范大龍　曹衛(wèi)東　王雪微

關(guān)鍵詞：汽車零部件;供應(yīng)網(wǎng)絡(luò);時(shí)空格局;演化;集聚區(qū)

中圖分類號(hào)：K902 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.3969/j.issn.1000-5641.2022.01.013

0引言

2009年中國首次超過美國和日本，成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國，2019年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)十一年位居全球第一.汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)極為復(fù)雜，隨著汽車生產(chǎn)模式逐漸由生產(chǎn)者對(duì)生產(chǎn)過程的垂直控制向標(biāo)準(zhǔn)控制下的產(chǎn)品模塊生產(chǎn)與組合的不斷變革，以零部件企業(yè)為主的模塊化充分發(fā)展起來，加之智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等汽車產(chǎn)業(yè)新四化的疊加交匯，汽車制造業(yè)的空間組織模式不斷重塑[1].汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的關(guān)鍵組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)[2]，與整車廠之間的空間布局也由開始的依附式向獨(dú)立式和平行式發(fā)展.模塊化生產(chǎn)通過提高制造機(jī)動(dòng)性和降低成本來提高生產(chǎn)協(xié)調(diào)性[3-4]，促使汽車制造業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域分工的出現(xiàn)[5-6]，同時(shí)重塑整車廠與零部件生產(chǎn)廠之間的企業(yè)組織和地理空間關(guān)系[7]，強(qiáng)化整車廠與零部件企業(yè)空間布局的地理鄰近性和地理集中度[8-9]，可擴(kuò)大生產(chǎn)空間，重組空間分工，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)流動(dòng)[10].

目前，針對(duì)汽車企業(yè)空間布局演化、集聚程度與發(fā)展績效的研究較多[11-12]，主要包括：汽車產(chǎn)業(yè)空間格局及成因[13-15]、空間格局階段性演化與重組機(jī)理研究[16-18];汽車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)空間差異化集聚及其相互間的決定性和先導(dǎo)性作用研究[19-20];全球尺度下汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)格局及供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系影響，地方化與城市化經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展績效的促進(jìn)作用，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新和技術(shù)擴(kuò)散與封閉供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)關(guān)系等[21-22].對(duì)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)育特征與結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系下城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征展開相應(yīng)研究[23-24].此外，伴隨著中國積極與全球市場接軌，汽車制造業(yè)已逐漸從空間疏散狀態(tài)發(fā)展到空間集聚狀態(tài)，形成以長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、長江中游地區(qū)、成渝地區(qū)為核心的集聚區(qū)[25-26]，汽車制造業(yè)時(shí)空格局集聚及演化規(guī)律研究雖然較多，但對(duì)于“產(chǎn)業(yè)—區(qū)位”互動(dòng)影響和測度分析尚顯不足[27-28].與此同時(shí)，越來越多的整車企業(yè)和零部件廠商趨于獨(dú)立，開放式采購成為汽車供應(yīng)鏈體系的典型特征，零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)廠往往布局于不同城市并以供應(yīng)鏈的方式映射出城市網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)可同時(shí)存在垂直結(jié)構(gòu)和水平結(jié)構(gòu)雙重特征[29-30].由此可知，基于汽車零部件供應(yīng)關(guān)系的城市網(wǎng)絡(luò)格局動(dòng)態(tài)演化構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈研究的新視角，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下聯(lián)動(dòng)和多維度發(fā)展提供實(shí)證解析和理論支撐.本文基于汽車零部件企業(yè)與整車廠之間的空間供應(yīng)關(guān)系，采用空間分析與網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，分析2009—2019年中國汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及時(shí)空演化特征，有助于深化新生產(chǎn)方式下汽車制造業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知，豐富城市網(wǎng)絡(luò)研究視角，具有一定的理論意義.基于國家和集聚區(qū)雙重尺度下的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局演化分析，有助于推進(jìn)零部件企業(yè)為整車企業(yè)提供成本合理的零部件，整車企業(yè)為汽車零部件企業(yè)提供穩(wěn)定市場，解決整零關(guān)系不協(xié)調(diào)等現(xiàn)實(shí)問題，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)的布局優(yōu)化和質(zhì)量升級(jí)，進(jìn)而促進(jìn)中國制造業(yè)在全球地位的提升，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義.

