李佳藝，王浩東

(吉林建筑大學(xué)，吉林 長(zhǎng)春 130000)

1 新型城鎮(zhèn)化背景下生態(tài)園公共空間的產(chǎn)生

1.1 新型城鎮(zhèn)化的定義

城市化不僅是農(nóng)民進(jìn)城的過程，不能只停留在圈地蓋房的層面上。根據(jù)社科院發(fā)布的藍(lán)皮書，按照世界城市發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)城市化率達(dá)到40%～60%時(shí)，標(biāo)志著城市進(jìn)入了一個(gè)成長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)意味著“城市病”開始頻繁爆發(fā)，城市公共空間的問題尤為突出，因此，需要在區(qū)域規(guī)劃、因地制宜、細(xì)節(jié)處理、交通空間、城市文化傳承等方面做好統(tǒng)籌規(guī)劃。

1.2 生態(tài)園公共空間的概念及產(chǎn)生

1966年，聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起一項(xiàng)關(guān)于“人與生物圈計(jì)劃”的研究活動(dòng)，由此在各國(guó)衍生出諸多相關(guān)概念。在我國(guó)，“生態(tài)園”是指在城市可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下，針對(duì)城市化進(jìn)程中導(dǎo)致的環(huán)境質(zhì)量下降的問題，強(qiáng)調(diào)綠地對(duì)城市的滲透力和系統(tǒng)性，運(yùn)用生物學(xué)、生態(tài)學(xué)規(guī)律建立綠色走廊,并以此引導(dǎo)城市的空間布局的集自然和人文于一體的生態(tài)地帶。

考慮到空間本身是具有功能復(fù)合性和界限模糊性的，因此，很難根據(jù)空間的使用功能去界定空間的范圍。本文從人文和提供給人活動(dòng)的角度，將城市公共空間理論結(jié)合到“生態(tài)園”中去，以此來定義“生態(tài)園公共空間”的概念。更具體地說，“生態(tài)園公共空間”是為園區(qū)內(nèi)使用者和城市市民提供交往、休憩、交通、文化活動(dòng)等功能的場(chǎng)所，包括了室外公共空間、半室外公共空間、室內(nèi)公共空間。

2 城市化發(fā)展過程中存在的問題

我國(guó)城市化發(fā)展已走過百年時(shí)光，改革開放后，中國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快。在此發(fā)展過程中，我國(guó)在城市建設(shè)方面取得了不俗成果，但同時(shí)也暴露出許多問題。許多“城市病”與人們的日常生活息息相關(guān)，甚至影響整體區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其應(yīng)當(dāng)成為新一輪“新型城鎮(zhèn)化”背景下城市新區(qū)建設(shè)過程中關(guān)注的重點(diǎn)。

2.1 自然空間利用不足

在很多水系發(fā)達(dá)的城市里，河流資源僅僅作為區(qū)域劃分的界限，或者成為交通流線的阻礙，甚至成為排放生活廢水的污渠。習(xí)總書記強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)重要江河流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和修復(fù)，統(tǒng)籌水資源合理開發(fā)利用和保護(hù)，守護(hù)好這里的生靈草木、萬水千山。作為城市空間的探索者、開發(fā)者，不應(yīng)將河流空間視為城市發(fā)展的屏障，而是開發(fā)好濱水空間，提高居民親水的可能性。

2.2 交通空間混亂

在許多老舊小區(qū)中，道路規(guī)劃不盡合理，諸如“斷頭路”“人車混行”“車輛擠占內(nèi)部道路”的情況時(shí)有發(fā)生。當(dāng)下很多高品質(zhì)社區(qū)實(shí)現(xiàn)了人車分流，并保證了1∶1以上的車位比，較之以往有了很大改善。但是同時(shí)應(yīng)該注意到的是，人們?nèi)找尕S富的生活需求同“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)之間的矛盾。在保證步行流線合理、完整的情況下，應(yīng)注重諸如自行車等低碳出行方式的交通空間的完善。

2.3 空間人性化元素不足

人性化元素主要體現(xiàn)在空間的功能性方面，許多細(xì)節(jié)空間的處理可以起到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的蝴蝶效應(yīng)。例如，街道空間的尺度會(huì)給人以開闊暢通亦或是緊湊壓抑的兩極化感受，沿街房屋與街道尺度的比例欠佳，會(huì)極大降低空間體驗(yàn)感。再如，某個(gè)十字路口空間，處理不到位，很可能造成周邊路段的交通擁堵，甚至造成交通事故發(fā)生。

