劉玉強(qiáng) 呂玉花

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，智能交通系統(tǒng)也逐步走入人們視野中，給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了積極的作用。為了更好地發(fā)揮智能交通系統(tǒng)作用，文章從我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀入手，探究了智能交通系統(tǒng)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的發(fā)展策略。期望通過這些策略可以充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)作用，實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2022）11-0158-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.11.158

在信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用也變得非常普遍。目前很多交通領(lǐng)域部門為了改變當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，都積極的將計(jì)算機(jī)技術(shù)引入到交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，以此來打造一個(gè)智能交通系統(tǒng)。期望通過這方面建設(shè)可以帶動(dòng)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展。但是在實(shí)際中，由于一些客觀因素影響，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是遇到了許多問題，比如交通個(gè)性化服務(wù)缺失、智能交通系統(tǒng)建設(shè)不足、投資壓力大、智能交通建設(shè)不足等情況。因此，對智能交通系統(tǒng)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行探究是非常有必要的。相關(guān)部門需要根據(jù)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，采取有效的措施來促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展。

1 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 個(gè)性化服務(wù)缺乏

在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，個(gè)性化對于一個(gè)行業(yè)的發(fā)展影響是非常大的。在實(shí)際中，企業(yè)要想自身良好發(fā)展，就需要不斷的創(chuàng)新，開設(shè)個(gè)性化服務(wù)。通過這種方式可以給用戶帶來良好的體驗(yàn)，從而為自身贏得市場競爭優(yōu)勢。同時(shí)隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對于交通運(yùn)輸要求也更加的高，渴望有個(gè)性化服務(wù)出現(xiàn)，在出行時(shí)能夠有更多樣的交通服務(wù)可供選擇。在物資配送方面，同樣也希望能夠采用多元化的配送方式來進(jìn)行運(yùn)輸。但是，現(xiàn)在交通領(lǐng)域相關(guān)行業(yè)對于個(gè)性化服務(wù)并不是非常重視，沒有對個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行一定研發(fā)。部分行業(yè)甚至都出現(xiàn)停滯或者缺失的情況。在這種情況下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展就受到了很大的阻礙，不利于交通服務(wù)質(zhì)量提升[1]。

1.2 地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不平衡

目前，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是采用先富帶后富的方式，優(yōu)先發(fā)展某一個(gè)行業(yè)，通過這個(gè)優(yōu)勢行業(yè)來帶動(dòng)其他行業(yè)發(fā)展。但這種情況下也存在著一個(gè)弊端，那就是每個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的。從中國整體上來看，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)優(yōu)于中西部地區(qū)。而交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有密切的關(guān)系，兩者相互促進(jìn)。因此。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后區(qū)域，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也會(huì)受到限制，無法得到很好的發(fā)展。因此，在區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也出現(xiàn)了不平衡的情況[2]。

1.3 面臨的投資壓力較大

交通運(yùn)輸項(xiàng)目由于建設(shè)規(guī)模比較大的緣故，在資金損耗上是非常大的，需要政府等有關(guān)部門投入大量的資金來進(jìn)行建設(shè)。但目前，我國在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投入上，存在著配置不合理的情況，這樣就會(huì)給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來阻礙。同時(shí)在交通運(yùn)輸項(xiàng)目投資時(shí)，需要考慮的因素也變得更多，比如土地、人文、技術(shù)等。在這些因素投入較多的費(fèi)用，就會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸項(xiàng)目所需的資金增高。在這種情況下，交通運(yùn)輸項(xiàng)目資金是很難在短期內(nèi)回籠的。這樣就會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸項(xiàng)目投資負(fù)擔(dān)變大，不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展[3]。

1.4 智能交通系統(tǒng)建設(shè)不足

除了以上三個(gè)方面，智能交通系統(tǒng)建設(shè)不足也是當(dāng)下我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到的一個(gè)重要問題。由于智能交通系統(tǒng)在我國起步較晚的緣故，我國在這方面還存在技術(shù)不成熟的情況。這樣就會(huì)導(dǎo)致交通調(diào)度工作受到很大的影響，無法很好地進(jìn)行智能交通系統(tǒng)建設(shè)。同時(shí)，我國這方面專業(yè)人才存在著不足的情況，這樣也給智能交通系統(tǒng)建設(shè)帶來了阻礙，無法對建設(shè)工作進(jìn)行有效的落實(shí)。很多區(qū)域?qū)τ谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)存在著不夠重視的情況，經(jīng)常會(huì)忽視這方面建設(shè)。而且在進(jìn)行交通運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，往往都是以經(jīng)濟(jì)利益作為標(biāo)準(zhǔn)，不愿在前期投入過多資金，而智能交通系統(tǒng)往往需要投入較大的資金。因此，很多相關(guān)企業(yè)部門不愿意進(jìn)行這方面建設(shè)。