1數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1數(shù)據(jù)來源

通過中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站（http：//data.stats.gov.cn）獲取2000年以來中國汽車、轎車、客車、載貨汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)量穩(wěn)步上升，直到2008年在企業(yè)重組和跨國公司進(jìn)入的雙重影響下中國汽車產(chǎn)業(yè)建立了六大產(chǎn)業(yè)基地，并于2009年出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的飛速增長，為此本文將2009年設(shè)定為研究的初始時(shí)期.此后汽車產(chǎn)量仍在不斷增加，但從2014年開始到2019年汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了倒“U”型發(fā)展態(tài)勢，故將2014年和2019年作為本研究的另外兩個(gè)節(jié)點(diǎn)年份.根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754—2002），汽車制造業(yè)主要包括汽車整車制造、改裝汽車制造、電車制造、汽車車身及掛車制造、汽車零部件及配件（下文簡稱汽車零部件）制造和汽車修理6個(gè)行業(yè)，本文供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)只研究汽車零部件向汽車整車制造的產(chǎn)品供應(yīng)關(guān)系.在數(shù)據(jù)獲取方面，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自中國汽車企業(yè)供應(yīng)商網(wǎng)（http：//www.chinaautosupplier.com/index.html）、《中國汽車工業(yè)企事業(yè)單位信息大全》《中國汽車工業(yè)年鑒》《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》[31-35].在數(shù)據(jù)處理方面，通過整理共獲取汽車零部件企業(yè)數(shù)量2009年2491家、2014年3156家、2019年2626家，整車廠近50家，對(duì)應(yīng)形成供應(yīng)鏈接2009年8155條、2014年11510條、2019年10961條，根據(jù)企業(yè)名稱及所在地址拾取名錄內(nèi)所有汽車零部件廠及整車廠地理坐標(biāo)，為后續(xù)與矢量地圖空間疊加提供基礎(chǔ)資料.

1.2研究方法

利用ArcGIS平臺(tái)分析中國汽車零部件企業(yè)空間分布、集聚結(jié)構(gòu)和供應(yīng)強(qiáng)度等特征.采用網(wǎng)絡(luò)分析法，從網(wǎng)絡(luò)密度、外向性和內(nèi)向性層面探討中國汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及時(shí)空演化特征.網(wǎng)絡(luò)密度是指一個(gè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系的緊密程度，由網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在聯(lián)系數(shù)量除以理論上存在聯(lián)系數(shù)量所得，式（1）中D為網(wǎng)絡(luò)密度，k為城市節(jié)點(diǎn)數(shù)，n為城市，d為兩城市之間的關(guān)系強(qiáng)度，本文中用汽車零部件供應(yīng)強(qiáng)度表征.