2.4 城市傳統(tǒng)特色淡化

城市新區(qū)在規(guī)劃時(shí)缺少城市文化的體現(xiàn)，模仿的痕跡諸多，沒有特色。造成公共空間設(shè)計(jì)中節(jié)點(diǎn)多而碎，千篇一律，主題不突出。有時(shí)甚至可以說，整個(gè)區(qū)域置換到全國(guó)任何城市都無明顯“違和感”。在一定程度上反映了新區(qū)建設(shè)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。筆者認(rèn)為，每一座城市都有自己的文化傳承，不應(yīng)將這種文化特色僅僅保存在為數(shù)不多的歷史文化街道中，而是應(yīng)該打造屬于城市本身的建筑魅力。

3 青島中德生態(tài)園D2組團(tuán)項(xiàng)目介紹

青島中德生態(tài)園是中德兩國(guó)政府共同建設(shè)的項(xiàng)目，也是中德合資企業(yè)第一個(gè)可持續(xù)發(fā)展示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目位于山東省青島市西海岸新區(qū)，在膠州灣高速公路南側(cè)、小珠山風(fēng)景區(qū)西側(cè)、牧馬山生態(tài)通道北側(cè)。其中,D2組團(tuán)南側(cè)面山，北側(cè)鄰水，水系順應(yīng)地勢(shì)，由D2南側(cè)山體向北匯入河洛埠水庫。

4 設(shè)計(jì)手法的探索

4.1 濱水優(yōu)勢(shì)與“卷折”空間手法

D2組團(tuán)處于綠色基底中，呈現(xiàn)南高北低的自然態(tài)勢(shì)。3條水系貫穿D2組團(tuán)內(nèi)部(見圖1)，形成獨(dú)特的濱水空間。顯而易見，此處的河流與地勢(shì)高差可以成為開發(fā)利用的優(yōu)勢(shì)條件，應(yīng)順勢(shì)蔓延至組團(tuán)內(nèi)部，為居住區(qū)提供優(yōu)質(zhì)景觀條件。而不是成為阻礙規(guī)劃建設(shè)的壁壘。

圖1 水系分布

基于空間“折疊”理論對(duì)濱水空間進(jìn)行有機(jī)“卷折”，不僅適應(yīng)原有地形，而且拓展出更多的親水空間，實(shí)現(xiàn)路徑與場(chǎng)地、路徑與空間、建筑對(duì)路徑的適應(yīng)(見圖2)。同時(shí)建立“山+林+水+節(jié)點(diǎn)”的景觀結(jié)構(gòu)，利用周邊現(xiàn)有資源，通過生態(tài)帶將不同功能不同高度的公共區(qū)域“口袋公園”串聯(lián)起來，從而形成一個(gè)由“山”至“林”，然后結(jié)合“水”多層滲透入場(chǎng)地的系統(tǒng)，打造結(jié)構(gòu)明晰、功能復(fù)合又互通的區(qū)域概念。

圖2 親水空間

4.2 高差地勢(shì)與“理景筑臺(tái)”手法

基于項(xiàng)目場(chǎng)地地形變化復(fù)雜、高差較大。為了最大化地尊重自然、減少土方，遵循順勢(shì)而為、理景筑臺(tái)的理念，將建筑與地勢(shì)結(jié)合，擴(kuò)展空間的同時(shí)，充分利用半地下空間冬暖夏涼的蓄熱功能，打造節(jié)地節(jié)能的綠色建筑，不失為開發(fā)利用拓展空間的有效途徑。

4.3 低碳出行交通流線設(shè)計(jì)手法

為主動(dòng)順應(yīng)全球綠色低碳發(fā)展潮流，實(shí)現(xiàn)我國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”的目標(biāo)，打造低碳出行的交通方式勢(shì)在必行。而規(guī)劃自行車車流系統(tǒng)(見圖3)與步行人流(見圖4)系統(tǒng)，就是為低碳出行創(chuàng)造條件。

圖3 自行車交通流線

圖4 步行系統(tǒng)

自行車系統(tǒng)：在D2地塊內(nèi)沿園區(qū)主干道設(shè)置獨(dú)立的自行車道，供快速通勤使用，形成功能型自行車系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)、休閑結(jié)合D2地塊主要景觀節(jié)點(diǎn)，以三條帶狀自行車線路串聯(lián)，并在地塊外圍形成兩條自行車環(huán)線，整體構(gòu)成“兩環(huán)三帶”休閑自行車體系，與外界區(qū)域緊密聯(lián)系。同時(shí)在組團(tuán)內(nèi)部設(shè)專用的自行車停放點(diǎn)寄公共自行車租賃點(diǎn)。

