郭成，王峻峰

（1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610000；2.成蘭鐵路有限責(zé)任公司，四川 成都 610000）

1 中國(guó)鐵路通信與我國(guó)相鄰國(guó)家鐵路口岸站跨國(guó)通信業(yè)務(wù)概況

1.1 鐵路通信概況

鐵路通信是鐵路的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是保障鐵路運(yùn)輸安全、提高效率的重要工具，主要包括通信線路、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、接入網(wǎng)、同步網(wǎng)、調(diào)度通信、會(huì)議通信、應(yīng)急通信、綜合視頻監(jiān)控、列車無(wú)線調(diào)度通信、數(shù)字移動(dòng)通信（GSM-R）、通信電源、監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等十余個(gè)子系統(tǒng)。鐵路通信網(wǎng)全網(wǎng)按照統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則進(jìn)行運(yùn)行管理，其中國(guó)鐵集團(tuán)本級(jí)設(shè)骨干通信網(wǎng)網(wǎng)管，18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司按所轄地域分別設(shè)置區(qū)域通信網(wǎng)一級(jí)網(wǎng)管和區(qū)域通信網(wǎng)二級(jí)網(wǎng)管。圖1 為鐵路通信系統(tǒng)概況。

圖1 鐵路通信系統(tǒng)概況

1.2 中國(guó)鐵路口岸站概況

截至目前，我國(guó)與相鄰的朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、越南五國(guó)開設(shè)有10 個(gè)鐵路口岸，與老撾、俄羅斯兩國(guó)在建2 個(gè)鐵路口岸，具體如下。

1.2.1 中朝鐵路口岸

（1）丹東鐵路口岸：中方丹東、朝方新義州為口岸站，間距約5km，站間設(shè)準(zhǔn)軌線路一條。

（2）集安鐵路口岸：中方集安、朝方滿浦站為口岸站，間距約11km，站間設(shè)準(zhǔn)軌線路一條。

（3）圖們鐵路口岸：中方圖們、朝方南陽(yáng)站為口岸站，間距約3.5km，站間設(shè)準(zhǔn)軌鐵路一條。

1.2.2 中俄鐵路口岸

（1）滿洲里鐵路口岸：中方滿洲里、俄方后貝加爾站，間距約12km，站間設(shè)寬軌線路兩條、準(zhǔn)軌線路一條。

（2）綏芬河鐵路口岸：中方綏芬河、俄方格羅迭科沃站，間距約26.9km，站間設(shè)寬軌、準(zhǔn)軌套軌線路一條。

（3）在建同江鐵路口岸：中方同江、俄方下列寧斯克二站，間距約12.75km，站間設(shè)寬/準(zhǔn)軌套軌線路一條。

1.2.3 中蒙鐵路口岸

二連鐵路口岸：中方二連、蒙方扎蒙烏德站，間距約12km，站間設(shè)寬軌兩條、準(zhǔn)軌線路一條。

1.2.4 中哈鐵路口岸

（1）霍爾果斯鐵路口岸：中方霍爾果斯、哈方阿騰科里站，間距約12.17km，站間設(shè)寬軌、準(zhǔn)軌線路各一條。

（2）阿拉山口鐵路口岸：中方阿拉山口、哈方多斯特克站，間距約13km，站間設(shè)寬軌、準(zhǔn)軌線路各一條。

1.2.5 中越鐵路口岸

（1）山腰鐵路口岸：中方山腰、越方老街站，間距約為10km，站間設(shè)窄軌線路一條。

（2）憑祥鐵路口岸：中方憑祥、越方同登站，間距約22km，站間設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌線路各一條。

1.2.6 中老鐵路口岸

在建磨憨鐵路口岸：中方磨憨、老方磨丁站，間距約12.6km，站間設(shè)準(zhǔn)軌線路一條。

1.3 鐵路口岸站通信業(yè)務(wù)情況

口岸站通信業(yè)務(wù)主要為兩國(guó)鐵路口岸站之間辦理行車聯(lián)絡(luò)、承載信號(hào)自動(dòng)/半自動(dòng)閉塞信號(hào)以及雙方工作人員公務(wù)聯(lián)絡(luò)之用，部分站間還利用通信傳輸專線進(jìn)行雙方貨物信息交換以及車輛電子信息交換、安全監(jiān)測(cè)信息傳輸?shù)?，主要包括以下幾點(diǎn)。