2全國層面汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化

2.1 汽車零部件企業(yè)空間分布及供應(yīng)能力

2009年汽車零部件企業(yè)共計(jì)2491家，分布在195個(gè)城市，擁有企業(yè)數(shù)量位居前二十的城市包括上海、溫州、長春、臺(tái)州、重慶、十堰、寧波、北京、天津、常州、無錫、杭州、鎮(zhèn)江、廣州、沈陽、武漢、成都、南京、蘇州、煙臺(tái);2014年共計(jì)3156家，分布在206個(gè)城市，蕪湖進(jìn)入前二十，沈陽排名迅速下滑;2019年共計(jì)2626家，分布在198個(gè)城市，十堰擁有企業(yè)數(shù)量排名明顯下降，深圳排名上升顯著.空間布局上在長三角和京津冀地區(qū)形成兩個(gè)一級(jí)汽車零部件企業(yè)集聚區(qū)，東北、華中、成渝、珠三角地區(qū)形成4個(gè)二級(jí)汽車零部件企業(yè)集聚區(qū).汽車零部件企業(yè)作為汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)核心，其供應(yīng)能力（本文特指某城市汽車零部件供應(yīng)鏈接總數(shù)，單位為條）可較好地反映生產(chǎn)能力和發(fā)展水平，根據(jù)汽車零部件供應(yīng)能力將城市劃分為5個(gè)等級(jí)（圖1），3個(gè)年份供應(yīng)能力進(jìn)入前三級(jí)的城市個(gè)數(shù)分別為20個(gè)、27個(gè)和27個(gè)，其中2009年一級(jí)城市2個(gè)，分別為上海和重慶;二級(jí)城市5個(gè)，包括長春、溫州、寧波等;三級(jí)城市13個(gè)，主要有北京、天津、武漢等.2014年，一級(jí)城市增加到7個(gè)，其中長春、溫州、臺(tái)州、寧波由二級(jí)上升到一級(jí)，北京市由三級(jí)躍升到一級(jí);二級(jí)城市6個(gè)，包括天津、常州、鎮(zhèn)江等;三級(jí)城市14個(gè)，包括武漢、十堰、成都等.2019年，臺(tái)州由一級(jí)下降到二級(jí)，二級(jí)城市包括常州、天津、廣州等;三級(jí)城市16個(gè)，主要包括武漢、南京、杭州等.由此可見，汽車零部件供應(yīng)能力在京津冀、東北和珠三角地區(qū)顯著提升，長三角、成渝和華中地區(qū)增長趨勢不顯著.

2.2汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

以汽車零部件企業(yè)為起點(diǎn)，以整車生產(chǎn)廠為終點(diǎn)，對(duì)2009年、2014年和2019年存在零部件供應(yīng)和接收關(guān)系的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接（圖2）.供應(yīng)鏈接分別為8155條、11510條和10961條，3個(gè)年份網(wǎng)絡(luò)均集中分布在東部地區(qū)，點(diǎn)線首先集聚在長三角和京津冀地區(qū)，其次集聚在珠三角、東北、成渝和華中地區(qū)，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)形成的包絡(luò)線所圍合成的面積于2014年擴(kuò)大，到2019年部分區(qū)域略有縮小.2009—2019年汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.3753、0.4388和0.5017，網(wǎng)絡(luò)密度不斷提高，到2019年密度達(dá)到逾滲值0.5，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系表現(xiàn)出強(qiáng)聯(lián)結(jié)狀態(tài).通過計(jì)算整車廠所在城市的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)外向性，2009年E長春和E武漢分別是849和806;2014年和2019年的E武漢分別為821和994，E長春分別為700和932.可見2009年長春市外向性最高，2014年和2019年武漢市外向性最高.在內(nèi)向性方面，上海市始終保持最高內(nèi)向性，且不斷增強(qiáng)，在前十位城市中50%以上的城市位于長三角地區(qū)，其余城市位于京津冀、東北、成渝和華中等地區(qū)（表1）.

