于 鵬

(山西交通控股集團(tuán)有限公司呂梁南高速公路分公司，山西 汾陽 032200)

0 前 言

在公路工程建設(shè)過程中，通過開展路基路面壓實(shí)施工，可以有效保障公路工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際施工中，一旦路基路面的壓實(shí)度不足，將會(huì)對(duì)公路使用性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，降低行車舒適性和安全性，并產(chǎn)生安全隱患。對(duì)此，施工企業(yè)需要全面加強(qiáng)公路工程的路基路面壓實(shí)施工，合理采取技術(shù)手段，從而提高公路工程的建設(shè)水平，促進(jìn)我國建筑行業(yè)的健康發(fā)展。

1 工程案例

本文針對(duì)某四車道高速公路瀝青混凝土路面工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分析。其全長為3.6 km，路面單幅為11.25 m，瀝青混凝土面層的下面層、中面層以及表面層分別為7、6、5 cm。在實(shí)際施工中，需要施工企業(yè)合理開展路基路面壓實(shí)施工(見圖1)操作，以下針對(duì)該工程的路基路面施工操作要點(diǎn)進(jìn)行探討。

圖1 公路工程路基路面壓實(shí)施工示意圖

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

在本次公路工程施工中，施工企業(yè)需要明確路基路面壓實(shí)施工的重要性。具體而言，主要表現(xiàn)在以下方面。首先，路面路基的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)路面強(qiáng)度具有直接影響。通過提高路面的壓實(shí)效果，可以使路面強(qiáng)度得到有效提升，進(jìn)而增強(qiáng)其抗壓能力，保證公路工程的安全運(yùn)行。其次，通過有效提升公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，可以使路面穩(wěn)定性得到有效提升。我國公路工程具有較大的荷載量，一旦無法有效保證路面強(qiáng)度，將會(huì)降低工程的荷載能力，進(jìn)而導(dǎo)致公路在實(shí)際使用過程當(dāng)中出現(xiàn)裂縫、變形等相關(guān)問題。對(duì)此，需要有效提升路面壓實(shí)質(zhì)量，從而使路基穩(wěn)定性得到充足保障。最后，通過有效開展路基路面壓實(shí)操作，可使路面的耐久性得到提升，同時(shí)還能夠延長公路工程的使用壽命[1]。

3 公路工程路基路面施工常見病害

3.1 路基破損現(xiàn)象嚴(yán)重

在該高速公路路面工程建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，路基路面施工對(duì)工程的整體建設(shè)質(zhì)量具有重要影響。針對(duì)此工程路基路面施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)部分施工人員在實(shí)際施工中，未嚴(yán)格按照具體要求和規(guī)范落實(shí)操作，特別在鋪設(shè)相關(guān)施工材料時(shí)，沒有嚴(yán)格檢測和控制材料質(zhì)量，也沒有根據(jù)具體標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)。這導(dǎo)致路基施工質(zhì)量有所下降，對(duì)公路工程的后期運(yùn)營產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，引發(fā)相關(guān)的病害問題，如路基破損等。

3.2 路面不平整、存在裂縫

在對(duì)該路面工程進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，需要確保路面的平整度良好，否則將會(huì)對(duì)車輛的正常行駛產(chǎn)生影響，降低人們的行車安全性。在公路工程施工期間，若相關(guān)施工人員未按照方案中的具體要求、標(biāo)準(zhǔn)以及流程開展施工作業(yè)，或?qū)ο嚓P(guān)機(jī)械設(shè)備的操作不夠規(guī)范，將會(huì)影響到路面的平整度。從而導(dǎo)致車輛在具體行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的顛簸現(xiàn)象，并嚴(yán)重磨損輪胎。此外，如果沒有合理控制混凝土的拌和材料質(zhì)量，未按照具體標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化配置混合比例，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，最終腐蝕混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)[2]。

4 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)策

4.1 控制公路路基路面的含水量

在此高速公路工程施工中，施工人員在開展路基路面壓實(shí)施工操作前，首先需要對(duì)路基路面填筑材料的含水量進(jìn)行充分檢測，確保其處于合理范圍，從而提升路基路面強(qiáng)度。在實(shí)際施工中，一旦含水量超出正常水平，施工人員要采取合理對(duì)策，從而使路基中的水分得到降低。例如，相關(guān)施工人員可以采取風(fēng)吹和翻曬等方式對(duì)土壤進(jìn)行處理，從而使填筑材料中的水分得到降低。與此同時(shí)，在具體施工中，一旦出現(xiàn)下雨或下雪等情況，施工人員需要合理采取排水和防水等措施，避免公路路基含水量有所增大，有效提升路基路面壓實(shí)質(zhì)量。而當(dāng)含水量相對(duì)較少時(shí)，施工人員還應(yīng)采取具體的措施，使公路路基含水量得到提升，具體可以采取機(jī)械翻拌、灑水等方式，確保含水量與實(shí)際規(guī)范要求相符合。在這之后，施工人員方可使用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備等，有效開展碾壓施工等操作[3]。