（1）專用調(diào)度直通電話：國(guó)內(nèi)口岸站與境外口岸站行車室之間設(shè)置的調(diào)度通信終端（E1 專線互聯(lián)）或磁石等專用直通電話，用于辦理行車指揮業(yè)務(wù)。

（2）專用自動(dòng)電話：國(guó)內(nèi)口岸站設(shè)有小容量電話交換機(jī)，不與公眾通信網(wǎng)連接，以電纜或模塊方式將電話延伸到境外，非行車部門（例如客貨運(yùn)管理人員）業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)使用。

（3）專用電報(bào)：中俄滿洲里站至后貝加爾、中蒙二連至扎門烏德、中哈阿拉山口至多斯特克、中哈霍爾果斯至阿騰科里站四個(gè)口岸站間設(shè)有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的電報(bào)交換機(jī)（終端），以電報(bào)方式辦理口岸站間鐵路貨物運(yùn)輸信息交換業(yè)務(wù)。

（4）鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換：2008 年起，中國(guó)鐵路先后與俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、老撾（在建）間開通了國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換傳輸專線，通過(guò)中國(guó)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換。包括收發(fā)貨物運(yùn)單和車輛編組信息，傳送到兩國(guó)口岸站用于報(bào)關(guān)、報(bào)檢、換裝等業(yè)務(wù)。

1.4 中老鐵路背景

中老昆萬(wàn)鐵路是在“一帶一路”倡議下，我國(guó)與南亞、東南亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要項(xiàng)目。中老昆萬(wàn)鐵路（以下簡(jiǎn)稱中老鐵路）北起昆明南站，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等市州，磨憨口岸（中國(guó)）、磨丁口岸（老撾）到達(dá)老撾首都萬(wàn)象，鐵路全長(zhǎng)1002.86km。

中國(guó)境內(nèi)新建玉磨鐵路玉溪至磨憨位于云南省南部地區(qū)，北起昆玉鐵路玉溪西站，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等市州，經(jīng)磨憨口岸至中（國(guó)）老（撾）邊境，新建正線全長(zhǎng)508.535km，共設(shè)29 個(gè)車站，其中新建27 個(gè)，改建2 個(gè)。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h；西雙版納至磨憨段為單線預(yù)留復(fù)線，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h。

老撾境內(nèi)新建磨萬(wàn)鐵路磨丁至萬(wàn)象線北起中老邊境，向南經(jīng)老撾北部的南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省后到達(dá)老撾首都萬(wàn)象市，正線建筑長(zhǎng)度414.332km，包含萬(wàn)象樞紐相關(guān)配套工程。全線共分布車站32 個(gè)，速度目標(biāo)值160km/h（萬(wàn)榮至萬(wàn)象段平面預(yù)留200km/h 條件）。

磨憨（中國(guó)口岸）至磨丁（老撾口岸）間線路長(zhǎng)度12.60km，中國(guó)與老撾國(guó)境分界點(diǎn)在友誼隧道內(nèi)，國(guó)內(nèi)段長(zhǎng)度9.45km，國(guó)外段長(zhǎng)度3.15km。

2 中老鐵路跨國(guó)運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)需求

（1）中老鐵路開行國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車由中國(guó)和老撾共同擔(dān)當(dāng)，其中旅客列車計(jì)劃開行2 對(duì)，由中國(guó)動(dòng)力集中動(dòng)車組和老撾動(dòng)力集中動(dòng)車組各開行1 對(duì)，運(yùn)行區(qū)段為昆明南至萬(wàn)象。

（2）國(guó)境站間采用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備以通話方式發(fā)車為基本發(fā)車方式。國(guó)境站間的行車基本閉塞法規(guī)定為“單線計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞”，列車憑出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。中老鐵路國(guó)內(nèi)段和國(guó)外段均使用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC 系統(tǒng)），從中老兩國(guó)鐵路CTC 系統(tǒng)安全考慮，中老鐵路國(guó)內(nèi)段CTC 系統(tǒng)與國(guó)外段CTC 系統(tǒng)不互聯(lián)。因此磨憨至磨丁間信號(hào)計(jì)軸設(shè)備及信號(hào)站間安全信息設(shè)備需進(jìn)行互聯(lián)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車及貨物列車在磨憨至磨丁間運(yùn)行時(shí)，司機(jī)要與兩國(guó)境站車站值班員進(jìn)行語(yǔ)音通信，因兩國(guó)間GSM-R 網(wǎng)絡(luò)不互聯(lián)，因此中老兩國(guó)境站GSMR 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)需延伸覆蓋磨憨至磨丁區(qū)間。