2 智能交通系統(tǒng)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

近年來，智能交通系統(tǒng)出現(xiàn)給我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了很大影響，使得我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大的變化，其中具體的表現(xiàn)有以下四個(gè)方面。

2.1 物流配送效率得到了提升

通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)，我國物流配送效率得到了很大的提升，為用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。通過智能配送系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)找到最佳的配送路線，這樣不僅能夠節(jié)省運(yùn)輸?shù)某杀?，還可以帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)通過智能交通建設(shè)，還能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)“一站式發(fā)展”，通過衛(wèi)星定位的方式，客戶可以實(shí)時(shí)了解物資的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物資精準(zhǔn)性和安全性運(yùn)輸。此外，智能交通系統(tǒng)還能夠避免物資在運(yùn)輸過程中運(yùn)送人員出現(xiàn)違規(guī)行為[4]。

2.2 出行方式變得多樣化

在智能交通系統(tǒng)運(yùn)作下，交通出行將變得更加多樣化。在智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)沒有建設(shè)之前，對于交通線路的情況是無法進(jìn)行準(zhǔn)確掌握的，特別是其他的交通情況，比如海上運(yùn)輸、鐵道運(yùn)輸?shù)?。這時(shí)人們出行只會(huì)選擇其中的一種交通方式，而通過智能交通可以更好地了解其他交通信息，能夠在短時(shí)間內(nèi)為人們規(guī)劃出一條合適的路線。與此同時(shí)，通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)，人們在車票購買上也變得更加便捷，打破了原先那種時(shí)間、空間的限制，讓人們隨時(shí)隨地都能夠進(jìn)行車票購買，這樣也為人們出行帶來多樣化的選擇。此外，在城市公交系統(tǒng)中，通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)，也可以讓人們實(shí)時(shí)了解公交車站的情況，從而為人們出行帶來方便。

2.3 交通資源得到了科學(xué)的分配

在交通資源分配上，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓交通資源變得更加科學(xué)、合理。傳統(tǒng)的交通由于土地、人口等因素，使得原本負(fù)擔(dān)就很重的交通系統(tǒng)變得更加雪上加霜，而且隨著人們生活水平提高，私人小車數(shù)量也在不斷的增多，這更是加劇了交通擁堵的情況。而通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)，可以將信號(hào)系統(tǒng)與引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)有機(jī)結(jié)合。在這種情況下，城市就能夠?qū)崿F(xiàn)智能化停車管理，從而可以大幅減少尋找停車場地的原因，緩解城市交通壓力。所以說，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)給交通資源分配帶來了積極的作用[5]。

2.4 提升交通運(yùn)輸管理的整體質(zhì)量

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)可以大幅提升交通運(yùn)輸管理的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化管理。通過智能交通系統(tǒng)可以對多個(gè)交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合、分析，對交通實(shí)現(xiàn)一個(gè)統(tǒng)一化管理。這樣就能夠有效避免交通運(yùn)輸管理混亂的情況發(fā)生。同時(shí)借助信息化技術(shù)的應(yīng)用，還能夠讓各個(gè)交通部門聯(lián)系變得更加緊密，實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)調(diào)工作。在具體操作中，工作人員需要結(jié)合動(dòng)態(tài)管理方式，對信息化平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)，并且制定一個(gè)科學(xué)工作流程，滿足“先點(diǎn)后線”的發(fā)展方向。

3 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施

通過上述分析可以知道，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中遇到了一定問題，比如智能交通系統(tǒng)建設(shè)不足、區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等問題。針對這些問題，我國提出了智能交通系統(tǒng)建設(shè)，并詳細(xì)分析了智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)給我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來哪些影響。在此基礎(chǔ)上，對我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)如何更好地發(fā)展提出了相應(yīng)的建議，其中具體有以下四個(gè)方面。

3.1 憑借智能交通實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)

為了保證我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，交通領(lǐng)域相關(guān)部門需要依靠智能交通系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)個(gè)性化。比如，我國現(xiàn)在很多交通行業(yè)都已經(jīng)開通了網(wǎng)絡(luò)售票和線上選座的功能，比如航空、鐵道等。這些功能開通不僅可以為客戶帶來便利，提高客戶的出行體驗(yàn)，同時(shí)也能夠降低工作人員的負(fù)擔(dān)，提升工作的效率。在今后的發(fā)展過程中，國家管理中心還需要繼續(xù)重視智能交通系統(tǒng)建設(shè)，根據(jù)當(dāng)下發(fā)展的一些具體情況，對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的開發(fā)，以此來為用戶智能出行提供有效的保障。另外，現(xiàn)在很多城市都開設(shè)了在線約車的服務(wù)，用戶可以利用手機(jī)移動(dòng)端進(jìn)行約車。這樣就能夠節(jié)省等車的時(shí)間，不僅提高了交通的效率，還可以為顧客帶來更加優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)[6]。