2.3汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演化

在上述整零企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)做進(jìn)一步整理，將整車廠與零部件企業(yè)歸并到以地級(jí)及以上城市為基點(diǎn)的城市序列，完成中國城市整零供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析（圖3）.從2009—2019年中國城市汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度增加，等級(jí)提高，且2009—2014年增長幅度大于2014—2019年.網(wǎng)絡(luò)密度隨網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加而增大，2014年與2009年相比，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)減少了亳州、大興安嶺、紅河哈尼族彝族自治州、曲靖、三明5個(gè)城市（地區(qū)、自治州），增加了池州、鄂州、廣安等16個(gè)城市，2019年比2014年減少了吉安、楚雄、揭陽、晉城等14個(gè)城市，增加了德陽、?？?、天門、延邊朝鮮族自治州等7個(gè)城市（自治州）.在網(wǎng)絡(luò)等級(jí)方面，根據(jù)供應(yīng)強(qiáng)度（本文指某城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接數(shù)量總和，單位為條）從高到低劃分為5個(gè)等級(jí)，2009年以來城市汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接較多，但絕大多數(shù)鏈接等級(jí)較低.其中第五級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為1～5，占總鏈接的比重3個(gè)年份里分別為82.14%、78.61%和80.16%.第四級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為6～17，3個(gè)年份的比重分別為14.40%、16.32%和15.26%.第三級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為18～40，3個(gè)年份中占總鏈接數(shù)的比重分別為2.97%、4.09%和3.96%.第二級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為41～94，2009年二級(jí)鏈接共有8條，包括十堰—武漢、上海—武漢、溫州—長春等;2014年二級(jí)鏈接增加到20條，包括上?！錆h、上?！貞c、寧波—上海等;2019年二級(jí)鏈接下降到12條，包括上?！本?、上?！貞c、十堰—武漢等.一級(jí)鏈接供應(yīng)強(qiáng)度在95及以上，2009年僅有上?！L春，2014年為上?！L春和十堰—武漢，2019年變?yōu)樯虾！L春和上海—武漢.五級(jí)網(wǎng)絡(luò)有效整合了6個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，其中長三角地區(qū)占有絕對(duì)優(yōu)勢，珠三角地區(qū)鏈接強(qiáng)度有待提高.

3集聚區(qū)層面汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化

3.1 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)整體供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

東北地區(qū)在汽車生產(chǎn)、配套和研發(fā)等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢，核心城市為長春，主要整車廠有一汽集團(tuán)，包括旗下一汽轎車、一汽大眾、解放等;京津冀地區(qū)資源優(yōu)勢突出，交通優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，核心城市為北京，主要整車廠有北汽集團(tuán)，包括北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田等;長三角地區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重最大，形成上?！獰o錫—常州—鎮(zhèn)江—南京—揚(yáng)州—蕪湖汽車工業(yè)走廊，核心城市是上海，主要整車廠為上汽集團(tuán)，包括上汽大眾、上汽通用等;華中地區(qū)具有較強(qiáng)的市場集散功能和廣泛的經(jīng)濟(jì)輻射作用，核心城市為武漢，擁有東風(fēng)汽車公司，包含東風(fēng)汽車、神龍汽車等;成渝地區(qū)作為最大的微車生產(chǎn)基地，核心城市是重慶，擁有長安汽車集團(tuán)，包括長安及長安鈴木、長安福特馬自達(dá)等;珠三角地區(qū)是中國最大的轎車消費(fèi)市場，核心城市為廣州，主要整車廠有廣州本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車等.6個(gè)核心城市在接收外部汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度上存在顯著性差異（圖4）.從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)看，2009年，長春和武漢網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相對(duì)合理，上海次之，北京和廣州供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)較低;2014年北京市的網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，廣州市的高級(jí)網(wǎng)絡(luò)輻射仍然較少;2019年除廣州市外，其他5個(gè)核心城市的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)均較為合理，其中長春市的網(wǎng)絡(luò)均衡性最佳.從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)變化情況看（表2），長春市三級(jí)鏈接擴(kuò)張，一、二級(jí)鏈接略有收縮，四級(jí)鏈接明顯收縮;北京市一、三級(jí)鏈接擴(kuò)張，二、四級(jí)鏈接顯著收縮;上海市一、二級(jí)鏈接擴(kuò)張，三級(jí)鏈接先擴(kuò)張后收縮，四級(jí)鏈接明顯收縮;武漢市適度擴(kuò)張一、三級(jí)鏈接，相對(duì)程度收縮二、四級(jí)鏈接;重慶市二、三級(jí)鏈接持續(xù)擴(kuò)張，一級(jí)鏈接適度擴(kuò)張，四級(jí)鏈接持續(xù)收縮;廣州市一級(jí)鏈接持續(xù)擴(kuò)張，二級(jí)鏈接也有較大幅度擴(kuò)張，三級(jí)鏈接略有收縮，四級(jí)鏈接收縮較為明顯.可見6個(gè)核心城市在接收汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接強(qiáng)度上均在升級(jí)，但升級(jí)路徑不同.