（3）兩國(guó)境站分別裝設(shè)鐵路專用電話設(shè)備（即鐵路專用調(diào)度電話），為雙方辦理跨境行車、客貨運(yùn)輸?shù)裙ぷ魅藛T提供公務(wù)聯(lián)系?？缇承熊嚱M織需兩國(guó)境站間行車室車站值班員、站長(zhǎng)、站調(diào)員、機(jī)務(wù)派班員進(jìn)行聯(lián)系，國(guó)際聯(lián)運(yùn)客貨運(yùn)辦理需交接所及國(guó)際客運(yùn)值班人員互相聯(lián)系，跨境列車的檢查確認(rèn)需列檢作業(yè)人員相互聯(lián)系。

（4）國(guó)際聯(lián)運(yùn)需信息系統(tǒng)跨國(guó)互聯(lián)互通的包括貨運(yùn)相關(guān)信息和計(jì)劃調(diào)度、車輛紅外軸溫檢測(cè)相關(guān)信息。貨運(yùn)相關(guān)的信息包括：國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單信息（含集裝箱信息）、列車編組信息、交接單信息等；計(jì)劃調(diào)度相關(guān)的信息包括：跨境列車工作計(jì)劃，包括列車車次、交接時(shí)分、編組內(nèi)容、重點(diǎn)事項(xiàng)、跨境旅客列車的客調(diào)命令、跨境列車運(yùn)行揭示命令等；車輛紅外軸溫檢測(cè)相關(guān)的信息主要包括跨境列車車號(hào)、軸承溫度、故障報(bào)警等。

3 中老鐵路口岸站通信跨國(guó)互聯(lián)互通技術(shù)方案

3.1 通信專網(wǎng)跨國(guó)互聯(lián)原則

3.1.1 尊重雙方主權(quán)為前提

技術(shù)方案需要全面落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于把中老鐵路建成“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的重要指示精神，不能單純的將國(guó)外段通信系統(tǒng)作為國(guó)內(nèi)段的延伸，應(yīng)充分尊重對(duì)方主權(quán)，按照獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立管理的理念制定技術(shù)方案。

3.1.2 堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)安全為導(dǎo)向

通信系統(tǒng)是鐵路的神經(jīng)中樞，網(wǎng)絡(luò)安全是的系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的重要前提，必須在風(fēng)險(xiǎn)可控的原則下進(jìn)行互聯(lián)互通方案設(shè)計(jì)，需嚴(yán)格把控和篩選進(jìn)行互聯(lián)的系統(tǒng)，對(duì)于可以互聯(lián)的系統(tǒng)，也要在方案設(shè)計(jì)中盡量規(guī)避互聯(lián)互通帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.3 便于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)

跨國(guó)互聯(lián)專用設(shè)備的選型應(yīng)盡量和正線設(shè)備一致，便于備品備件更換以及維護(hù)人員操作使用；兩國(guó)維護(hù)界面的劃分必須清楚明確，責(zé)任劃分明晰。

3.2 光纜互聯(lián)方案

根據(jù)通信專網(wǎng)跨國(guó)互聯(lián)的原則，基于運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)需求，形成中老鐵路跨國(guó)互聯(lián)互通技術(shù)方案如下。

3.2.1 通信光纜

為滿足磨憨、磨丁站傳輸設(shè)備互聯(lián)，磨憨至磨丁間信號(hào)計(jì)軸設(shè)備互聯(lián)、信號(hào)站間安全信息設(shè)備互聯(lián)和磨憨至磨丁間GSM-R無(wú)線信號(hào)延伸覆蓋，磨憨至磨丁間沿線路兩側(cè)各敷設(shè)1 條48 芯長(zhǎng)途通信光纜。兩條48 芯跨國(guó)互聯(lián)光纜各在國(guó)境線處設(shè)置1 個(gè)接頭盒，其中A 纜接頭盒歸屬中方負(fù)責(zé)維護(hù)，B 纜接頭盒歸屬老方負(fù)責(zé)維護(hù)。光纜互聯(lián)如圖2 所示。