3.2 明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

智能交通是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的一種必然趨勢，在實(shí)際中，要想我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展，交通領(lǐng)域相關(guān)行業(yè)部門需要明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，將智能交通作為一個(gè)主要的發(fā)展方向。在具體操作中，從事交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)部門需要對當(dāng)下智能交通建設(shè)情況進(jìn)行詳細(xì)了解，盡可能收集其中的數(shù)據(jù)和信息。在此基礎(chǔ)上，召開聽證會(huì)，廣泛聽取各方面專業(yè)人才的意見，以此來了解人們在這方面的需求。完成這些后，相關(guān)人員需要對收集到的信息進(jìn)行一個(gè)有效的整理和分析，并緊密結(jié)合當(dāng)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。通過這種方式可以更好地提高人們對于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，從而實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展。

3.3 增加交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入

要想智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有機(jī)融合，國家等有關(guān)部門需要提高自身在這方面重視程度，加大資金在這方面的投入力度，以此來保證建設(shè)資金的充足性。在具體操作中，可以從以下三個(gè)方面來避免交通運(yùn)輸建設(shè)資金不足的情況。其一，在國家政府方面，相關(guān)部門需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)加大資金投入，同時(shí)頒布相應(yīng)的扶持政策。通過制度優(yōu)惠來保證智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)良好建設(shè);其二，鼓勵(lì)不同渠道的資金對交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行注資，比如個(gè)人資金、社會(huì)資金等渠道，通過社會(huì)基金的方式來獲得相應(yīng)資金支持;其三，增加交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)資金，通過這種方式來保證交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好建設(shè)和發(fā)展。此外，計(jì)算機(jī)也是一個(gè)有用的工具，工作人員可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來拓展資金籌集渠道，比如通過網(wǎng)上眾籌方式來獲得相應(yīng)的資金，以此來緩解交通運(yùn)輸投資困難的問題[7]。

3.4 加強(qiáng)交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)

智能交通作為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，對我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的作用。在實(shí)踐中，相關(guān)人員需要提高自身在這方面的重視程度，對智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的構(gòu)建。在這過程中，相關(guān)人員需要對智能結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行詳細(xì)的掌握，避免在交通智能運(yùn)輸體系中出現(xiàn)不規(guī)范的情況。同時(shí)相關(guān)人員也需要了解智能交通標(biāo)準(zhǔn)化工作情況，其中具體的內(nèi)容如圖1所示。通過充分了解智能交通在日常生活中應(yīng)用和具體功能來提高人們對智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)識(shí)，從而保證有關(guān)人員有效加強(qiáng)交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)。除此之外，對交通運(yùn)輸管理的各個(gè)平臺(tái)進(jìn)行信息整合，借助物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等技術(shù)來打造一個(gè)統(tǒng)一化管理的交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來保證我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展。

4 結(jié)論

綜上所述，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的出現(xiàn)為我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了積極的作用。通過智能交通系統(tǒng)，交通運(yùn)輸效率將會(huì)得到大幅提升，而且運(yùn)輸成本也能夠得到有效控制。因此在實(shí)際中，相關(guān)人員要想實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，就需要對智能交通進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)，根據(jù)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，采取有效的措施。在這過程中，相關(guān)人員需要利用智能交通系統(tǒng)建設(shè)來促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)個(gè)性化發(fā)展。同時(shí)明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，將智能交通作為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)。除此之外，政府相關(guān)部門需要加大資金投入，或者制定優(yōu)惠的政策來為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展提供資金支持。通過了解智能交通結(jié)構(gòu)體系來完成智能交通系統(tǒng)良好建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王慶云，毛保華.科技進(jìn)步對交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的影響[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2020，20（6）：1-8，36.

[2]劉三超，石良清.新一輪科技革命對公路交通運(yùn)輸發(fā)展的影響[J].交通運(yùn)輸研究，2020，6（4）：76-85.

[3]卞雪航，費(fèi)文鵬，楊雪英，等.交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展關(guān)鍵制約及發(fā)展策略研究[J].交通運(yùn)輸研究，2019，5（4）：55-63.

[4]周文.要想富，先修路？——不同交通運(yùn)輸發(fā)展在貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)的差異[J].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，21（5）：3-12.

[5]范東濤，徐天祥. 針對區(qū)域性交通樞紐城市的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略探析——以常州市為例[C]//中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國工程院：中國公路學(xué)會(huì)，2018（2）：414-424.

[6]李明惠，胡昌送，梁超強(qiáng)，等.廣東交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新支持體系的現(xiàn)狀與發(fā)展對策研究[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，17（1）：44-49.

[7]崔麗媛.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展 科技改善出行 讓“十三五”智慧交通的腦洞更開放[J].交通建設(shè)與管理，2016（Z1）：54-55.