇誈OL1907航班空難是在巡航階段發(fā)生事故，但那是一起極為罕見(jiàn)的空中撞機(jī)事件，與本次事件沒(méi)有任何相似性。

據(jù)報(bào)道，東航空難發(fā)生后，東方航空已將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

“中國(guó)東方航空擁有幾乎完美的飛行安全記錄，這是在極佳的空管體系、極佳的航空公司和極佳的飛機(jī)的背景下發(fā)生的災(zāi)難?！眹?guó)際知名航空安全專家托馬斯·杰弗里對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示。

中國(guó)民航業(yè)上最近一次發(fā)生有機(jī)上人員傷亡的事故，還是2010年8月24日的伊春空難。執(zhí)飛河南航空8387航班的巴航工業(yè)E190客機(jī)在降落階段失事，導(dǎo)致44人遇難。當(dāng)時(shí)，中國(guó)民航已經(jīng)保持了2102天的安全飛行記錄。而截至MU5735航班空難前，中國(guó)民航歷史上唯一一次737-800 NG客機(jī)全損事故，是2018年8月廈航8667航班在馬尼拉機(jī)場(chǎng)降落后滑出跑道，但沒(méi)有人員傷亡。

張仲麟說(shuō)，中國(guó)民航的安全記錄，在過(guò)去12年里，一直連續(xù)是世界第一。因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)始終是把安全作為一個(gè)最優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，安全是底線、紅線。

根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2022年2月19日，中國(guó)民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間已突破1億小時(shí)，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最好的安全業(yè)績(jī)，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行記錄。近5年多來(lái)，中國(guó)民航責(zé)任征候和嚴(yán)重責(zé)任征候萬(wàn)時(shí)率處于歷史最低水平，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。

現(xiàn)在，這一安全記錄被清零。而航空業(yè)的艱難，還不止于此。新冠疫情持續(xù)整整兩年，對(duì)全球航空業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬。

在近日舉行的一場(chǎng)線上研討會(huì)上，中國(guó)民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清透露，新冠疫情發(fā)生以來(lái)，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，從疫情發(fā)生到2022年2月，全行業(yè)虧損累計(jì)超過(guò)2100億元。張仲麟說(shuō)，這相當(dāng)于用兩年時(shí)間虧損掉了這個(gè)行業(yè)5年的利潤(rùn)。

據(jù)媒體報(bào)道，2021年，只有包括春秋航空在內(nèi)的幾家航空公司獲得了盈利，不過(guò)主要也是依靠補(bǔ)貼帶來(lái)的非經(jīng)常性損益，而伴隨著全行業(yè)的持續(xù)虧損，航空公司的債務(wù)壓力也在持續(xù)加大。

民航局財(cái)務(wù)司司長(zhǎng)熊艷華在前述會(huì)議上指出，相較疫情前，航空公司的負(fù)債規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)30%，機(jī)場(chǎng)超過(guò)40%，“疫情衍生風(fēng)險(xiǎn)也在不斷積累，安全投入和保障能力下降?！辈贿^(guò)，中國(guó)東方航空有關(guān)人士21日對(duì)媒體表示，東航始終致力于提供安全可靠的維修工程服務(wù)，2021年維修成本較2019年增長(zhǎng)12%。一位民航副機(jī)長(zhǎng)告訴《中國(guó)新聞周刊》，這次事故之后，行業(yè)應(yīng)該會(huì)迎來(lái)大整頓，包括管理風(fēng)險(xiǎn)、理論和技術(shù)以及飛行員行為規(guī)范等等。