圖2 光纜互聯(lián)

3.2.2 傳輸系統(tǒng)

磨憨、磨丁站各新設(shè)1 套專用于跨國(guó)互聯(lián)的SDH2.5GB/s（STM-16）傳輸設(shè)備，通過(guò)2 條跨國(guó)48 芯光纜中各2 芯光纖進(jìn)行互聯(lián)，采用SNCP 方式進(jìn)行保護(hù)，在磨憨通信站、磨丁通信站各設(shè)置1 套傳輸網(wǎng)管，負(fù)責(zé)管理本站的跨國(guó)互聯(lián)專用傳輸設(shè)備。新增跨國(guó)互聯(lián)傳輸設(shè)備與玉磨、磨萬(wàn)正線段傳輸設(shè)備通過(guò)E1 業(yè)務(wù)口進(jìn)行互聯(lián)，用于滿足中老昆萬(wàn)鐵路口岸站鐵路專業(yè)用戶間的通信需要。傳輸系統(tǒng)互聯(lián)如圖3 所示。

圖3 傳輸系統(tǒng)互聯(lián)

3.2.3 鐵路專用調(diào)度通信系統(tǒng)

在磨憨站、磨丁站設(shè)置跨國(guó)專用車站型調(diào)度設(shè)備（含網(wǎng)管設(shè)備）各1 套，通過(guò)跨國(guó)互聯(lián)傳輸設(shè)備2M 通道，采用30B+D 接口進(jìn)行互聯(lián)，在磨憨、磨丁站列檢所、交接所、站長(zhǎng)室、機(jī)務(wù)派班室、國(guó)際客運(yùn)值班室分別設(shè)置1 部專用鐵路電話，在磨憨站行車室設(shè)置2 部專用鐵路電話，在磨丁站行車室設(shè)置1 部專用鐵路電話，通過(guò)磨憨、磨丁站專用車站型調(diào)度設(shè)備形成獨(dú)立的電話交換系統(tǒng)，為國(guó)境站間行車室、列檢所、交接所、維修車間（工區(qū)）等鐵路人員提供調(diào)度聯(lián)絡(luò)、運(yùn)輸交接等語(yǔ)音通信業(yè)務(wù)。磨憨站、磨丁站專用車站型調(diào)度設(shè)備不與中老兩國(guó)鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)互聯(lián)。專用調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)如圖4 所示。

圖4 專用調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)

3.2.4 無(wú)線通信系統(tǒng)

中老鐵路國(guó)內(nèi)段和國(guó)外段均采用GSM-R 無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，從GSM-R 無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)安全考慮，中老鐵路國(guó)內(nèi)段GSM-R 系統(tǒng)與國(guó)外段GSM-R 系統(tǒng)不互聯(lián)。按照國(guó)境站間行車組織需求，兩國(guó)鐵路GSM-R 信號(hào)在磨憨至磨丁區(qū)間實(shí)施全覆蓋，其中在友誼隧道內(nèi)雙方分別在各自境內(nèi)設(shè)置漏泄同軸電纜1條，除接引本國(guó)GSM-R 信號(hào)外，同時(shí)接引對(duì)方GSM-R 信號(hào)。在磨憨站新增一套直放站近端機(jī)和遠(yuǎn)端機(jī)，接入磨憨站基站信號(hào)，納入既有直放站網(wǎng)管管理，為對(duì)方漏泄同軸電纜提供國(guó)內(nèi)GSM-R 信源；在磨丁站新增一套直放站近端機(jī)和遠(yuǎn)端機(jī)，接入磨丁站基站信號(hào)，納入新增的直放站網(wǎng)管管理，為國(guó)內(nèi)漏泄同軸電纜提供國(guó)外GSM-R 信源。友誼隧道內(nèi)所有既有直放站同時(shí)接入磨憨站和磨丁站的基站信號(hào)。