3.2零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與演化

通過汽車零部件企業(yè)及其供應(yīng)情況可知（表3），以上海市為核心包括江蘇省、浙江省、安徽省在內(nèi)的長三角地區(qū)構(gòu)成了中國汽車零部件供應(yīng)鏈接關(guān)系最龐大的集聚區(qū)，2009年長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、珠三角地區(qū)、華中地區(qū)和成渝地區(qū)汽車零部件供應(yīng)關(guān)系鏈接數(shù)量占當(dāng)年全國汽車零部件供應(yīng)總鏈接的比例高達(dá)82.76%，2014年迅速增長至91.84%，隨后提升到2019年的92.23%.汽車零部件企業(yè)形成6個(gè)成熟的集聚區(qū)，并與整車生產(chǎn)企業(yè)空間集聚狀態(tài)相統(tǒng)一，但集聚核心是否相同尚未可知，為此分別對(duì)6個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征演變進(jìn)行解析.

3.2.1東北地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖5所示，2009年東北地區(qū)一級(jí)供應(yīng)鏈接僅有長春—天津1條，二級(jí)供應(yīng)鏈接共有15條，其中長春7條、沈陽3條、哈爾濱2條，吉林、大連和遼陽各1條，二級(jí)供應(yīng)鏈接以區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)為主，區(qū)外供應(yīng)僅有長春—北京、長春—武漢、長春—蕪湖、長春—重慶、沈陽—北京5條.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至5條，包括長春—上海、長春—天津、長春—北京、長春—沈陽、沈陽—長春，二級(jí)供應(yīng)鏈接減少了2條，且均為區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)，區(qū)域外部供應(yīng)鏈接的等級(jí)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定.2019年一、二級(jí)供應(yīng)鏈接均有明顯收縮，一級(jí)供應(yīng)鏈接減少至3條，原有的沈陽—長春、長春—天津供應(yīng)鏈接降為二級(jí)，二級(jí)供應(yīng)鏈接減少至10條.綜上，東北地區(qū)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)先擴(kuò)張后收縮的演化趨勢，且2014—2019年收縮速度高于2009—2014年的擴(kuò)張速度，高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)鏈接以區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)為主，區(qū)域外部供應(yīng)多為低等級(jí)網(wǎng)絡(luò)鏈接，可見東北地區(qū)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的地理空間距離衰減特征顯著，該集聚區(qū)汽車零部件形成了以長春市為核心，以沈陽市為次核心的整—零同心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.2京津冀地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