4.2 控制施工材料的比例

針對(duì)案例中的高速公路面層施工進(jìn)行分析，除了需要對(duì)路基路面含水量進(jìn)行控制，使其保持在合適范圍內(nèi)，還需要在實(shí)際施工中有效控制混合填筑材料比例。當(dāng)填筑材料比例不同時(shí)，工程的施工結(jié)果也會(huì)存在一定差異。對(duì)此，相關(guān)施工企業(yè)在實(shí)際開展路基路面施工操作時(shí)，需要深入分析公路的行車荷載，并明確工程實(shí)際施工情況，按照經(jīng)濟(jì)效益、材料以及工期等要求，對(duì)填充材料按照具體比例進(jìn)行混合，從而全面提升路基路面施工效果。此外，施工人員還需要對(duì)土質(zhì)路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，具體如表1所示。

表1 我國土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

4.3 壓路機(jī)的合理選擇

在該高速公路路基路面施工中，施工人員為了充分保證工程施工效率，需要對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行合理選擇(見圖2)，從而確保高效、穩(wěn)定地開展相關(guān)操作。具體來說，施工人員需要科學(xué)設(shè)定壓路機(jī)的振幅、振頻等參數(shù)，確保壓路機(jī)能夠?qū)r青混合料進(jìn)行高效碾壓。振頻可以使公路的壓實(shí)深度得到提升，而振幅作用則主要體現(xiàn)在以下方面，通常來說，振幅一般保持在0.35～0.6 mm，對(duì)比較薄的碾壓層，則可以進(jìn)行較為穩(wěn)定的處理。而當(dāng)振幅處于0.6～0.8 mm時(shí)，可以有效處理較厚的碾壓層。

4.4 瀝青混合料碾壓組合方式

在此高速公路路基路面壓實(shí)過程中，壓實(shí)瀝青混合料時(shí)，需要具體涉及到初壓、復(fù)壓、終壓等工序。首先，在進(jìn)行初壓時(shí)，相關(guān)施工人員需要對(duì)雙輪壓路機(jī)等進(jìn)行使用，確保能夠穩(wěn)定、平整地壓實(shí)瀝青混合料。而在此過程中，相關(guān)施工人員需要挑選型號(hào)為6～10 t的壓路機(jī)，并對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行控制，一般維持在2～3次即可。施工人員需要注意，初壓操作要求保持高溫條件，因此，需要避免出現(xiàn)推移情況。其次，施工人員需要對(duì)初壓、復(fù)壓兩項(xiàng)工序間的銜接進(jìn)行處理，提升瀝青混合料的碾壓效果。在實(shí)際進(jìn)行復(fù)壓操作時(shí)，要選用25 t以上的輪胎壓路機(jī)，或者可以使用振動(dòng)壓路機(jī)(見圖2)，需要控制壓路機(jī)的振動(dòng)頻率在35～50 Hz。不同土壤的自然頻率見表2。復(fù)壓時(shí)，先停止振動(dòng)操作，然后進(jìn)行倒車操作，而且要按照先邊緣、后中間的施工順序。在具體操作時(shí)，使用高效雙輪或輪胎壓路機(jī)類型，并保證碾壓輪跡的重疊保持在30 cm。

圖2 振動(dòng)壓路機(jī)示意圖

表2 不同土壤的自然頻率 單位：Hz

4.5 碾壓次數(shù)和速度的限制

在該四車道高速公路路基路面工程的壓實(shí)操作過程中，相關(guān)施工人員需要嚴(yán)格按照要求，沿著公路邊緣，由中間開始進(jìn)行碾壓處理，完成具體壓實(shí)操作。與此同時(shí)，施工人員還需要對(duì)碾壓次數(shù)和速度等加大注意。例如，在本次工程當(dāng)中，相關(guān)施工人員主要使用16 t的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，在具體進(jìn)行前兩次碾壓時(shí)，需要將其碾壓速度控制在1.5～2.0 km/h，而在第三次碾壓時(shí)應(yīng)將速度控制在3.5～4.5 km/h，最后2～3次碾壓時(shí)的速度應(yīng)該控制在2.5～3.5 km/h。除此之外，對(duì)于相鄰碾壓區(qū)，需要將其痕跡重疊范圍控制在15～20 cm，保證公路路基路面的壓實(shí)度[4]。

5 結(jié)束語

隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的不斷提升，對(duì)公路工程的路基路面施工也提出了新的要求。在公路工程建設(shè)過程中，路基路面壓實(shí)施工是十分重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，通過保證壓實(shí)施工質(zhì)量，可以使公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量和使用安全性得到有效提升。對(duì)此，施工企業(yè)需要對(duì)路基路面壓實(shí)施工加大重視程度，并合理應(yīng)用相關(guān)施工技術(shù)，以此來全面提升工程路基的穩(wěn)定性、耐久性和強(qiáng)度，從而保障公路工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

[ID:012854]