3.2.5 車載通信設(shè)備方案

目前動(dòng)力集中動(dòng)車組和機(jī)車上只能安裝一套車載綜合無(wú)線通信設(shè)備（簡(jiǎn)稱CIR 設(shè)備）。為滿足兩國(guó)境間行車組織需要，在擔(dān)當(dāng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力集中動(dòng)車組CIR 設(shè)備上增加老撾GSM-R 網(wǎng)絡(luò)通信單元專用模塊，采取“雙卡單待”方式，在列車運(yùn)行時(shí)根據(jù)兩國(guó)間調(diào)度區(qū)段劃分、列車最高運(yùn)行速度、信號(hào)接近點(diǎn)等綜合考慮，在國(guó)境點(diǎn)由司機(jī)手動(dòng)進(jìn)行國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)切換。擔(dān)當(dāng)貨物列車的機(jī)車上配置中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)制式CIR 設(shè)備，使用本國(guó)GSM-R 網(wǎng)絡(luò)的SIM 卡，同時(shí)在機(jī)車上配備手持終端，使用國(guó)外GSM-R 網(wǎng)絡(luò)的SIM 卡，能用不同的設(shè)備與國(guó)內(nèi)外車站值班員進(jìn)行通話，保證行車安全和通信暢通，滿足跨境列車運(yùn)輸組織需求。

3.2.6 鐵路信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)跨國(guó)互聯(lián)貨運(yùn)相關(guān)的包括：國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單信息（含集裝箱信息）、列車編組信息、交接單信息等；計(jì)劃調(diào)度相關(guān)的包括：跨境列車工作計(jì)劃，包括列車車次、交接時(shí)分、編組內(nèi)容、重點(diǎn)事項(xiàng)、跨境旅客列車的客調(diào)命令、跨境列車運(yùn)行揭示命令等；車輛紅外軸溫檢測(cè)相關(guān)的信息主要包括跨境列車車號(hào)、軸承溫度、故障報(bào)警等。依托鐵路跨國(guó)互聯(lián)傳輸20M 專線，采用FE（O）業(yè)務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)總部（外網(wǎng)服務(wù)區(qū)）與萬(wàn)象數(shù)據(jù)中心外部服務(wù)網(wǎng)之間的互聯(lián)。國(guó)鐵集團(tuán)總部（外網(wǎng)服務(wù)區(qū)）再通過(guò)鐵路內(nèi)外網(wǎng)安全隔離系統(tǒng)與內(nèi)部通信信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。在昆明局集團(tuán)公司中心新增2 臺(tái)通信服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)昆明局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)策略。

3.2.7 中老鐵路口岸站通信跨國(guó)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)安全措施

（1）為保證中老鐵路跨國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)的安全性，兩國(guó)鐵路間自動(dòng)電話網(wǎng)不進(jìn)行互聯(lián)，通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商國(guó)際出口解決自動(dòng)電話、傳真等通信業(yè)務(wù)。兩國(guó)鐵路間會(huì)議電視系統(tǒng)不互聯(lián)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)議視頻軟件滿足會(huì)議需求。兩國(guó)鐵路間GSM-R 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)間及時(shí)鐘同步系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等不進(jìn)行互聯(lián)。

（2）在跨國(guó)通信網(wǎng)互聯(lián)方案中設(shè)置的專用互聯(lián)傳輸設(shè)備與國(guó)內(nèi)傳輸設(shè)備僅使用E1 業(yè)務(wù)接口進(jìn)行互聯(lián)，不易遭受攻擊，且在網(wǎng)管方面可進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控[1]；專用調(diào)度通信系統(tǒng)未與國(guó)內(nèi)鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)相連，僅作為兩口岸站間語(yǔ)音通信業(yè)務(wù)使用。

（3）在信息系統(tǒng)互聯(lián)方面，境外段聯(lián)至國(guó)鐵集團(tuán)既有外網(wǎng)服務(wù)區(qū)，通過(guò)鐵路既有內(nèi)外網(wǎng)安全隔離系統(tǒng)進(jìn)行安全隔離。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的深化實(shí)施，中老鐵路等國(guó)家“一帶一路”標(biāo)志性工程已經(jīng)建成通車，把中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推向全球是我們共同努力的方向。本文深入研究了跨國(guó)互聯(lián)的通信需求和原則，為境外鐵路通信專網(wǎng)跨國(guó)互聯(lián)設(shè)計(jì)和研究提供了參考。