因該集聚區(qū)與山東省和河南省之間形成緊密的汽車零部件供應(yīng)關(guān)系，故將山東省和河南省納入該區(qū)域的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)版圖中.如圖6所示，2009年京津冀地區(qū)共有一級(jí)供應(yīng)鏈接5條，其中4條區(qū)外供應(yīng)為北京—長春、北京—武漢、煙臺(tái)—長春、天津—長春，1條區(qū)內(nèi)供應(yīng)為天津—北京.二級(jí)供應(yīng)鏈接共16條，其中北京市1條、山東省8條、河北省7條，從供往目的地城市看，除1條供往上海外，其余均供往長春和武漢兩個(gè)城市.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至12條，新增供應(yīng)鏈接有北京—上海、青島—長春、濰坊—北京、北京—保定、煙臺(tái)—北京、北京—重慶、天津—重慶，從供往城市上看仍以區(qū)外供應(yīng)為主.二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至33條，其中區(qū)外供應(yīng)鏈接19條，占比達(dá)57.58%，進(jìn)一步說明了外向型供應(yīng)特征.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接仍為12條，其中北京—保定供應(yīng)鏈接降為二級(jí)，天津—廣州供應(yīng)鏈接升為一級(jí)，二級(jí)供應(yīng)鏈接由33條下降為21條，其中區(qū)外供應(yīng)14條，比例上升至66.67%.綜上，京津冀地區(qū)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)鏈接數(shù)量較多，三級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，一、二級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)城市中北京和天津數(shù)量相當(dāng)，到2019年兩城市的供應(yīng)鏈接強(qiáng)度相同，呈現(xiàn)出雙核心供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，且網(wǎng)絡(luò)鏈接克服空間距離摩擦的能力不斷增強(qiáng)，供應(yīng)范圍逐漸擴(kuò)大.因此，京津冀地區(qū)汽車零部件依托北京和天津形成整—零異心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.3長三角地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖7所示，長三角地區(qū)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度最高.2009年一級(jí)供應(yīng)鏈接共8條，其中7條是區(qū)域外向供應(yīng)，以供應(yīng)長春為主，武漢和重慶為輔，1條區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)鏈接為上?！徍?，供應(yīng)源城市中上海供出5條，溫州2條，臺(tái)州1條，符合上海市供應(yīng)型城市的特征.二級(jí)供應(yīng)鏈接共有23條，其中區(qū)外供應(yīng)17條，占比高達(dá)73.91%，供應(yīng)目的地仍然以長春和武漢市為主.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接共有17條，區(qū)外供應(yīng)14條，主要供應(yīng)長春和武漢，區(qū)內(nèi)主要供應(yīng)上海和蕪湖，從來源地上看，上海市供應(yīng)7條、溫州4條、寧波3條、臺(tái)州2條、常州1條.二級(jí)供應(yīng)鏈接36條，其中區(qū)外供應(yīng)24條，比例略有下降，但仍然占據(jù)主導(dǎo)地位.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接下降到11條，其中區(qū)域外部供應(yīng)9條，7條由上海市供出，寧波供出2條，溫州和臺(tái)州各1條.二級(jí)供應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)張，增長至41條，其中區(qū)外供應(yīng)28條，說明二級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)在縮短平均供應(yīng)的地理空間距離.綜上，長三角地區(qū)汽車零部件形成以上海市為核心的整—零同心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.4珠三角地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖8所示，珠三角地區(qū)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度最低，供應(yīng)空間范圍相對(duì)較小.2009年一級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接共有4條，其中3條是向區(qū)域外供應(yīng)，包括廣州—武漢、廣州—上海、廣州—長春，另有1條佛山—廣州是區(qū)域內(nèi)部供應(yīng).二級(jí)供應(yīng)鏈接共有8條，均供往區(qū)域以外，其中廣州供出5條、深圳2條、佛山1條.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至8條，增加了廣州—重慶、東莞—廣州、肇慶—廣州、佛山—武漢.二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至19條，其中向區(qū)域外的供應(yīng)鏈接共有17條，整體以向外供應(yīng)為主，零部件供應(yīng)源所處城市中廣州和佛山各8條，深圳6條.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至11條，增加了深圳—北京、佛山—重慶、深圳—長春三條供應(yīng)鏈接，一級(jí)鏈接中9條為區(qū)域外部供應(yīng).二級(jí)供應(yīng)鏈接20條，其中區(qū)域外部供應(yīng)鏈接16條，比重高達(dá)80%.在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度上看，2009—2014年珠三角地區(qū)二級(jí)供應(yīng)鏈接擴(kuò)張較快，2014—2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接擴(kuò)張相對(duì)較快.綜上，珠三角地區(qū)汽車零部件形成以廣州、佛山為雙核心的整—零異心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.5華中地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖9所示，2009年華中地區(qū)一級(jí)供應(yīng)鏈接共有2條，分別是十堰—武漢、襄陽—武漢，均為區(qū)域內(nèi)部供應(yīng).二級(jí)供應(yīng)鏈接4條，包括武漢—長春、武漢—重慶、武漢—蕪湖、荊州—武漢，二級(jí)供應(yīng)以區(qū)域外部供應(yīng)居多.2014年一、二級(jí)供應(yīng)鏈接均明顯擴(kuò)展，兩級(jí)供應(yīng)較2009年相比翻一番，一級(jí)供應(yīng)鏈接4條，荊州—武漢供應(yīng)鏈接由原來的二級(jí)供應(yīng)上升為一級(jí)，此外新增了武漢—廣州.二級(jí)供應(yīng)增加了4條，新增的4條均為區(qū)域外部供應(yīng)，其中兩條供往長春，各有一條供往上海和西安.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接收縮至2條，無區(qū)外供應(yīng)，荊州—武漢和武漢—廣州降為二級(jí)供應(yīng)鏈接，使得二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至10條，其中十堰—長春被十堰—北京取代.綜上，華中地區(qū)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)涉及城市數(shù)量較多，但網(wǎng)絡(luò)密度并不高，網(wǎng)絡(luò)等級(jí)也有較大提升空間，一級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)均為區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)，二級(jí)網(wǎng)絡(luò)以區(qū)域外部供應(yīng)為主，可見，華中地區(qū)汽車零部件形成以十堰、襄陽為一級(jí)核心、武漢為二級(jí)核心的整—零異心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.6成渝地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖10所示，成渝地區(qū)2009—2019年汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，空間范圍也略有擴(kuò)張.2009年成渝地區(qū)一級(jí)供應(yīng)鏈接共有4條，1條區(qū)內(nèi)供應(yīng)為成都—重慶，另有3條區(qū)外供應(yīng)源于重慶市，分別供往武漢、長春和哈爾濱.二級(jí)供應(yīng)鏈接共有9條，其中3條源于成都市，分別供往長春、武漢和柳州，重慶市供出6條，分別供往西安、柳州、景德鎮(zhèn)、濟(jì)南、北京和蕪湖，綜合三級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)可以看出在級(jí)別上形成了地理空間距離衰減特征.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接3條，與2009年相比減少了重慶—哈爾濱，因哈飛汽車生產(chǎn)廠經(jīng)營收縮，接收外來供應(yīng)大幅下降所致.二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至15條，其中成都2條，重慶13條.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加了重慶—北京，二級(jí)供應(yīng)鏈接減少3條，分別供往包頭、濟(jì)南和南昌市.綜上，成渝地區(qū)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟，一級(jí)供應(yīng)鏈接相對(duì)穩(wěn)定，二級(jí)供應(yīng)鏈接主要實(shí)現(xiàn)空間距離的延伸，三級(jí)供應(yīng)鏈接實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)密度的增加，整體形成以重慶市為核心的整—零同心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