步行系統(tǒng)：主要步行流線沿D2地塊公共開放空間布局，通過串聯(lián)居住地塊內(nèi)的活力廣場(chǎng)，形成地塊內(nèi)環(huán)線。同時(shí)，組團(tuán)外圍沿環(huán)路設(shè)置雙重跑道及步行環(huán)線，共同形成“三環(huán)多聯(lián)系”的慢步系統(tǒng)。

4.4 視覺三角原則與轉(zhuǎn)角空間切角手法

在街道尺度方面，通過控制街道兩側(cè)的建筑高度來控制高寬比，營(yíng)造舒適宜人的步行空間。街道的空間尺度需要同時(shí)具有圍合性又不能太過于封閉。兩旁建筑的高度與街道寬度之比以控制在1∶0.75～1∶1，規(guī)劃道路紅線寬度為24 m、12 m，對(duì)應(yīng)住宅建筑高度分別為18 m、12 m，街道感覺適宜。

英國(guó)的克利夫·芒福汀在《美化與裝飾》一書中對(duì)街道轉(zhuǎn)角的形態(tài)設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了深入的探討，并提出：“街道轉(zhuǎn)角的形態(tài)設(shè)計(jì)主要是視覺層面的問題，如果能夠給予轉(zhuǎn)角足夠的重視，將有效的提升城市視覺環(huán)境?！苯纸强臻g的著重點(diǎn)在于視覺層面，但是街角空間的實(shí)用性與其視覺感受是沒有矛盾的。通過合理地運(yùn)用空間處理手法，不僅能夠優(yōu)化街道空間的使用效果，同時(shí)也能創(chuàng)造出一個(gè)良好的街道場(chǎng)所。

街道轉(zhuǎn)角最重要的功能之一就是交通功能，它是城市中交通壓力最大的地方，來自于不同方向的車輛都從這里經(jīng)過。在街道轉(zhuǎn)角處做出適當(dāng)?shù)耐俗?，使行人和司機(jī)能夠有足夠的視野觀察相鄰街道的交通情況。這種退讓的做法雖然減少了建筑的用地面積，但是卻能使街道轉(zhuǎn)角空間更加開闊更加安全，更易建立街道轉(zhuǎn)角空間的場(chǎng)所感。以交叉口道路中心線以及各街道轉(zhuǎn)角處作為標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，從而對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)角空間進(jìn)行視線角度控制設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)角空間斜切退讓，與景觀結(jié)合形成室外開放的公共空間。開敞的廣場(chǎng)形式在增加集散功能的同時(shí)，更能增加街道人氣。

4.5 傳統(tǒng)“里院”空間形式的傳承手法

在歷史原因的影響下，青島“里院”建筑將西方建筑元素與中國(guó)傳統(tǒng)四合院相結(jié)合，形成了具有青島地域特色的建筑形式，保存至今已有百年歷史。在建筑形式方面，這種德國(guó)規(guī)劃特點(diǎn)，至今仍有借鑒意義。里院由“里”和“院”兩部分組成，“里”代表建筑圍合，面向街區(qū)，作商業(yè)用途；而“院”代表內(nèi)部院落空間，如同中國(guó)四合院，作居住用途。在保證功能性和城市適應(yīng)性的同時(shí)，延續(xù)了城市歷史文脈。在建筑材質(zhì)方面，“紅瓦、綠樹、碧海、藍(lán)圖”的城市意象已深入青島人的內(nèi)心，可是說，“紅瓦、石墻、石板路”等建筑材質(zhì)的運(yùn)用比起當(dāng)下普遍流行的玻璃幕墻、大理石路面更能順應(yīng)城市肌理。

5 結(jié) 論

本文結(jié)合當(dāng)下新型城鎮(zhèn)化的背景，通過對(duì)城市老城區(qū)公共空間已存在的問題，為青島中德生態(tài)園公共空間設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了探索性的研究。本著因地制宜、可持續(xù)發(fā)展、以人為本、城市特色傳承，探索出若干設(shè)計(jì)手法。希望不僅為青島中德生態(tài)園的規(guī)劃建設(shè)提供可行性方案，而且能為我國(guó)更多新區(qū)的建設(shè)提供幫助，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)“十四五”期間的高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

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