4結(jié)論與討論

4.1結(jié)論

供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)業(yè)要素空間流動(dòng)的重要載體，其空間組織與演化能夠反映相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間集群特征.汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，與整車廠之間的空間布局關(guān)系發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，研究依托汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系，通過對(duì)全國和集聚區(qū)層面2009年、2014年和2019年汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，探討其結(jié)構(gòu)特征及時(shí)空演化格局，得到以下結(jié)論：

（1）汽車零部件企業(yè)主要集中分布在我國東部地區(qū)，其次分布在中西部地區(qū)，且形成以長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、珠三角地區(qū)、華中地區(qū)、成渝地區(qū)為核心的6個(gè)集聚區(qū)，溫州、臺(tái)州、泰州企業(yè)數(shù)量急劇下降，北京、廣州、天津、蘇州和蕪湖等城市企業(yè)數(shù)量顯著增加.在供應(yīng)強(qiáng)度方面上海市位列榜首，重慶、長春、溫州依次位列其后，3個(gè)年份供應(yīng)強(qiáng)度進(jìn)入前三級(jí)的城市個(gè)數(shù)分別為20個(gè)、27個(gè)和27個(gè).在供應(yīng)強(qiáng)度增幅方面，京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、珠三角地區(qū)增幅顯著，長三角地區(qū)、成渝地區(qū)、華中地區(qū)增幅相對(duì)較小.

（2）全國層面汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)明顯的多核心、低密度空間結(jié)構(gòu)特征，2009—2019年，網(wǎng)絡(luò)等級(jí)持續(xù)提高，網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，到2019年網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到0.5017，表現(xiàn)出強(qiáng)聯(lián)結(jié)狀態(tài).外向性方面2009年長春市最高，2014年和2019年武漢市最高，上海市始終保持最強(qiáng)內(nèi)向性，且內(nèi)向性在前十位的城市中50%以上位于長三角地區(qū).汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)顯著層級(jí)性特征，絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)鏈接等級(jí)較低，3個(gè)年份供應(yīng)關(guān)系強(qiáng)度在1～40的鏈接占總鏈接數(shù)量的比重分別為96.54%、94.93%和95.42%.2009年一級(jí)鏈接僅有上海—長春一條，2014年為上?！L春、十堰—武漢，2019年為上?！L春、上?！錆h兩條.

（3）整車企業(yè)集聚區(qū)6個(gè)核心城市包括長春、北京、上海、武漢、重慶和廣州，接收零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接強(qiáng)度均有升級(jí)，但因收縮和擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)等級(jí)選取不同，形成了供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的差異化升級(jí)路徑.零部件企業(yè)集聚區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)間發(fā)展表現(xiàn)出3個(gè)方面的變化特征，密度增加、等級(jí)提高、一些城市相應(yīng)等級(jí)鏈接的空間距離實(shí)現(xiàn)拓展.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面，東北地區(qū)為整—零同心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，長三角地區(qū)和成渝地區(qū)為整—零同心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，京津冀地區(qū)和珠三角地區(qū)為整—零異心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，華中地區(qū)為整—零異心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).綜合來看，零部件企業(yè)與整車企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)與接收過程驅(qū)動(dòng)形成了多中心的城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而網(wǎng)絡(luò)鏈接關(guān)系的有無和強(qiáng)弱更多地取決于產(chǎn)品的可運(yùn)輸性和附加值集中度的高低.

4.2討論

通過對(duì)2009年、2014年和2019年中國汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局演化研究，可以發(fā)現(xiàn)，基于汽車零部件供應(yīng)關(guān)系的城市網(wǎng)與其他傳統(tǒng)城市網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)特征上存在異同，這是因?yàn)槠嚵悴考a(chǎn)品的交易流是城市間眾多要素流的一種，代表了汽車工業(yè)情景下城市網(wǎng)絡(luò)的基本特質(zhì).因產(chǎn)業(yè)類型及特征本身極具復(fù)雜性，因此，汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征和演化趨勢并不意味著可以直接推廣到其他要素流的中國城市網(wǎng)絡(luò)研究，但值得注意的是，不同要素流的城市網(wǎng)絡(luò)研究并非對(duì)立關(guān)系，更多的是存在較強(qiáng)的互補(bǔ)關(guān)系，基于不同要素流的城市網(wǎng)絡(luò)比較研究，有助于進(jìn)一步審視和補(bǔ)充城市網(wǎng)絡(luò)的規(guī)律性和差異性.本文還存在一些不足：一是限于數(shù)據(jù)難以獲取，本文只獲取到城市對(duì)之間的汽車零部件供應(yīng)關(guān)系鏈接數(shù)量，以此表征城市網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密度和汽車零部件供應(yīng)強(qiáng)度，缺乏微觀層面單一零部件企業(yè)對(duì)某一整車廠供應(yīng)的產(chǎn)品數(shù)量統(tǒng)計(jì)，未來將針對(duì)有該數(shù)據(jù)的典型汽車零部件企業(yè)和整車廠之間供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化特征進(jìn)行分析;二是本文雖從全國和集聚區(qū)層面詳細(xì)刻畫并分析了汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局的演化特征，但因篇幅限制，尚未對(duì)該演化背后的影響因素及其作用機(jī)理進(jìn)行探究，進(jìn)一步搜集文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)資料，從空間因素、市場因素、集聚經(jīng)濟(jì)、制度因素和歷史因素等視角，解析中國汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局演化的影響因素及其驅(qū)動(dòng)機(jī)制，將是未來研究的重點(diǎn).

（責(zé)任編輯：李萬會(huì)）